La construction de stations de recharge communautaires nécessite souvent un investissement important en équipements et en capital, donc chaque station que nous construisons est destinée à servir réellement le plus grand nombre d'utilisateurs dans le besoin possible. Comment déterminons-nous le choix des sites pour les stations de recharge ? Il y a principalement quatre points clés :

Zone de forte densité de population : Choisissez des quartiers commerciaux avec un fort passage piéton ou des endroits disposant d'équipements complets, tels que des centres commerciaux, des supermarchés et des zones de restauration, pour permettre aux utilisateurs de localiser et d'accéder rapidement à la station de recharge.

Commodité de circulation : Assurez-vous que la station de recharge est facile à naviguer et évitez les zones avec des conditions routières compliquées pour réduire le temps de conduite des utilisateurs et améliorer la commodité de la recharge.

Espace de stationnement suffisant : Choisissez un endroit avec suffisamment d'espace pour planifier des places de stationnement, afin d'éviter l'occupation par des camions à essence, et en même temps, tenez compte des frais de stationnement, choisissez un endroit avec des frais moins élevés ou des frais de stationnement gratuits, afin de réduire le seuil de facturation et le coût pour les propriétaires de voitures.

Nature du terrain : Prioriser les terrains avec des droits de propriété clairs et des terrains industriels, commerciaux ou de construction pour éviter l'incertitude associée aux terrains loués.

Considérations clés pour la sélection du site de borne de recharge

Tout d'abord, la densité de véhicules. Semblable aux stations-service, les bornes de recharge servent de points de "recharge d'énergie" pour les véhicules. Par conséquent, le choix de l'emplacement doit garantir une densité de véhicules suffisante pour éviter des emplacements trop éloignés. Si les environs sont trop isolés, il faudra plus de temps aux propriétaires pour s'y rendre, ce qui peut causer des tracas inutiles, en particulier pour les véhicules avec des niveaux de batterie faibles.

Deuxièmement, l'adresse sélectionnée doit disposer d'un bon système de drainage. Les bornes de recharge sont des équipements électriques et un drainage inapproprié peut entraîner des dangers extrêmement graves en cas de fuite électrique. Le site d'installation des bornes de recharge doit avoir un drainage fluide, évitant les zones basses et les endroits susceptibles de retenir l'eau pour empêcher des composants sensibles comme les cartes de circuit d'entrer en contact avec l'eau lors d'une utilisation ultérieure, ce qui pourrait provoquer des pannes de véhicule ou des chocs électriques pour le personnel.

Enfin, les exigences en matière de sécurité incendie doivent être respectées. Les articles inflammables et explosifs ne doivent pas être stockés autour de la borne de recharge, et ils doivent être tenus à l'écart des sources de feu pour éliminer les dangers potentiels. De plus, lors de la construction de la borne de recharge, des boutons d'arrêt d'urgence doivent être installés, et des marquages clairs pour ces boutons doivent être affichés. En cas d'incendie, une réaction en chaîne peut facilement se produire. La construction de bornes de recharge ou de stations doit être conforme aux réglementations pour les bâtiments industriels de classe C.

En résumé, en plus des aspects mentionnés ci-dessus, des dispositifs anti-collision devraient être installés autour des bornes de recharge pour éviter des pertes inutiles causées par des collisions avec d'autres objets ou véhicules pendant la recharge.

Emplacements où les stations de recharge pour bâtiments seront certainement rentables

Actuellement, la marge bénéficiaire des opérateurs provient principalement des frais de service dans les coûts de recharge, qui sont relativement faibles. Afin de réaliser un profit, des stations de recharge devraient être construites dans des endroits où le nombre de VE peut garantir le taux d'utilisation des bornes de recharge. De plus, à l'heure actuelle, les utilisateurs ordinaires de C représentent une proportion relativement faible, et les véhicules commerciaux tels que les taxis et les voitures de covoiturage sont les principaux moteurs de profit. Par conséquent, les opérateurs devraient particulièrement se concentrer sur le nombre de véhicules commerciaux dans la ville.

Par exemple, des villes de premier niveau comme Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen ont des inventaires de véhicules relativement élevés, Shanghai se classant au premier rang avec plus de 100 000 véhicules. Ces villes ont connu un développement précoce et rapide du marché des nouvelles énergies, rendant la construction de stations ici facilement rentable. Cependant, la concurrence intense sur les grands marchés rend l'expansion de l'échelle de plus en plus difficile.

En conséquence, les villes de deuxième et de troisième niveaux avec des environnements politiques favorables sont devenues de nouveaux choix pour les opérateurs. Poussés par des politiques obligatoires, de nombreux constructeurs automobiles promeuvent les véhicules à énergie nouvelle, et l'inventaire des véhicules de recharge dans diverses régions augmente progressivement.

Pour le choix du site, toutes les sections d'une ville peuvent être grossièrement divisées en trois catégories :

Points de recharge express dans des pôles de transport tels que les gares.

Points de recharge clés dans les immeubles de bureaux et les centres commerciaux et autres lieux situés à une certaine distance du centre-ville.

Points de charge à usage trip dans les zones résidentielles et le centre-ville dans les zones résidentielles et les zones du centre-ville.

Les deux premières catégories fournissent principalement des services de recharge pour les véhicules commerciaux, qui ont une puissance élevée, une recharge rapide et des bénéfices élevés, ce qui en fait des choix prioritaires pour les opérateurs, tandis que la troisième catégorie n'est pas recommandée à ce stade.

Les utilisateurs cibles des stations de recharge dans les zones urbaines et résidentielles sont principalement des utilisateurs finaux ordinaires, qui sont actuellement en petit nombre et ne peuvent pas garantir une haute utilisation des bornes de recharge. En plus du volume d'utilisateurs, d'autres facteurs insurmontables incluent :

Espaces de stationnement étroits : Les espaces de stationnement existants peuvent à peine répondre aux besoins des véhicules à essence, rendant difficile l'allocation d'espace pour les véhicules électriques. Même si une station est construite, les véhicules à carburant occupent souvent les espaces de recharge.

Capacité électrique insuffisante : Le centre-ville fournit rarement la capacité électrique élevée requise pour les stations de recharge, et la modernisation est difficile.

Frais de stationnement élevés : Limité par la capacité électrique, les stations du centre-ville ont généralement une faible puissance et une charge lente, ce qui entraîne des coûts de stationnement élevés qui affectent l'expérience utilisateur.

À l'avenir, si vous souhaitez élargir les utilisateurs finaux et former des opérations à grande échelle, la distribution sur site de divers centres commerciaux est également indispensable. Quelles solutions seront disponibles à l'avenir reste à voir, et cette étape n'est pas l'objectif prioritaire des opérateurs.

Les agences gouvernementales et le capital privé construisent désormais vigoureusement des infrastructures de recharge, et le nombre de bornes de recharge augmente partout. Cependant, le taux d'utilisation des bornes déjà construites est extrêmement bas. Est-ce dû à trop peu d'utilisateurs ? Non—c'est parce que les bornes ne sont pas construites là où les utilisateurs en ont besoin. Là où il y a des utilisateurs, il y a un marché. Analyser les différents types d'utilisateurs nous aide à comprendre les besoins globaux des utilisateurs.

Actuellement, les utilisateurs de véhicules à énergie nouvelle (VEN) peuvent être divisés en deux catégories : les utilisateurs de véhicules commerciaux et les utilisateurs individuels ordinaires. À juger par le développement de l'énergie nouvelle dans diverses régions, la promotion commence généralement par des véhicules commerciaux tels que les taxis, les bus et les véhicules de logistique (par exemple, Taiyuan, Shanxi, où tous les taxis sont électriques). Ces véhicules commerciaux ont un kilométrage quotidien élevé, une forte consommation d'énergie et une fréquence de charge élevée, ce qui en fait les principaux utilisateurs cibles des bénéfices des opérateurs à l'heure actuelle. Les utilisateurs individuels ordinaires sont relativement moins nombreux, bien que certaines villes avec des politiques efficaces (par exemple, la politique de plaques d'immatriculation gratuites de Shanghai) aient une certaine échelle d'utilisateurs individuels, tandis que la plupart des villes doivent encore développer ce marché.

En combinant les points de charge zonaux mentionnés ci-dessus, les points de charge express et les points de charge de nœud clé (par exemple, les hubs de transport et les centres commerciaux éloignés du centre-ville) sont plus adaptés aux utilisateurs de véhicules commerciaux et offrent des bénéfices plus élevés, ce qui en fait des considérations prioritaires pour le choix des sites. Les points de charge à but de déplacement (par exemple, les zones résidentielles et les immeubles de bureaux) conviennent aux utilisateurs individuels ordinaires. Bien que leur échelle actuelle soit petite, des bornes de charge correspondantes peuvent se développer progressivement à mesure que le nombre d'utilisateurs augmente avec la promotion des véhicules à énergie nouvelle.

Lorsque nous sommes enchevêtrés dans l'emplacement, il n'est pas faux de suivre les traces de la politique.

Pékin et Shanghai illustrent un excellent développement de l'industrie des nouvelles énergies guidé par les politiques. De nombreuses personnes à Pékin choisissent des véhicules électriques pour éviter la longue attente de la loterie des plaques d'immatriculation, tandis que la politique de plaques d'immatriculation gratuites de Shanghai a propulsé son inventaire de véhicules électriques au sommet mondial. Grâce à la croissance des utilisateurs de véhicules électriques, nous voyons l'opportunité de marché pour les opérateurs.

Les villes ayant récemment introduit des politiques incitatives pour les infrastructures de recharge sont également des choix prioritaires pour les opérateurs de bornes de recharge.

De plus, dans le choix spécifique des sites de chaque ville, la politique actuelle encourage la construction de stations de recharge ouvertes dans les zones résidentielles et les institutions publiques, les entreprises et les établissements, les immeubles de bureaux, les parcs industriels, etc., et encourage le développement de réseaux de recharge autoroutiers. En tenant compte du choix des sites en combinaison avec ces facteurs, il est certain de bénéficier de plus de commodités politiques à l'avenir.

Directives de sélection de site et recommandations de méthode pour les stations d'opération de recharge

I. Principes de sélection de site pour station de recharge de VE

Priorité de l'emplacement : centre d'affaires > jonction suburbane > centre suburbain.

Zones à fort trafic :

Propriétés du site :

Terre préférée :

Exigences en matière d'alimentation :

Autres avantages

6, le terrain est élevé et il n'y a pas d'eau, et le sol a été durci.

Deuxièmement, la méthode de développement de la station

Méthode directe - complexe commercial

Les cadres supérieurs, s'ils disposent des ressources ou des canaux correspondants, peuvent communiquer directement avec le président et le directeur général de la société de groupe immobilier ou de la société filiale, ou avec le personnel de direction de la société immobilière responsable du département de propriété correspondant, tel que le vice-président en charge de l'administration. Cette méthode est plus courante chez les opérateurs disposant de ressources, souvent avec plusieurs stations à la fois.

Les gestionnaires de biens et les entreprises de gestion immobilière sont équivalents à des majordomes de complexes commerciaux, parmi lesquels les gestionnaires de biens ont généralement le droit de négocier la location de places de stationnement. Ils connaissent la situation des places de stationnement (combien de places de stationnement peuvent être louées, le prix de location des places de stationnement, la durée de location) et la situation des pouvoirs (la marge de distribution disponible actuelle, les frais d'électricité, etc.) comme la paume de leur main.

Méthode directe - terrain pour villages dans les villes, écoles de conduite ou usines abandonnées

Dans certaines zones, le processus d'urbanisation n'est pas élevé, et il y a encore des villages dans la ville et des terrains vacants d'usines abandonnées. Dans certaines zones, des auto-écoles avec de grands espaces seront reconstruites afin de promouvoir la construction de nouvelles énergies. De tels sites doivent faire l'objet d'une attention particulière quant à la clarté des droits de propriété du terrain.

Méthode indirecte - société de gestion de stationnement

En général, le principal domaine d'activité de ces entreprises est le système de gestion de parkings intelligents. Contact direct avec des complexes commerciaux ou des entreprises immobilières, familiarité avec la situation des grandes entreprises immobilières dans une ville ou une région et nécessité de rester en contact avec les gestionnaires immobiliers.

Méthode indirecte - entreprise de médias publicitaires de construction complète

Souvent en contact avec des entreprises de gestion immobilière de complexes commerciaux et ayant une grande familiarité avec les sociétés immobilières.

Méthode indirecte - autres façons

Tel que l'équipe de construction, les entreprises de sécurité et d'électricité basse tension.

Opérateurs de casiers de colis de centre commercial à grande échelle, tels que HIVE BOX, Express Delivery, etc.