أبلغت الحكومة النيوزيلندية مؤخرًا أن وزير النقل النيوزيلندي بيشوب ووزير الطاقة واتس أعلنا معًا في نفس اليوم أن الحكومة النيوزيلندية ستقوم بمراجعة نموذج الاستثمار المشترك والتعاون مع القطاع الخاص لتسريع الترويج لمحطات الشحن العامة للسيارات الكهربائية في أماكن مختلفة.

وفقًا للتقرير، بحلول نهاية عام 2024، سيكون هناك 1,378 محطة شحن عامة للسيارات الكهربائية في نيوزيلندا. نسبة السيارات إلى الشواحن حوالي 84:1. تهدف الحكومة إلى زيادة عدد محطات الشحن إلى 10,000 بحلول عام 2030، مما يرفع نسبة السيارات إلى الشواحن إلى 40:1 للقضاء على "قلق المدى" لدى المستهلكين وجعل ملكية السيارات الكهربائية متاحة قدر الإمكان.

قال الأسقف إن السيارات الكهربائية تمثل حاليًا أكثر من 2% من ملكية المركبات الخفيفة في نيوزيلندا ومن المتوقع أن تصل إلى حوالي 11% بحلول عام 2030. في ظل الظروف الحالية، لا يزال الاستثمار من القطاع الخاص في بنية الشحن التحتية بطيئًا بسبب الطلب غير الكافي الم perceived، بينما يقتصر نمو الطلب على الشحن على نقص محطات الشحن العامة. هذه "المعضلة بين الدجاجة والبيضة" تعيق توسيع الشبكات العامة للشحن، مما يستدعي تدخل الحكومة. ستتعلم الحكومة من النموذج الناجح لخطة النطاق العريض فائق السرعة وستنتقل إلى نموذج شراء أكثر نضجًا وتجاريًا.

قال الأسقف إنه تم تخصيص ما يصل إلى 68.5 مليون دولار نيوزيلندي لدعم المشغلين الخاصين في الاستثمار المشترك في البنية التحتية العامة لشحن السيارات في شكل قروض تفضيلية. مقارنة بالمنح التقليدية، سيتم تنفيذ القروض بشكل أسرع، مع تقليل التعقيد والتكاليف والمخاطر، واستغلال استثمارات القطاع الخاص في مرافق الشحن العامة مسبقًا. في الوقت نفسه، فإن تعظيم استثمارات القطاع الخاص سيضمن أيضًا تحقيق نتائج أكبر بأقل قدر من أموال دافعي الضرائب. ستغطي القروض التفضيلية ما يصل إلى 50% من تكاليف المشروع وسيتم منحها من خلال عملية تقديم عطاءات استثمار مشترك تنافسية بمعدل فائدة صفرية لمدة أقصاها 13 عامًا. يمكن للمتقدمين تقديم حزمة من المقترحات لبناء مجموعات متعددة من محطات الشحن.