Xitoyni misol sifatida olib qaraganda, yangi energiya transport vositalarining (NEV) kirish darajasi ketma-ket yillarda 50% dan oshdi va zaryadlash ustunlari sanoati misli ko'rilmagan darajada raqobatga duch kelmoqda. Birinchi darajali shaharlarning asosiy biznes tumanlaridan shimoliy-g'arbdagi Gobi cho'liga, markaziy davlatga qarashli infratuzilmalardan xususiy kapitalgacha, barcha tomonlar texnologiya yo'nalishlari, bozor ulushi va biznes modellari atrofida qizg'in raqobatga kirishmoqda.

Investitsiya va sanoat nuqtai nazaridan, ushbu maqola zaryadlash ustunlari sanoatining tez rivojlanishi ortidagi investitsiya mantiqini ochib beradi. Yuqori voltli tez zaryadlash texnologiyasi kelajakda zaryadlash ustunlari bozorining asosiy oqimi bo'lishi kutilmoqda. Supercharging texnologiyasining tezkor takrorlanishi va katta hajmdagi sanoat kapitalining kirishi bilan sanoat integratsiyasini tezlashtirmoqda, va kichik va o'rta kompaniyalar sotib olinishi yoki bozorga kirish bosimiga duch kelmoqda. Texnologik takrorlanish, kichik va o'rta shaharlar bozorlarining cho'kishi va xorijga eksport qilish zaryadlash ustunlari kompaniyalarining kelajakdagi rivojlanishi uchun muhim yo'nalishlardir.

So'nggi paytlarda, zaryadlash ustunlari sanoati kapital bozorining asosiy e'tiboriga aylangan. BYD tomonidan "10C texnologiyasi"ni targ'ib qilish va "megavatt tez zaryadlash stantsiyalari"ni keng ko'lamda qurishdan ilhomlangan holda, ko'plab zaryadlash ustunlari kontseptsiyasi aksiyalari keskin oshdi. Yil boshidan buyon, Shamol Zaryadlash Ustunlari Indeksi 29% dan ortiq ko'tarildi.

Bozorda Huawei, Li Auto, XPeng, Xiaomi kabi kompaniyalar katta miqyosda super tez zaryadlash ustunlarini qurish rejalari haqida e'lon qildilar. Har biri texnologik takomillashtirish orqali zaryadlash ustunlari bozorida ko'proq foydalanuvchilarni jalb qilishga harakat qilmoqda. Turli kompaniyalar o'rtasidagi texnik yo'nalishlar bo'yicha raqobat yangi "energiya to'ldirish inqilobi"ni katalizator qildi.

Shenzhen, Xitoyni misol sifatida olib qaraganda, "superzaryadlash shahrini" qurishga intilmoqda. Ma'lumotlarga ko'ra, Shenzhen 1,002 ta superzaryadlash stantsiyasini qurdi va foydalanishga topshirdi hamda 410,000 dan ortiq zaryadlash ustunlarini o'rnatdi, bu esa uni dunyodagi birinchi shahar qilib, superzaryadlash stantsiyalari va zaryadlash qurollarining global soni benzin stantsiyalari va benzin qurollaridan oshib ketdi.

"Transport vositalari egalari bir piyola qahva ichish uchun sarflanadigan vaqtda zaryadlashni tugatishlari mumkin." Shenjenda joylashgan Bijiashan bog'idagi "PV-ESS-Supercharging-Vehicle-Grid Interaction" integratsiyalashgan namuna stantsiyasida, zaryadlash stantsiyasi 3 ta to'liq suyuqlik bilan sovutiladigan superzaryadlash xostlarini o'rnatganini, 6 ta suyuqlik bilan sovutiladigan superzaryadlash qurollari va 22 ta tez zaryadlash qurollari, 2 ta energiya saqlash mahsuloti va 2 ta PV avtomobil qopqog'i, shuningdek, qahva stantsiyasini ko'rdik.

"Yuqori voltli tez zaryadlash texnologiyasi kelajakda zaryadlash ustunlari bozorining asosiy oqimi bo'lishi kutilmoqda." dedi Cathay Smart Car Fund menejeri. Ultra-tez zaryadlash asosan ikki texnik yo'nalishga ega: yuqori tok va yuqori volt. Yuqori voltli texnologiya energiya iste'molini kamaytirishi, batareyani uzoq muddat ishlatishi, vaznni kamaytirishi va joyni tejashi sababli, taqqoslaganda aniq afzalliklarga ega va kelajakda asosiy trendga aylanishi kutilmoqda.

"Xitoyning yetakchi NEV kompaniyalarining aksariyati o'zlarining super tez zaryadlash ustunlarini qurmoqda. Super zaryadlashning mohiyati energiya to'ldirish samaradorligini oshirish va iste'molchilar tajribasini yaxshilashdir." dedi Debon Fondining investitsiya va tadqiqot xodimlari. Hozirda bozorga ikkita texnik yo'nalish mavjud: zaryadlash va batareyani almashtirish, lekin EVlarning umumiy soni nuqtai nazaridan zaryadlash energiyani to'ldirishning asosiy usuliga aylangan. Texnologik rivojlanish va infratuzilmaning doimiy takomillashuvi bilan zaryadlash batareyani almashtirishga nisbatan ommaviylik va foydalanuvchi qabul qilish jihatidan aniq afzalliklarni ko'rsatadi.

Tesla mamlakat bo'ylab superzaryad stansiyalarini qurishda birinchi bo'ldi. So'nggi yillarda, BYD, XPeng va Li Auto 5C dan yuqori ultra-tez zaryadni targ'ib qilishni boshladilar. Bozorda mavjud bo'lgan tez zaryad stansiyalarining ko'pchiligi 120-240kW quvvatga ega, ultra-tez zaryad esa 5C dan yuqori bo'lib, 500kW dan ortiq quvvatga ega bo'lib, bir transport vositasini 20 daqiqada to'liq zaryadlash imkonini beradi va zaryad quvvat modullari uchun yuqori talablar qo'yadi.

Ultra-yuqori kuchli tez zaryadlash va batareyalarni almashtirishning o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Bu uzoq davom etadigan kurash bo'lishi taxmin qilinmoqda va oxir-oqibat, bu avtomobillar va zaryadlash ustunlari o'rtasidagi muvofiqlik darajasi, elektr tarmog'ini o'zgartirish tezligi va batareyalarni standartlashtirish kabi kompleks qobiliyatlar raqobati bo'ladi. NEV (yangilangan energiya transporti vositalari) penetratsiya darajasining tez o'sishi zaryadlash ustunlarini quvvatini yangilashga majbur qilishi va zaryadlash senariylarini yanada farqlashishi mumkin: uy zaryadlash ustunlari iqtisodiy bo'lishi kerak, jamoat zaryadlash ustunlari esa "suv ichish" kerak. Ta'minot tomonida, foydalanishning oshishi foyda qaytishini yaqinlashtiradi, bu esa past sifatli ishlab chiqarish quvvatining yo'qolishini tezlashtiradi.

Hozirda Xitoy bozorida zaryadlash ustunlarini qurish va boshqarish bilan shug'ullanayotgan ko'plab kompaniyalar mavjud bo'lib, ularni markaziy davlatga qarashli korxona infratuzilmasi, avtomobil ishlab chiqaruvchilari ekotizimlari va uchinchi tomon operatorlari o'rtasida uch oyoqli raqobatga ajratish mumkin. PetroChina va Davlat Tarmog'i kabi kompaniyalar energiya tarmoqlaridan foydalangan holda tashabbusni qo'lga kiritadi; Huawei va XPeng kabi korxonalar foydalanuvchilarni ekologik yopiq aylana orqali bog'laydi; uchinchi tomon operatorlari esa iqtisodiy masshtablar bilan to'siqlar quradi.

Kichik va o'rta shaharlarida ko'plab kichik va o'rta hajmdagi startap kompaniyalari ishtirok etmoqda, chunki kirish chegarasi past. Zaryadlash ustunlari bozorida yuzlab kompaniyalar o'rtasida raqobat shakllangan va juda qattiq raqobat mavjud.

Xitoy Zaryad Alyansi statistikalariga ko'ra, 2024 yilda Xitoyda 3.58 million jamoat zaryad stansiyalari va 9.24 million xususiy zaryad stansiyalari mavjud edi. Biroq, 2024 yilda yangi jamoat zaryad stansiyalarining soni 850,000 ni tashkil etdi, bu 2023 yildagi 43% yillik o'sish sur'atidan sezilarli darajada sekinlashdi, bu esa zaryad stansiyalari mahsulotlari narxining pasayishiga olib keldi va ishlab chiqaruvchilarga foyda bosimini keltirib chiqardi.

"Zaryadlash ustunlari faoliyati kapital talab qiladigan biznesdir. EV rivojlanishining dastlabki bosqichlarida foydalanish darajalari past va foyda kam edi. So'nggi yillarda EVlar sonining oshishi bilan, yetakchi operatorlar foyda olishni boshladilar. Dastlabki rivojlanayotgan kompaniyalar joylashuv afzalliklariga ega, yaxshiroq joylarni egallaydi va yuqori trafikga ega. Hozirda zaryadlash ustunlari operatorlari manzarasi asosan barqaror bo'lib qolmoqda." Xitoy Zaryadlash Alyansiga ko'ra, 2025 yil boshiga kelib, Xitoydagi to'rt eng yirik jamoat zaryadlash ustunlari operatorlari birgalikda 58% bozor ulushiga ega bo'lib, nisbatan parchalanishgan raqobat muhitiga ega.

"Zarj qilish ustunlari bozoridagi hozirgi kirish chegarasi past, va bozor raqobati nisbatan qattiq. Yuqori darajadagi uskunalar ishlab chiqarishdan tortib, pastki darajadagi zarj qilish stansiyalari operatsiyalarigacha, har bir bog'lanish ko'plab ishtirokchilarni o'ziga jalb qilmoqda." dedi Debon Fondining investitsiya va tadqiqot xodimlari. Bunday bozor muhitida, texnologik innovatsiya, xizmat sifati va operatsion samaradorlikda asosiy raqobatbardoshlikka ega bo'lgan kompaniyalar zarj qilish ustunlari bozorining davomiy rivojlanishida sezilarli afzalliklar va foydalar olishlari mumkin.

Nord Fundning fond menejeri aytdiki, birinchidan, ba'zi resurslarni birlashtiruvchi gigantlar "yoqilg'i + zaryadlash" integratsiyalashgan energiya stansiyalarini gaz stansiyalari tarmoqlariga tayanib joylashtirmoqda, masalan, davlat tarmog'i, bu esa tarmoqni boshqarish va jamoat tez zaryadlashda afzalliklarga ega. Ikkinchidan, yetakchi operatorlar o'zlarining masshtabli operatsiya qobiliyatlari va ma'lumotlar platformasini optimallashtirish orqali jamoat zaryadlash bozorida yetakchilik qilishda davom etmoqdalar. Bundan tashqari, ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilar foydalanuvchi tajribasini yaxshilash uchun o'zlarining super zaryadlash tarmoqlarini qurmoqdalar, bu esa foydalanuvchilarni bog'lash imkonini beradi, masalan, batareyani almashtirish + super zaryadlash kombinatsiyalari.

Kuch kompaniyalar kuchli R&D qobiliyatlari, yuqori xarajat samaradorligi va to'liq qo'llab-quvvatlash xizmatlariga ega bo'lsa, zaryadlash ustunlarining keng ko'lamli rivojlanishidan haqiqatan ham foyda ko'rishi kutilmoqda. Bir tomondan, kuchli R&D qobiliyatlariga ega kompaniyalar sanoat tendentsiyalarini boshqarishi va birinchi bo'lib foyda olish imkoniyatiga ega bo'lishi kutilmoqda; boshqa tomondan, tumanlar kabi rivojlanayotgan bozorlarida miqyos effektlari va xarajat afzalliklariga ega kompaniyalar ham ustunlikka ega. Bundan tashqari, zaryadlash ustunlari infratuzilma xususiyatlariga va yuqori foydalanish chastotasiga ega bo'lib, ularning to'liq hayot tsikli xizmatlari foydalanuvchi tajribasi uchun tobora muhim ahamiyatga ega bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri foydalanuvchilarning xarid qarorlariga ta'sir qiladi. Ba'zi kompaniyalar to'liq qo'llab-quvvatlash xizmatlari bilan zaryadlash ustunlarining keng ko'lamli rivojlanishida raqobat afzalliklarini qo'lga kiritishi kutilmoqda.

"Kelajakda uch turdagi kompaniyalar muvaffaqiyat qozonishi mumkin: texnologiyaga yo'naltirilgan, masshtabga yo'naltirilgan va ekotizimga yo'naltirilgan." Texnologiyaga yo'naltirilgan kompaniyalar yuqori kuchlanishli tez zaryadlash va transport vositalari-tarmoq o'zaro ta'siri kabi texnik to'siqlarga ega; masshtabga yo'naltirilgan o'yinchilar bozor ulushining yuqoriligi va katta foydalanuvchi bazasidan foydalanib, xarajatlarni kamaytiradi, masshtab iqtisodiyotini shakllantiradi va foyda maydonini yaratadi; ekotizimga yo'naltirilgan korxonalar esa transport vositalaridan to'siqlarga, stansiyalarga va hatto bulut tizimlariga qadar integratsiyalashgan yechimlar bilan yetakchi firmalardir, bu esa xizmatlardan foydalanib, transport vositasi egalari bilan mustahkam "doira" hosil qiladi va foydalanuvchi yopishqoqligi orqali ortiqcha daromad oladi.

Ko'plab fond menejerlari texnologik iteratsiya va xorijga eksport qilish zaryadlash ustunlari kompaniyalarining kelajakdagi rivojlanishi uchun ikkita muhim yo'nalish bo'lishi mumkinligini ta'kidladilar.

Ba'zilar kelajakda sanoat uchun ikkita asosiy o'sish nuqtasi mavjud deb hisoblaydi. Biri tez zaryadlashni yangilash: EV'larning zaryadlash tajribasini yaxshilash uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari 5-10C ultra-tez zaryadlash modellari chiqarishni boshladilar, bu esa zaryadlash ustunlarining quvvatini, shuningdek, ishlab chiqarish qiyinligini va mahsulot narxlarini sezilarli darajada oshirdi. Ikkinchisi esa rivojlanayotgan bozorlar uchun eksport: o‘tgan davrda zaryadlash ustunlarining Yevropa va Shimoliy Amerika bozorlariga eksporti asta-sekin barqarorlashdi, shu bilan birga Janubi-Sharqiy Osiyo, O'rta Sharq va Janubiy Amerika kabi rivojlanayotgan bozorlar EV rivojlanishida orqada qolmoqda va ular zaryadlash ustunlariga talabning tez o'sishi kutilayotgan penetratsiya darajasining portlash arafasida turibdi.

Mutaxassislar shuni ta'kidlaydiki, birinchi o'sish imkoniyati texnologik yangilanishlardir. Foydalanuvchilar zaryadlash tezligi bo'yicha tobora talabchan bo'lib bormoqda, va ultra-tez zaryadlash (masalan, 800V yuqori voltli platformalar va suyuq sovutish texnologiyasi) asosiy oqimga aylanishi mumkin, ayniqsa, avtomagistrallar va markaziy shahar hududlari kabi yuqori trafikli senariylarda. PV-ESS-Zaryadlash integratsiyasi elektr tarmog'idagi bosimni yengillashtirishi va elektr xarajatlarini kamaytirishi mumkin, sanoat parklar va tijorat ko'chmas mulk kabi senariylar uchun mos keladi.

Ikkinchisi, cho'kayotgan bozorning kirishi bilan keltirilgan o'sishdir. Uchinchidan va to'rtinchi darajadagi shaharlar va qishloqlardagi zaryadlash tarmoqlarining qamrov darajasi past, bu esa siyosiy subsidiyalar va shahar va qishloq hududlarida NEVlarning ommalashuvi bilan birlashganda o'sishning diqqat markaziga aylanishi mumkin.

Oxir-oqibat, xorijiy bozorni kengaytirish ham o'sish imkoniyatlarini keltirib chiqarishi mumkin. Evropada va AQShda zaryadlash ustunlarining qurilishi orqada qolmoqda va Xitoy kompaniyalari uskunalarni ishlab chiqarish va operatsion tajribada ma'lum xarajat va texnik afzalliklarga ega.

Birinchidan, bu siyosatni amalga oshirishga bog'liq. Ikkinchidan, bu pastki talabga bog'liq. Hozirgi avtomobil-to-pile nisbati taxminan 2.5:1 darajasida qolmoqda, hali ham ideal nisbati 1:1 dan ancha uzoqda. NEVlar soni oshib borishi bilan talab nisbatan barqaror bo'lishi kutilmoqda. Uchinchi, bu xorijiy bozorlar holatiga bog'liq: hozirgi avtomobil-to-pile farqi Xitoydagidan ancha katta, nisbatan yuqori narx va yalpi marja darajalari bilan. To'rtinchidan, bu texnologik taraqqiyotga bog'liq: yuqori voltli superzaryadlash texnologiyasi, PV-ESS-Zaryadlash integratsiyasi va boshqalar, shuningdek, zaryadlash pilelariga bo'lgan talabni yanada rag'batlantirishi kutilmoqda.

"Zaryadlash ustunlari bozorining o'sishi yerlarni egallashdan intensiv ekishga, elektr portlovchilaridan energiya yo'riqlariga o'tdi. Ba'zi tahlilchilarning fikriga ko'ra, superzaryadlash va senariylarni chuqurlashtirishdagi texnologik yutuqlar, shuningdek, energiya tarmoqlarini qayta qurish (masalan, virtual elektr stansiyalarida ishtirok etish) qo'shimcha o'sish maydonini keltirib chiqarishi mumkin."

As supercharging gradually covers China's first-tier cities, the sinking market in small and medium-sized cities have also become important battlefields for all parties. First, total demand has surged: charging piles have been rapidly popularized in first- and second-tier cities with increased density, and are sinking to lower-tier cities. At the same time, demand has obvious structural characteristics: the increasing proportion of private cars has spurred demand for slow charging in communities and destination charging; car-hailing and logistics vehicles have driven the densification of fast-charging nodes in cities. Meanwhile, technological iteration pressure is relatively high: the battery capacity of EVs generally exceeds 80kWh, forcing the charging pile power to upgrade from 60kW to 180kW+, and old equipment may face elimination. Industry integration is accelerating, and small and medium-sized operators may be acquired and merged or exit, eventually forming a monopolistic competition pattern of "national platform + regional leader".