L'industrie des véhicules à énergie nouvelle a des perspectives de marché prometteuses. En tant que partie importante des « nouvelles infrastructures » pour les véhicules à énergie nouvelle, de nombreuses personnes ont vu le potentiel de développement des chargeurs de VE et souhaitent partager ce marché. Cependant, elles ne savent pas comment l'industrie des bornes de recharge génère des revenus. MARUIKEL a résumé dix méthodes de profit et des directives « d'évitement des pièges » pour les opérations de stations de recharge pour véhicules à énergie nouvelle, dans l'espoir d'être utile à tous.

Dix modèles de profit pour les opérations de stations de recharge

C'est le modèle de profit le plus basique et le plus courant pour la plupart des opérateurs de stations de recharge à l'heure actuelle : gagner de l'argent en facturant des frais de service par kilowatt-heure.

Prenons la Chine comme exemple : En 2014, la Commission nationale de développement et de réforme a émis des règlements pour clarifier que les opérateurs d'installations de recharge peuvent facturer aux utilisateurs de véhicules électriques des frais d'électricité et de service de recharge, et que les frais d'électricité de recharge doivent être appliqués conformément aux règlements nationaux. Bien sûr, le montant gagné varie selon les différentes régions. Actuellement, certaines provinces et villes ont clairement défini les normes de facturation pour les services de recharge et d'échange de véhicules électriques. Actuellement, le tarif moyen de service par kilowattheure est d'environ 0,3 CNY à 0,5 CNY. En raison des différences de dépenses et de loyers, les bénéfices dans différents lieux et à différentes étapes d'exploitation varieront également.

Selon les "Directives sur les politiques d'incitation pour promouvoir la construction et la promotion des infrastructures de recharge pour véhicules à énergie nouvelle" conjointement publiées par de nombreux gouvernements et départements concernés, les pays ou régions doivent atteindre une certaine échelle de promotion et d'application des véhicules à énergie nouvelle s'ils souhaitent obtenir des incitations financières et des subventions pour la construction et l'exploitation des infrastructures de recharge pour véhicules à énergie nouvelle. Jusqu'à présent, de nombreux pays à travers le monde ont successivement introduit des politiques de subvention pour le plan de développement des infrastructures de recharge pour véhicules à énergie nouvelle, et ces politiques couvrent des villes dans de nombreux pays ou régions.

La direction future des stations de recharge doit être liée au stockage d'énergie. Par exemple, à travers la forme de la production d'énergie photovoltaïque, générer de l'électricité pendant le pic de la production photovoltaïque et décharger pendant la vallée de la consommation d'électricité, et stocker de l'électricité lorsque le prix de l'électricité est élevé. Ce processus aide non seulement à réduire les factures d'électricité des utilisateurs, mais améliore également l'efficacité de l'utilisation de l'énergie et la stabilité du réseau électrique. Acheter de l'électricité à un prix inférieur offre un avantage de coût dans les mêmes conditions de marché. Actuellement, il n'y a pas de barrière industrielle évidente dans l'industrie des stations de recharge, et les utilisateurs suivront certainement la station.

Imaginez si des milliers de bornes de recharge se dressaient dans les rues, les publicitaires avisés ne manqueraient pas une telle opportunité, ce qui représenterait un bon revenu pour les entreprises de recharge. Cependant, des facteurs tels que la pertinence de la publicité et si elle suscitera du dégoût chez les clients de recharge doivent être pris en compte, mais cela peut toujours être considéré comme un moyen considérable de réaliser des profits.

Développer votre propre plateforme de recharge par code de scan ou mini-programme est assez difficile, mais le retour potentiel est également substantiel.

Le lavage de voiture en libre-service à la station de recharge est populaire. De plus, vous pouvez également ouvrir un magasin ou un distributeur automatique en libre-service dans le lieu près de la station de recharge pour réaliser des bénéfices en vendant des marchandises. Cependant, cela nécessite de réinvestir une partie des actifs dans le coût d'ouverture d'un magasin, en tenant compte des besoins d'achat du personnel de recharge, et nécessitant un certain soutien en main-d'œuvre, etc. Une fois le format de service de détail ouvert, l'effet est également remarquable. Il est également possible de réaliser des services de recharge et des services à valeur ajoutée pour d'autres équipements.

Les propriétaires de véhicules électriques peuvent encore être à une certaine distance de leur destination, et peut-être que leur lieu de travail ne dispose pas de bornes de recharge. Ainsi, l'opérateur de bornes de recharge peut résoudre le problème des derniers kilomètres pour les propriétaires. En louant des scooters électriques, des vélos, des gyropodes et d'autres outils de transport aux propriétaires de véhicules électriques, cela peut non seulement faciliter les déplacements des propriétaires, mais aussi générer des revenus pour les opérateurs eux-mêmes.

De nombreuses mégalopoles sont actuellement confrontées au problème de la pénurie de places de parking, et la difficulté de se garer est devenue un problème courant. Si la station de recharge dispose de suffisamment d'espace, elle peut également construire son propre garage pour les véhicules à énergie nouvelle, ce qui peut non seulement exploiter pleinement les bornes de recharge existantes, mais aussi résoudre une partie du problème de stationnement.

À l'heure actuelle, la plupart des stations de recharge publiques dans la société sont construites sur des places de parking publiques. La recharge est divisée en recharge rapide, lente et ultra-rapide, et le temps de recharge varie de 30 minutes à 6 heures. Le long temps d'attente décourage certains propriétaires de voitures. En construisant des stations de recharge et en ajoutant des supérettes, de petites installations de divertissement ou des services de réseau sans fil pour les rendre plus conviviales et diversifiées, on peut améliorer le taux d'utilisation des bornes de recharge.

Le réseau de recharge est la base de tous les modèles économiques. Il ne repose pas sur les frais de service de recharge pour générer des profits. Au lieu de s'appuyer sur les frais de service de recharge pour le profit, il utilise le réseau de recharge comme une porte d'entrée pour créer un système de services à valeur ajoutée de recharge, de vente, de location et de 4S ; il mène plusieurs activités supplémentaires pour réaliser l'intégration du réseau de recharge, de l'Internet des véhicules et de l'Internet, maximisant ainsi la valeur et le profit.

Lignes directrices pour éviter les "pièges" dans l'exploitation des stations de recharge

Quels sont les "pièges" lors de l'investissement, de la construction et de l'exploitation de stations de recharge ?

Tout le monde se précipite dans l'industrie des stations de recharge, pourquoi votre entreprise est-elle si mauvaise ? C'est probablement dû aux quatre raisons suivantes :

Certains opérateurs ont répondu qu'ils n'effectuaient pas d'inspections sur site avant de sélectionner un emplacement, et que l'adresse sélectionnée était éloignée, sans même de panneaux, ce qui rendait difficile sa localisation par navigation, et avec peu de trafic. De plus, les véhicules à essence occupaient souvent les places de parking. Cela a conduit à un "piège" dès le début de la sélection du site, entraînant de nombreuses difficultés dans les opérations ultérieures.

Certains opérateurs n'investissent que dans la construction de stations de manière aveugle, mais ignorent de nombreux détails, en particulier divers problèmes de sécurité des équipements de recharge, tels que le non-installation d'auvents ou la prise d'autres mesures de protection contre la pluie et l'humidité, ce qui entraîne la transformation des bornes de recharge en "bornes zombies" lorsque la pluie arrive. De plus, certaines stations de recharge disposent d'équipements de recharge anciens, d'une vitesse de recharge lente, sont souvent faciles à casser, et il y a peu d'espaces de stationnement pour les bornes de recharge. De cette manière, les utilisateurs auront inévitablement un ressentiment, et il leur sera naturellement difficile de revenir pour recharger.

Le fonctionnement des stations de recharge est également un art. De nombreux opérateurs de stations de recharge "ne construisent que des bornes sans les exploiter", ce qui constitue un autre "piège". Par exemple, il n'y a pas de personnel de service après-vente pour résoudre rapidement les problèmes rencontrés par les propriétaires de véhicules électriques à énergie nouvelle lors de la recharge. Le personnel d'exploitation manque de conscience du service, n'a pas d'enthousiasme pour les clients et n'a aucune activité pour entretenir les relations avec les clients, ce qui n'est pas propice au développement à long terme des stations de recharge.

Les opérateurs de stations de recharge ne prêtent pas attention aux installations de services de soutien pertinentes pendant leur fonctionnement, tombant à nouveau dans le "piège". Par exemple, il faut souvent un certain temps aux propriétaires de voitures pour attendre la recharge, mais il n'y a pas de petits supermarchés, de lieux de restauration, de loisirs et de divertissement, et même pas de toilettes autour de la station de recharge. Il n'y a pas de service de lavage de voiture après que la recharge soit terminée, et le site de recharge facture le stationnement. L'environnement de la station de recharge est chaotique, et les véhicules sont disposés de manière désordonnée. Tout cela affectera l'humeur des propriétaires de voitures lors de la recharge, et il sera difficile de conquérir le cœur des propriétaires de voitures avec le temps.

Comment éviter les écueils dans la construction et l'exploitation des stations de recharge

En tant que point de départ de l'exploitation des stations de recharge, le choix de l'emplacement doit être accordé suffisamment d'attention. Une préparation adéquate doit être faite lors de la sélection de l'emplacement pour obtenir un résultat deux fois meilleur avec moitié moins d'efforts. Alors, comment bien choisir l'emplacement ? Une analyse des données peut être effectuée avant la sélection de l'emplacement, comme une recherche statistique sur d'autres bornes de recharge dans un rayon de cinq kilomètres de la station de recharge, comprendre leur quantité, à quelles plateformes elles appartiennent, quelle est leur puissance, combien de bornes de recharge sont en service, s'il y a des endroits pratiques pour faire des courses et consommer à proximité, et établir des tableaux d'analyse de données correspondants. En ce qui concerne l'enquête de données, en prenant un certain endroit comme exemple, le parking d'un bâtiment dans la zone est un emplacement de choix aux yeux des opérateurs. Un grand nombre d'entreprises Internet sont concentrées autour. Certaines personnes conduisent pour aller et revenir du travail, et d'autres employés ont une forte demande pour les services de covoiturage en ligne. Cette conclusion provient de l'enquête sur le terrain des opérateurs, et certains opérateurs utiliseront des méthodes de big data telles que des cartes de chaleur pour surveiller le flux de trafic.

Les opérateurs doivent contrôler strictement l'équipement de recharge des stations de recharge, essayer de choisir des bornes de recharge fiables et opter pour des marques de bornes de recharge bien connues comme MARUIKEL afin de contrôler la qualité des bornes de recharge dès la source. En plus de considérer les problèmes de qualité, la sécurité des bornes de recharge doit également être prise en compte. Par exemple, installer un abri de pluie pour les bornes de recharge afin d'éviter la pluie, tenir des registres d'urgence pertinents, etc., afin de contrôler strictement la sécurité des stations de recharge.

Après la sélection du site et l'achèvement de la construction, il est également important de promouvoir votre propre station de bornes de recharge et de la faire connaître auprès des propriétaires de voitures environnants. Par exemple, les opérateurs de bornes de recharge peuvent s'interconnecter avec des applications pour propriétaires de voitures, des applications de navigation cartographique, etc., et peuvent également attirer l'attention des propriétaires de voitures environnants grâce à des activités de marketing d'ouverture.

Un opérateur a un jour exprimé son point de vue : "Construire des bornes de recharge n'est pas possible sans opération. Maintenant, nous devons nous assurer que chaque station est construite pour atteindre une rentabilité maximale." On peut voir que l'après-opération affecte également considérablement l'activité des bornes de recharge. L'exploitation des stations de recharge doit maintenir l'adhérence des utilisateurs autant que possible et bien gérer l'après-opération. Par exemple, fournir une expérience de paiement par code QR sans souci, émettre régulièrement des coupons, organiser des tirages au sort, distribuer des cadeaux raffinés, établir et entretenir soigneusement des groupes de fans d'utilisateurs, etc., pour renforcer l'engagement des utilisateurs et obtenir plus d'utilisateurs à long terme.

Le fonctionnement des stations de recharge doit également prendre en compte de nombreux détails. Par exemple, en raison des risques de sécurité et d'autres facteurs, certaines marques de véhicules à énergie nouvelle ne recommandent pas aux propriétaires de rester dans la voiture pendant la recharge. Même pour une borne de recharge rapide DC de 120 kilowatts, il faut au moins une demi-heure pour charger la batterie à un état utilisable. Cela signifie que la borne de recharge ou la station de recharge doit être équipée d'installations de service complémentaires telles que des restaurants, des toilettes, des salles de pause pour les loisirs et le divertissement. C'est également l'un des facteurs reflétant la différence dans les capacités opérationnelles.