Da die Durchdringungsrate von Neuen Energiefahrzeugen (NEVs) auf dem globalen Markt weiterhin steigt, verlagern einige regionale Märkte die treibende Kraft zur Förderung der industriellen Entwicklung von aggressiven Subventionspolitiken hin zum Bau von Ladeinfrastruktur. Besonders in den US-amerikanischen und europäischen Märkten, wo die Baugeschwindigkeit von Ladestationen weit hinter dem Wachstum der Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen zurückbleibt. Die Linderung der Einschränkungen durch unzureichende unterstützende Einrichtungen für die industrielle Entwicklung ist zu einem dringenden Problem geworden, das angegangen werden muss.

Für die Entwicklung des US-EV-Marktes ist der stark verzögerte Ausbau der Ladeinfrastruktur zu einem Schlüsselfaktor geworden, der das Wachstum einschränkt. Daten zeigen, dass die Durchdringungsrate von NEVs in den USA im Jahr 2022 zwar auf etwa 6% gestiegen ist, das Verhältnis von Fahrzeugen zu Ladegeräten jedoch auf 17:1 angestiegen ist. Angesichts einer so unausgewogenen Versorgungslücke glauben einige Drittanbieter, dass der zuvor geplante Bau von 500.000 öffentlichen Ladestationen auf dem Markt offensichtlich unzureichend ist. In den nächsten drei Jahren wird erwartet, dass die jährliche Wachstumsrate des Marktes für öffentliche Ladestationen in den USA 80% erreichen wird, wobei sich das Marktvolumen auf 19,1 Milliarden US-Dollar ausdehnt.

Daher hat Washington D.C., nachdem es sich auf die Lokalisierung der Produktion von Elektrofahrzeugen und Batteriemontage im Rahmen des Inflation Reduction Act konzentriert hat, seine Aufmerksamkeit auf den Bereich der Ladestationen gerichtet. Am 15. Februar gab die US-Regierung offiziell neue Vorschriften für das nationale Netzwerk von Ladestationen für Elektrofahrzeuge bekannt, die vorschreiben, dass alle mit Mitteln der Bundesregierung finanzierten Ladestationen lokal produziert und montiert werden müssen. Das Ziel ist es, bis Juli 2024 eine Industrie für Ladestationen mit einem lokalen Anteil von mindestens 55 % aufzubauen.

Zufälligerweise ist der Trend der "Trennung" zwischen dem Wachstum von Elektrofahrzeugen (EV) und der Entwicklung der Ladeinfrastruktur in Europa ebenfalls offensichtlich. Laut dem Tracking-Bericht der Europäischen Automobilherstellervereinigung (ACEA) über den Bau von EV-Ladeinfrastruktur in der Region: Zwischen 2016 und 2022 wird der Anteil von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) im EU-Markt auf 12,1 % steigen. Obwohl die Anzahl der öffentlichen Ladestationen in diesem Zeitraum um das Sechsfache gestiegen ist, wurde dieses Wachstum jedoch von dem 18-fachen Anstieg der BEV-Verkäufe weit übertroffen. Die unbefriedigende Verbraucherfahrung, die durch Ladeprobleme verursacht wird, hat auch zusätzliche Herausforderungen für die Förderung von BEVs in der Region dargestellt. ACEA erklärte auch in dem Bericht, dass es notwendig sei, mehr europäische Verbraucher innerhalb des nächsten Jahrzehnts davon zu überzeugen, auf EVs umzusteigen, indem "das Laden so bequem wie das Tanken werden muss."

Obwohl die Vereinbarung, den Verkauf neuer fossiler Brennstofffahrzeuge in Europa bis 2035 einzustellen, noch nicht vollständig gesetzlich geregelt ist, wurden in den Nachrichten optimistische Prognosen aller Parteien in der EU über die Anzahl der NEVs in der Region berichtet. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) wird erwartet, dass die Anzahl der NEVs in der EU bis 2025 21,9 Millionen erreichen wird, mit einer jährlichen Wachstumsrate von 41 % von 2021 bis 2025. Eine andere Agentur prognostiziert, dass die Nachfrage nach Ladestationen in Europa im nächsten Jahrzehnt von 5 Milliarden EUR im Jahr 2021 auf 15 Milliarden EUR steigen wird.

Die Auswirkungen des schnellen Wachstums von Elektrofahrzeugen (EVs) einmal beiseitegelassen, ist die Entwicklung der Ladeinfrastruktur in den jeweiligen regionalen Märkten der USA und Europas nicht "langsam". Laut Daten des Alternative Fuels Data Center (AFDC) des US-Energieministeriums stieg bis Ende 2022 die Anzahl der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge (EVSE) im Land auf 143.000, was einem Anstieg von 11,7 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Die Gesamtzahl der Ladestationen stieg auf 53.000, was einem Anstieg von etwa 6 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der Betrieb der Ladeinfrastruktur, der im EU-Gesetz "Richtlinie über den Ausbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR)" erwähnt wird, zeigt, dass bis zum vierten Quartal 2022 insgesamt 479.000 Ladepunkte in den 27 EU-Mitgliedstaaten vorhanden sein werden, von denen 422.000 AC und 57.000 DC sind.

Derzeit können die Ladestationen auf den Märkten in den USA und Europa basierend auf der Ladeleistung in AC-Schnellladung und DC-Schnellladung unterteilt werden. Dabei machen AC-Schnellladestationen etwa 80 % des Marktes in den USA aus, und die Entwicklung ist äußerst ungleichmäßig. Nehmen wir ChargePoint, den größten Betreiber von Ladestationen auf dem US-Markt, als Beispiel. Es ist bekannt, dass es etwa 51,5 % des Marktanteils für Ladestationen in den USA hat, aber die meisten der mehr als 68.000 betriebenen Ladestationen sind immer noch Level 1 und 2 AC-Schnellladestationen, die für den kommerziellen Gebrauch an Werktagen ausgelegt sind. Nur etwa 1.500 Level 3 DC-Ladegeräte stehen zur Verfügung, um den Bedürfnissen der EV-Nutzer für grenzüberschreitende Langstreckenreisen gerecht zu werden, was erhebliche Lücken im Ladenetzwerk hinterlässt. Im Bereich der DC-Schnellladung dominiert Tesla, dessen 17.000 Schnellladegeräte etwa 58 % des Marktanteils einnehmen.

Die Ungleichheit im Verhältnis von Schnell- und Normalladepunkten in Europa ist extremer. Heute machen AC-Ladepunkte mit 22 kW und darunter etwa 88 % des regionalen Marktes aus, während Level 1 und 2 Ultra-Schnell-DC-Ladepunkte mit Leistungsstufen über 150 kW nur etwa 4,7 % ausmachen. Die Hersteller und Betreiber von Ladepunkten, die öffentliche Dienstleistungen auf dem Markt anbieten, arbeiten jedoch daran, dieses extreme Ungleichgewicht zu beheben. Die deutsche P3 Beratungsfirma führte 2022 eine Studie zum Aufbau von Ladeinfrastrukturen in einigen europäischen Ländern durch. Die Ergebnisse zeigten, dass im Vergleich zu den Statistiken von 2021 die Abdeckung des Ladeinfrastrukturangebots durch die führenden Ladeanbieter in Europa um 35 % gestiegen ist. Die Wachstumsrate einiger Drittanbieter ist sogar noch signifikanter. Der Lade-Service von EnBW mobility+ ist innerhalb eines Jahres um 60 % gewachsen.

Allerdings ist neben der oben genannten Entwicklungsdivergenz des Ladepulsnetzwerks die ungleiche Verteilung der Ladepuls ein häufiges Problem in beiden Märkten. In den USA übersteigt die Gesamtzahl der Ladepuls in wirtschaftlich entwickelten Küstengebieten wie Kalifornien, Texas und Florida bei weitem die anderer Bundesstaaten, während der Bau von Ladepuls entlang des Binnenautobahnnetzes langsam voranschreitet. Gleichzeitig beschleunigen einige staatliche Vorschriften die Konzentration des Baus von Ladepuls in bestimmten Gebieten. Kalifornien schreibt beispielsweise vor, dass Wohnparkplätze mit mehr als 17 Haushalten mindestens 3 % der Fläche für den Bau von Ladepuls reservieren müssen.

In Europa hat sich die Niederlande mit 112.000 Ladestationen zum Markt mit der vollständigsten Ladeinfrastruktur in der EU entwickelt, gefolgt von Deutschland mit 87.000. Die beiden Länder machen 42 % der Ladestationen in der EU aus. Im Vergleich zur Dichte von einer Ladestation pro 1,5 Kilometer Straßen in den Niederlanden haben Länder wie Polen und Rumänien nur eine Ladestation pro 150 Kilometer. In dieser Hinsicht musste die ACEA feststellen, dass gemäß der aktuellen durchschnittlichen Reichweite von 326 Kilometern für BEVs das bestehende Verhältnis von Ladestationen möglicherweise ausreicht, um den täglichen Pendelverkehr oder Kurzstreckenreisen zu decken, aber es ist immer noch weit davon entfernt, grenzüberschreitende Reisen in Europa zu ermöglichen. In diesem Zusammenhang ist Eurelectric (die europäische Allianz der Elektroindustrie) der Meinung, dass die europäische Region den Plan zum Bau von Ladeeinrichtungen in Bezug auf die Politik aktualisieren muss, und zusätzlich zu dem Plan, der durch das in der Region geförderte "fit for 55"-Umweltschutz- und Emissionsreduktionspaket erforderlich ist, "sollte jeder Mitgliedstaat sicherstellen, dass alle 60 Kilometer an Hauptstraßen eine EV-Ladeeinrichtung eingerichtet wird", sollte ein neuer Plan formuliert werden, um auf den möglichen Anstieg der Anzahl von EVs und der Nachfrage nach Verbraucher-Ladungen zu reagieren.

Obwohl es in den USA und Europa weiterhin verschiedene Probleme bei der Entwicklung der Märkte für Ladestationen gibt und selbst aufgrund der langsamen Kommunikation und Koordination zwischen Regierungsbehörden, Energieversorgungsunternehmen, Automobilherstellern und Ladeanbietenden eine schnelle Umsetzung einer großflächigen Ladeinfrastruktur schwierig ist, was zu erheblichem Druck bei der schnellen Entwicklung von Elektrofahrzeugen führt. Glücklicherweise arbeiten alle Beteiligten auch intensiv daran, den Interkonnektivitätstrend verschiedener Ladesäulen-Systeme zu erkunden.

Die erste ist die Interkonnektivität der Ladepfeil-Schnittstellen. Tesla hat einen Prozess zur Vereinheitlichung der Schnittstellen initiiert, der von Unternehmensbetreibern auf dem US-Markt geleitet wird. Es wird berichtet, dass Tesla erwartet, bis Ende 2024 alle 3.500 seiner Supercharger-Stationen entlang der Autobahnen und 4.000 kommerziellen Niedriggeschwindigkeits-Ladestationen auf dem nordamerikanischen Markt der Öffentlichkeit zugänglich zu machen, sodass sie auch für andere EV-Modelle zugänglich sind. Der Leiter der Energiesparte von Tesla erklärte einmal, dass "die Öffnung der Ladepfeiler für die Öffentlichkeit die Auslastungsrate des Ladenetzwerks erhöhen kann, um Betriebskosten zu sparen und das Ladenetzwerk rentabler zu machen." Aufgrund der offensichtlichen Unterschiede zwischen dem DC-Schnellladenetzwerk des Unternehmens und anderen Ladenetzwerken in den USA sowie der Inkompatibilität mit dem CCS (Combined Charging System) nach bundesstaatlichen Standards bleibt die Erreichung dieses Ziels jedoch ungewiss. Einige Menschen glauben, dass Teslas Schritt eine strategische Anpassung als Reaktion auf das "National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Program" der US-Regierung ist, um zu verhindern, dass andere Betreiber von Ladenetzwerken wie EVgo und ChargePoint diese Gelegenheit nutzen, um den Markt zu erobern.

Der Markt für Ladestationen in Europa zeigt einen Trend zur Integration und Vereinheitlichung von Preis- und Zahlungsmodellen. In der oben genannten Studie zum europäischen Ladenetzwerk stellte die deutsche P3 Consulting fest, dass viele europäische Länder unklare Geschäftsmodelle für Ladestationen haben: Einige Dienstanbieter berechnen Gebühren basierend auf den Bewertungskriterien der Ladeleistung, des Ladevolumens oder der Ladezeit, während andere eine Kombination aus Registrierungsgebühren, monatlichen Mieten, Ladegebühren, Servicegebühren usw. für die gestaffelte Preisgestaltung verwenden. Das bedeutet, dass selbst wenn dieselbe Ladestation zum Laden verwendet wird, die Nutzer aufgrund von Preisschwankungen bei Strom, Unterschieden zwischen Dienstanbietern und variierenden Zahlungsstandards enorme Unterschiede bei den Ladedkosten haben werden. Darüber hinaus zeigt der Prüfbericht des Europäischen Rechnungshofs zur Ladeinfrastruktur der EU-Mitgliedstaaten, dass die unterschiedliche Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen und inkonsistente Zahlungssysteme zwischen den Mitgliedstaaten ebenfalls viele unnötige Herausforderungen für Elektrofahrzeugverbraucher darstellen, wie z. B. das Fehlen von Echtzeitinformationen über die Daten zur Vernetzung der Ladeinfrastruktur und die Unfähigkeit, Informationen über Ausfälle von Ladestationen oder Warteschlangen in Echtzeit zu verfolgen.

Im Gegensatz dazu konzentriert sich die Ladeinfrastrukturindustrie Chinas, unterstützt durch den größten EV-Markt der Welt, darauf, die koordinierte Entwicklung von Serviceplattformen für Ladeeinrichtungen und Stromnetzen in Bezug auf die Interkonnektivität zu erkunden. Während des Nationalen Volkskongresses 2023 schlug Shao Danwei, ein Mitglied des Nationalkomitees der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes, Gründer von Star Charge und Vorsitzender von Wanbang Digital Energy, den Aufbau einer einheitlichen Ladeüberwachungsplattform im ganzen Land vor, die Daten von verschiedenen Ladeeinrichtungen und Betriebssystemen neuer Energieunternehmen integriert und zugänglich macht und Unterstützung für die großflächige Optimierung von Laderessourcen bietet. Sie schlug auch vor, Echtzeit-Preissignale zu nutzen, um NEVs zu leiten, an der Fahrzeug-Netz-Interaktion teilzunehmen, um so den Betrieb des Strommarktes zu verbessern.