Rafine Yağ Satış Şirketleri için Şarj İstasyonu İnşası ve Gelişimi Manzarası

Hızla Artan NEV'lerin Pazar Penetrasyonu

Çin pazarında, örneğin, yeni enerji araçlarının (NEV) pazar penetrasyon oranı, 2020'de %5.8'den 2024'te %47'ye çıkarak, neredeyse yeni otomobil pazarının yarısını ele geçirdi (Şekil 1). Bu, yakıtlı araçların NEV'lerle hızla değiştirilmesi, akaryakıt istasyonu endüstrisi için hem büyük zorluklar hem de eşi benzeri görülmemiş fırsatlar sunmaktadır.

Eş zamanlı olarak, elektrikli araç şarj istasyonlarının sayısı da hızla artarak 2020'de 1.681 milyon iken 2023'ün sonuna kadar 8.596 milyona yükseldi (Şekil 2). Şarj istasyonlarının büyüme oranı, elektrikli araçlarınkini biraz aşarak, araç-şarj istasyonu oranının 2020'de 2.93:1'den 2023'ün sonuna kadar 2.37:1'e düşmesine neden oldu. Bu eğilim, şarj pazarındaki rekabeti artırıyor. İkinci seviye ve üzeri şehirlerde, artan şarj altyapısı talebi ile azalan prime arazi kaynaklarının mevcudiyeti arasındaki çatışma, arazi fiyatlarını ve kira maliyetlerini önemli ölçüde artırdı. İnşaat sübvansiyonlarındaki azalma ile birlikte, yeni giren rafine petrol satış şirketleri, 2021'den önce arazi temin eden ve genişleyen şarj istasyonu işletmecilerine kıyasla daha dik maliyet baskılarıyla karşı karşıya kalıyor.

Rafine Yağ Satış Şirketleri için Şarj İstasyonu Türleri

Rafine yağ satış işletmelerinin elektrikli araç projeleri, istasyon içi ve istasyon dışı şarj girişimleri olarak kategorize edilmektedir. Elektrikli araç şarj fonksiyonlarının benzin istasyonlarına entegrasyonu sırasında, gizli arazi maliyetleri benzin istasyonları tarafından karşılanmaktadır. Bu süreç, yer uygunluğu, enerji arzı, kurulum lojistiği ve taşımacılık gibi faktörlerin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini gerektirir. Ayrıca, entegrasyon, istasyon binaları ve çevre ile uyumlu olmalı, petrol ürünleri operasyonlarını aksatmadan, sıkı güvenlik, çevresel, ekonomik ve bakım standartlarını karşılamalıdır.

For off-site charging projects, a thorough analysis of key determinants is essential, including project power connection costs, construction scale, equipment selection，construction expenditures, and station rentals, all tailored to diverse application scenarios. These projects, too, must adhere to stringent safety, environmental, economic, and maintenance requirements. Although on-site and off-site charging projects exhibit different cost structures, cost reduction and efficiency enhancement remain pivotal economic imperatives for both. Charging station construction necessitates adopting a low-cost development mindset and adhering to principles of prudent, targeted, and efficient investment.

Bu makale, kiralama şartlarını, yerinde/yer dışında sınıflandırmaları ve alan boyutlarını üç açıdan ele alan bütünsel bir yaklaşım sunmaktadır: yerleşim tasarımı, tesis seçimi ve inşaat teknikleri. Amacı, düşük maliyetli şarj istasyonu inşaatında rafine petrol satış şirketlerine rehberlik etmek, böylece şarj ağı geliştirme ve işletme ile ilgili mali yükleri hafifletmektir (Tablo 1).

Optimizatsiya Yükleme Stansiyası Dizaynı için Rafine Yağ Satış Şirketleri

Yerleşim prensipleri

Şarj istasyonlarının ana planlaması mevcut ulusal, sanayi ve yerel düzenlemelere, standartlara ve yasal çerçevelere uymalıdır. Şehir, bölge ve yol planlama gereksinimleri ile uyumlu olmalıdır. Yerleşim, ayrıca müşteri tüketim alışkanlıklarını ve yerel altyapıyı dikkate almalı, standartlaştırılmış tasarım, dikey alan optimizasyonu ve marjinal arazinin stratejik kullanımı yoluyla arazi kullanımını en üst düzeye çıkarmalıdır. Ticari analizlere dayalı olarak, yerleşim kullanılabilir alan, şarj istasyonu türü, hizmet modeli ve ölçeği dikkate alarak müşteri ihtiyaçlarını verimli bir şekilde karşılayan işlevsel alanlar oluşturmalıdır.

Kablo düzeni

Şarj istasyonlarındaki kablo yapılandırmaları üç segmente ayrılabilir: dışarıdaki yüksek voltaj bağlantı noktasından trafoya, trafodan şarj kulelerine ve şarj kuleleri arasındaki bağlantılara. Trafoya giden yüksek voltaj T-bağlantısı dış hatları temsil eder ve bu bağlantının trafodan 100 metre içinde yer alması önerilir. Bu eşiği aşan mesafeler dikkatli bir değerlendirme gerektirir. Trafo ve şarj kuleleri yakın konumda yerleştirilmelidir; aralarındaki mesafeyi yarıya indirmek, kablo mühendislik hacmini ve ilgili yatırımı %50 oranında azaltır.

İki ana yapılandırma vardır: tek taraflı ve merkezi düzenlemeler (lütfen aşağıdaki şekle bakın).

Varsayalım ki park alanının genişliği L'dir, tek taraflı düzen için kablo uzunluğu:

Ara düzenleme için, kablo uzunlukları şunlardır:

Açıkça, aynı site ve park alanı koşulları altında, merkezi düzen, tek taraflı düzene kıyasla kablo uzunluğunu %50 oranında azaltmaktadır. Bu nedenle, merkezi düzen tercih edilmektedir, özellikle maliyet tasarruflarının en belirgin olduğu büyük alanlar için. Daha az şarj alanına sahip istasyonlarda, toplam kablo gereksinimleri minimum düzeyde olduğunda, düzen kararları istasyon içindeki koordinasyonu ve güvenlik yönetmeliklerine uyumu önceliklendirmelidir.

Genel Tesis Düzeni

Şarj istasyonunun ana tesisleri arasında, yüksek voltaj erişim noktası ve şarj terminalinin konumları genellikle sabittir, oysa trafolar ve şarj kuleleri optimizasyon için alan sunar. Sezgilere ters olarak, trafonun yüksek voltaj T-bağlantısı ile şarj kuleleri arasında ortada yerleştirilmesi optimal değildir. Örneğin, 480 kW şarj kulesi kurulumunda, T-bağlantısından trafoya kablo döşemenin maliyeti yaklaşık olarak CNY 510/m'dir ve trafodan şarj kulesine hattın döşenmesi maliyeti yaklaşık CNY 1280/m'dir, bu da metre başına CNY 770 fiyat farkı oluşturur. Bu nedenle, trafonun şarj kulelerine daha yakın bir yere yerleştirilmesi önerilmektedir.

Benzer şekilde, şarj istasyonları mümkün olduğunca şarj alanına yakın yerleştirilmelidir. Eğer bölünmüş şarj ana cihazı kutu tipi trafoya yakınsa, üç DC düşük voltaj kablosu aynı anda uzatılacaktır. Daha fazla sürüş cihazı varsa, maliyet farkı o kadar büyük olacaktır. DC hatlarının genellikle AC hatlarına göre daha yüksek güç kayıplarına uğradığı göz önüne alındığında, trafonun park alanlarına bitişik yerleştirilememesi durumunda bile, şarj istasyonları kayıpları en aza indirmek için mümkün olduğunca yakın konumlandırılmalıdır.

Tamamlanmış Petrol Satış Şirketleri için Şarj İstasyonu Tesis Seçiminin Optimizasyonu

Transformer, Şarj İstasyonu ve Şarj Tabancası Konfigürasyonu

Transformatör kapasite yükseltme maliyetlerini azaltmak için, transformatör yük oranının orta derecede artırılması gerekmektedir. Transformatör yük oranının, enerji tedarik bürosunun özel gereksinimleri hariç, istasyon içinde ve dışında 1:1 olarak yapılandırılması önerilmektedir. Kapasite aşan transformatörlere sahip istasyonlar için, akım aşırı yüklenme riskini önlemek ve transformatör üzerindeki etkiyi azaltmak amacıyla "siparişli şarj kontrol cihazları" gibi akıllı yönetim sistemlerinin şarj ana kontrol kabininde yapılandırılması gerekmektedir. 720 kW şarj istasyonu örneği alındığında, 2 süper şarj tabancası + 10 hızlı şarj tabancası terminal kombinasyonunun tam olarak yapılandırılması önerilmektedir.

Hızlı şarj istasyonunun güç ayarı, önerilen istasyonun ana hizmet modellerine göre eşleştirilmelidir ve şarj tabancasının güç dağılım oranı, hizmet verilen farklı araç türlerinin oranıyla tutarlı olmalıdır. Mevcut elektrikli araç (EV) stoğunu ve piyasadaki modelleri örnek alarak, 400V platformları baskındır. Şarj sürecinde, güç alan aracın gücü 40 kW ile 70 kW arasında dalgalanır. Şarj tabancalarının ve araçların eşzamanlı kullanımını ve güç katsayılarını dikkate alarak, ortalama bir şarj tabancası gücü olarak 40-80 kW önerilmektedir. Örneğin, 8 tabancalı 480 kW hava soğutmalı şarj istasyonu, tabanca başına 25,200 yuan maliyetindeyken, 10 tabancalı konfigürasyon bunu 21,700 yuan'a düşürmekte—bu da her park yeri için 3,500 yuan tasarruf sağlamaktadır. Proje planlaması sırasında kapsamlı pazar araştırması yapmak, güç aşırı sağlama ve buna bağlı kayıplardan kaçınmak için kritik öneme sahiptir; genellikle 50 kW ortalama şarj istasyonu çıkışı önerilmektedir.

Kablo malzeme seçimi

Şarj istasyonları için kablolar bakır çekirdekli ve alüminyum çekirdekli çeşitlerde gelir; bakır çekirdekli kablolar şu anda benzin istasyonları ve ev tesisatından şarj kuleleri ve dağıtım ekipmanlarına kadar çeşitli uygulamalarda yaygındır. Alüminyum çekirdekli kablolar bakır çekirdekli alternatiflerin yaklaşık üçte biri kadar maliyetli olmasına rağmen, birkaç kritik alanda geride kalmaktadır:

Daha Yüksek Akım Taşıma Kapasitesi: Bakırın daha düşük direnç katsayısı, bakır çekirdekli kabloların aynı kesit alanına sahip alüminyum çekirdekli kablolardan %30 daha fazla akım taşımasına olanak tanır.

Geliştirilmiş Güvenlik: Aynı akım yükleri altında, bakır çekirdekli kablolar daha az ısı üretir, yangın risklerini azaltır.

Daha Düşük Enerji Kaybı: Bakırın üstün iletkenliği güç kaybını en aza indirir.

Korozyon Direnci: Bakır çekirdekli kablo konektörleri oksidasyona karşı direnç gösterir, bu da kararlı bir performans sağlar; oysa alüminyum çekirdekli bağlantılar oksidasyon kaynaklı arızalara yatkındır.

Kurulum Kolaylığı: Bakırın şekil verilebilirliği ve yüksek mekanik dayanımı, yönlendirme, bükme ve bağlantı süreçlerini basitleştirir.

Örneğin, 100 metrelik bakır çekirdekli bir kablo 10kWh güç kaybına uğrarken, aynı uzunluktaki alüminyum çekirdekli bir kablo 16.8kWh kaybeder—1.68 kat daha fazla. Bir yıl boyunca, bakır çekirdekli kablolar bakım gerektirmezken, alüminyum çekirdekli kablolar ortalama 8 onarım gerektirir ve her biri 2,000 CNY'dir. Tam yaşam döngüsü maliyetlerini göz önünde bulundurarak, her iki türün toplam masrafları birleşir, bu da alüminyum çekirdekli kabloları kısa vadeli, geçici enerji kurulumları için daha uygun hale getirir. Özetle, güvenlik ve tam yaşam döngüsü maliyeti açısından bakıldığında, şarj istasyonlarında bakır çekirdekli kablolar kullanılmalıdır.

İstasyon izleme, aydınlatma ve yangın koruma

İstasyon içi şarj istasyonları için mevcut benzin istasyonu dolaplarının ve izleme terminallerinin yeniden kullanılması önerilirken, istasyon dışı tesisler için özel izleme dolapları, terminaller ve depolama sabit diskleri gereklidir. Gözetim kameraları köşelere yerleştirilmeli, ekipmandan güvenli bir mesafe korunarak kapsamlı bir kapsama alanı sağlanmalıdır. Genel bir kural olarak, 10 park yeri başına 2 kamera yeterlidir, düzensiz şekilli alanlar için ayarlamalar yapılmalıdır. Görüntüler en az 30 gün süreyle saklanmalı veya yerel otoriteler tarafından belirlenen süreye uyulmalıdır.

Aydınlatma sistemleri, renk iletimi ve başlatma süresi gereksinimlerini karşılayan yüksek verimli, enerji tasarruflu lambaları önceliklendirmelidir ve aydınlatma seviyeleri endüstri standartlarına uygun olmalıdır. İyi aydınlatılmış alanlarda, ortam ışığına dayanmak, armatür sayısını azaltabilir; 5 park yeri başına 1 lamba iç aydınlatma yoğunluğu tipiktir. Yangın söndürme önlemleri, istasyon büyüklüğüne ve şarj alanı sayısına orantılı olarak ulusal ve yerel düzenlemelere uymalıdır. Kullanım dışı kalan istasyonlardan atıl yangın söndürme ekipmanlarının yeniden kullanılması teşvik edilmektedir. Standart bir kurulum, 2 şarj terminali başına 2 adet 5 kg yangın söndürücü, acil kesme butonları ve isteğe bağlı alarm sistemleri ile tamamlanmaktadır.

Rafine Yağ Satış Şirketleri'nin Şarj İstasyonları için İnşaat Teknolojisi Seçimi

Şarj kulübesi ayarı

Şarj istasyonlarının kurulumu yerel koşullara uyum sağlamalı ve üç tipe ayrılmalıdır:

No shed: Park yerleri başına sıfır inşaat maliyeti;

Düşük maliyetli germe membranı: 7,200 yuan her park yeri için;

Fotovoltaik entegre hafif çelik yapı: Yaklaşık 11,000 yuan her park yeri için. Maliyet bilincine sahip projeler için ilk seçenek tercih edilmektedir.

Şarj istasyonu zemin işlemi

Beş zemin türü mevcuttur:

Mevcut park alanlarını yeniden kullanmak;

Çim tuğla zemin;

180mm hafif sertleştirilmiş yüzeyler;

220mm standart sertleştirilmiş yüzeyler;

Güçlendirilmiş sert yüzeyler. Şarj istasyonları inşa ederken, mevcut zemin kaplamalarının yeniden kullanılması yatırımı en aza indirir ve her bir şarj tabancası için maliyetleri 4.500 yuan azaltır. Yeniden kullanım mümkün değilse, zemin seçimi istasyonun hizmet profilini karşılamalıdır: çim tuğlaları yalnızca küçük araç istasyonlarına uygundur; hafif güçlendirilmiş yüzeyler sertleştirme gereksinimleri olan alanlar için yeterlidir; standart yüzeyler orta ve küçük araçlar için uygundur; ve büyük araç park etme ve şarj için güçlendirilmiş yüzeyler gereklidir.

Otopark Alanı Kaplama ve Koruma

Park yerleri işaretlemeleri iki biçimde gelir:

Sadece ana hatlarıyla yapılan resim (isteğe bağlı numaralandırma ve şarj işaretleri ile birlikte), 150 mm genişliğinde beyaz bir kenarlık içerir;

Tam kaplama PU kaymaz zemin boyası (yüksek görünürlüklü kentsel istasyonlar için idealdir)..

Şarj istasyonu çarpışma önleyici sütunlar, bakım erişimine izin verecek şekilde konumlandırılmış dikey kaynaklı çelik borular olmalıdır. Kurulum yükseklikleri küçük araçlar için 600 mm, orta ve büyük araçlar için 1000 mm olmalıdır. Park alanı engelleyicileri, yine kaynaklı çelikten yapılmalı, 2 m uzunluğunda, 150 mm yüksekliğinde olmalı ve yansıtıcı uyarı boyası ile kaplanmalıdır.

Kablo döşeme yöntemi

Üç kablo döşeme tekniği yaygın olarak kullanılmaktadır:

Doğrudan gömme: Zırhlı kablolar doğrudan gömülür, koruyucu borular yalnızca sert yüzeyler veya temellerle kesiştiğinde kullanılır;

Yer kablosu hendeği: Kablolar mevcut zemin üzerine inşa edilen hendeklerde barındırılmaktadır;

Hızlı dağıtım: Yüzeye monteli kablo kanalı sistemleri hızlı kurulum ve yeniden konumlandırma sağlar. Zemin düzleştirme ve sertleştirme gerektiren açık alanlar için doğrudan gömme en maliyet etkin olanıdır. Mevcut zeminin yeniden kullanılması durumunda, maliyet karşılaştırmaları, hendek döşeme ve hızlı dağıtım yöntemleri arasında seçim yaparken bilgilendirici olmalıdır.

Sonuç ve Gelecek Görünümü

Bu makale, çeşitli türler, konumlar ve ölçekler için düşük maliyetli elektrikli araç şarj istasyonlarının inşası için özel çözümler sunmaktadır. Ulusal standartlara ve estetik değerlere uyum sağlarken, yerleşim tasarımı, tesis seçimi ve inşaat tekniklerini entegre ederek, rafine petrol satış şirketlerinin şarj işinin genişlemesini desteklemeyi amaçlamaktadır.

İleriye doğru, bu şirketler inşaatın ötesinde yüksek kaliteli istasyon operasyonlarını önceliklendirmelidir. Elektrikli araç pazarı geliştikçe, kullanıcıların şarj hizmetlerine olan talepleri çeşitlenecektir. Mevcut kaynaklarını kullanarak, şirketler "insanlar, arabalar, yaşam" ekosistemini oluşturmak için çaba göstermelidir; bu, şarj altyapısı alanındaki rekabet avantajlarını artıran, rahat ve konforlu deneyimler sunmalıdır.