เนื่องจากอัตราการเจาะตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) ในตลาดโลกยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตลาดบางภูมิภาคกำลังเปลี่ยนแปลงแรงขับเคลื่อนในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมจากนโยบายการสนับสนุนที่เข้มข้นไปสู่การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรป ซึ่งความเร็วในการก่อสร้างเสาไฟชาร์จล้าหลังการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก การบรรเทาข้อจำกัดของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ไม่เพียงพอต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมจึงกลายเป็นปัญหาที่เร่งด่วนที่ต้องได้รับการแก้ไข

สำหรับการพัฒนาตลาด EV ในสหรัฐอเมริกา การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ล่าช้าอย่างรุนแรงได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่จำกัดการเติบโต ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2022 แม้อัตราการเจาะตลาดของ NEVs ในสหรัฐอเมริกาจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 6% แต่สัดส่วนรถยนต์ต่อที่ชาร์จพุ่งขึ้นเป็น 17:1 เมื่อเผชิญกับช่องว่างการจัดหาที่ไม่สมดุลเช่นนี้ สถาบันภายนอกบางแห่งเชื่อว่าแผนการก่อสร้างที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้ซึ่งมีจำนวน 500,000 จุดชาร์จสาธารณะในตลาดนั้นชัดเจนว่าไม่เพียงพอ ในอีกสามปีข้างหน้า อัตราการเติบโตแบบรวมของตลาดจุดชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะสูงถึง 80% โดยขนาดตลาดขยายตัวเป็น 19.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ดังนั้น หลังจากที่มุ่งเน้นไปที่การปรับแต่งการผลิต EV และการประกอบแบตเตอรี่ภายใต้กรอบของกฎหมายการลดอัตราเงินเฟ้อ วอชิงตัน ดี.ซี. ได้หันมาสนใจในด้านของเสาชาร์จ ในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ รัฐบาลสหรัฐอเมริกาได้ออกกฎระเบียบใหม่สำหรับเครือข่ายสถานีชาร์จ EV ของประเทศ โดยกำหนดให้เสาชาร์จทั้งหมดที่สร้างขึ้นด้วยเงินทุนจากรัฐบาลกลางต้องผลิตและประกอบในท้องถิ่น เป้าหมายคือการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมเสาชาร์จที่มีส่วนแบ่งในท้องถิ่นไม่ต่ำกว่า 55% ภายในเดือนกรกฎาคม 2024

โดยบังเอิญ แนวโน้มของ "การขาดการเชื่อมต่อ" ระหว่างการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในยุโรปก็เห็นได้ชัดเช่นกัน ตามรายงานติดตามการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ในภูมิภาคของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป (ACEA): ระหว่างปี 2016 ถึง 2022 สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (BEVs) ในตลาดสหภาพยุโรปจะขยายตัวเป็น 12.1% แม้ว่าจำนวนเสาไฟฟ้าชาร์จสาธารณะในช่วงเวลาดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นหกเท่า แต่การเติบโตนี้กลับถูกทำให้ช้าลงโดยการเพิ่มขึ้น 18 เท่าของยอดขาย BEV ประสบการณ์ของผู้บริโภคที่ไม่พอใจซึ่งเกิดจากปัญหาการชาร์จยังได้สร้างความท้าทายเพิ่มเติมต่อการส่งเสริม BEVs ในภูมิภาค ACEA ยังระบุในรายงานว่าเพื่อที่จะโน้มน้าวให้ผู้บริโภคชาวยุโรปมากขึ้นเปลี่ยนมาใช้ EV ภายในทศวรรษหน้า "การชาร์จจะต้องสะดวกสบายเหมือนการเติมน้ำมัน"

แม้ว่า ข้อตกลงในการหยุดขายรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลใหม่ในยุโรปภายในปี 2035 ยังไม่ได้มีการออกกฎหมายอย่างเต็มที่ แต่การคาดการณ์ที่มองในแง่ดีจากทุกฝ่ายในสหภาพยุโรปเกี่ยวกับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ (NEVs) ในภูมิภาคนี้ได้ถูกนำเสนอในข่าวแล้ว ตามข้อมูลจากหน่วยงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) คาดว่าจำนวน NEVs ในสหภาพยุโรปจะถึง 21.9 ล้านคันภายในปี 2025 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 41% ตั้งแต่ปี 2021 ถึง 2025 หน่วยงานอีกแห่งคาดการณ์ว่าในทศวรรษหน้า ความต้องการสถานีชาร์จในยุโรปจะเพิ่มขึ้นจาก 5 พันล้านยูโรในปี 2021 เป็น 15 พันล้านยูโร

การตั้งข้อสังเกตถึงผลกระทบจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในตลาดภูมิภาคต่างๆ ของสหรัฐอเมริกาและยุโรปไม่ได้ "ช้า" ตามข้อมูลจากศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงานสหรัฐ (AFDC) ณ สิ้นปี 2022 จำนวนพอร์ตอุปกรณ์จ่ายไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) ในประเทศเพิ่มขึ้นเป็น 143,000 พอร์ต เพิ่มขึ้น 11.7% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว จำนวนสถานีชาร์จทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 53,000 สถานี เพิ่มขึ้นประมาณ 6% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่กล่าวถึงในพระราชบัญญัติสหภาพยุโรป "ข้อบังคับการจัดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการจ่ายเชื้อเพลิงทางเลือก (AFIR)" แสดงให้เห็นว่า ณ ไตรมาสที่สี่ของปี 2022 จะมีจำนวนแท่นชาร์จทั้งหมด 479,000 แท่นใน 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป ซึ่งในจำนวนนี้ 422,000 แท่นเป็น AC และ 57,000 แท่นเป็น DC.

ปัจจุบัน ตามความสามารถในการชาร์จ เสาไฟชาร์จในตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรปสามารถแบ่งออกเป็นการชาร์จช้า AC และการชาร์จเร็ว DC โดยเสาไฟชาร์จช้า AC มีสัดส่วนประมาณ 80% ในตลาดสหรัฐอเมริกา และการพัฒนานั้นไม่สม่ำเสมออย่างมาก ยกตัวอย่าง ChargePoint ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการเครือข่ายการชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในตลาดสหรัฐอเมริกา มีข้อมูลว่า แม้ว่าจะมีส่วนแบ่งตลาดเสาไฟชาร์จในสหรัฐอเมริกาประมาณ 51.5% แต่ส่วนใหญ่ของเสาไฟชาร์จมากกว่า 68,000 เสาที่ดำเนินการยังคงเป็นเสาไฟชาร์จช้า AC ระดับ 1 และ 2 ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ในวันทำงาน มีเพียงประมาณ 1,500 เครื่องชาร์จ DC ระดับ 3 ที่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ EV สำหรับการเดินทางระยะไกลข้ามรัฐ ซึ่งทำให้เกิดช่องว่างที่สำคัญในเครือข่ายการชาร์จ ในด้านการชาร์จเร็ว DC Tesla เป็นผู้นำ โดยมีเครื่องชาร์จเร็ว 17,000 เครื่องที่ครองส่วนแบ่งตลาดประมาณ 58%

ความไม่สมดุลของสัดส่วนของสถานีชาร์จเร็วและช้าทั่วทั้งยุโรปนั้นมีความรุนแรงมากขึ้น ในปัจจุบัน สถานีชาร์จ AC ขนาด 22kW และต่ำกว่ามีสัดส่วนประมาณ 88% ของตลาดในภูมิภาค ขณะที่สถานีชาร์จ DC แบบ ultra-fast ระดับ 1 และ 2 ที่มีระดับพลังงานสูงกว่า 150kW มีสัดส่วนเพียงประมาณ 4.7% เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตและผู้ดำเนินการสถานีชาร์จที่ให้บริการสาธารณะในตลาดกำลังทำงานเพื่อแก้ไขความไม่สมดุลที่รุนแรงนี้ บริษัทที่ปรึกษา P3 ของเยอรมนีได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับการสร้างเครือข่ายการชาร์จในบางประเทศในยุโรปในปี 2022 ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสถิติในปี 2021 การครอบคลุมเครือข่ายการชาร์จที่ให้บริการโดยผู้ให้บริการชาร์จชั้นนำในยุโรปได้เพิ่มขึ้น 35% อัตราการเติบโตของผู้ให้บริการบุคคลที่สามบางรายนั้นมีความสำคัญยิ่งขึ้น บริการชาร์จของ EnBW mobility+ เติบโตขึ้น 60% ในเวลาเพียงหนึ่งปี

อย่างไรก็ตาม นอกจากความแตกต่างในการพัฒนาของเครือข่ายสถานีชาร์จที่กล่าวถึงข้างต้น การกระจายสถานีชาร์จที่ไม่สม่ำเสมอเป็นปัญหาทั่วไปในทั้งสองตลาด ในสหรัฐอเมริกา จำนวนสถานีชาร์จทั้งหมดในพื้นที่ชายฝั่งที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจ เช่น แคลิฟอร์เนีย เท็กซัส และฟลอริดา มีจำนวนมากกว่ารัฐอื่น ๆ อย่างมาก ในขณะที่การก่อสร้างสถานีชาร์จตามเครือข่ายทางหลวงในพื้นที่ภายในประเทศกำลังดำเนินไปอย่างช้า ๆ ในขณะเดียวกัน กฎระเบียบของรัฐบาลบางรัฐกำลังเร่งการรวมศูนย์การก่อสร้างสถานีชาร์จในพื้นที่เฉพาะ ตัวอย่างเช่น แคลิฟอร์เนียกำหนดให้ลานจอดรถที่อยู่อาศัยที่มีครัวเรือนมากกว่า 17 ครัวเรือนต้องสำรองพื้นที่อย่างน้อย 3% สำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ในยุโรป เนเธอร์แลนด์ได้กลายเป็นตลาดที่มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่สมบูรณ์ที่สุดในสหภาพยุโรป โดยมีสถานีชาร์จ 112,000 แห่ง ตามมาด้วยเยอรมนีที่มี 87,000 แห่ง ทั้งสองประเทศคิดเป็น 42% ของสิ่งอำนวยความสะดวกสถานีชาร์จในสหภาพยุโรป เมื่อเปรียบเทียบกับความหนาแน่นของสถานีชาร์จหนึ่งแห่งต่อถนน 1.5 กิโลเมตรในเนเธอร์แลนด์ ประเทศต่างๆ เช่น โปแลนด์และโรมาเนียมีสถานีชาร์จเพียงหนึ่งแห่งต่อ 150 กิโลเมตร ในเรื่องนี้ ACEA ต้องระบุว่าตามระยะทางเฉลี่ยปัจจุบันที่ 326 กิโลเมตรสำหรับ BEVs อัตราส่วนสถานีชาร์จที่มีอยู่ในปัจจุบันอาจเพียงพอสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือการเดินทางระยะสั้น แต่ยังห่างไกลจากความเพียงพอในการเดินทางข้ามพรมแดนในยุโรป ในการตอบสนอง Eurelectric (สมาคมอุตสาหกรรมไฟฟ้ายุโรป) เชื่อว่าภูมิภาคยุโรปจำเป็นต้องปรับปรุงแผนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จในด้านนโยบาย และนอกเหนือจากแผนที่จำเป็นตามแพ็คเกจการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการลดการปล่อยก๊าซ "fit for 55" ที่กำลังส่งเสริมในภูมิภาค "แต่ละรัฐสมาชิกต้องมั่นใจว่ามีการจัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ EV หนึ่งแห่งทุก 60 กิโลเมตรบนถนนหลัก" ควรมีการจัดทำแผนใหม่เพื่อรับมือกับการเพิ่มขึ้นที่อาจเกิดขึ้นในจำนวน EVs และความต้องการการชาร์จของผู้บริโภค

แม้ว่าจะยังมีปัญหาต่าง ๆ ในการพัฒนาตลาดสถานีชาร์จในสหรัฐอเมริกาและยุโรป และแม้จะมีการสื่อสารและประสานงานที่ช้าระหว่างหน่วยงานรัฐบาล หน่วยงานจัดหาพลังงาน ผู้ผลิตรถยนต์ และผู้ให้บริการชาร์จ ทำให้ยากที่จะบรรลุการจัดวางโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เกิดแรงกดดันอย่างมากในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว โชคดีที่ทุกฝ่ายกำลังพยายามอย่างหนักในการสำรวจแนวโน้มการเชื่อมต่อของระบบสถานีชาร์จต่าง ๆ

ข้อความแรกคือการเชื่อมต่อของอินเตอร์เฟซสถานีชาร์จ Tesla ได้เริ่มกระบวนการรวมอินเตอร์เฟซที่นำโดยผู้ประกอบการในตลาดสหรัฐฯ มีรายงานว่า Tesla คาดว่าจะเปิดสถานีชาร์จเร็ว 3,500 แห่งตามทางหลวงและสถานีชาร์จเชิงพาณิชย์ความเร็วต่ำ 4,000 แห่งในตลาดอเมริกาเหนือให้กับสาธารณชนภายในสิ้นปี 2024 ทำให้สามารถเข้าถึงได้สำหรับโมเดล EV อื่นๆ หัวหน้าฝ่ายพลังงานของ Tesla เคยกล่าวว่า "การเปิดสถานีชาร์จให้กับสาธารณชนสามารถเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์จากเครือข่ายการชาร์จเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานและทำให้เครือข่ายการชาร์จมีกำไรมากขึ้น" อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเครือข่ายการชาร์จเร็ว DC ของบริษัทกับเครือข่ายการชาร์จอื่นๆ ในสหรัฐฯ รวมถึงความไม่เข้ากันได้กับ CCS (Combined Charging System) ตามมาตรฐานของรัฐบาลกลาง การบรรลุเป้าหมายนี้ยังคงไม่แน่นอน บางคนเชื่อว่าการเคลื่อนไหวของ Tesla เป็นการปรับกลยุทธ์เพื่อตอบสนองต่อ "โครงการโครงสร้างพื้นฐานรถยนต์ไฟฟ้าของชาติ (NEVI) ของรัฐบาลสหรัฐฯ" เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ประกอบการเครือข่ายการชาร์จอื่นๆ ใช้โอกาสนี้เข้ายึดตลาด เช่น EVgo และ ChargePoint

ตลาดสถานีชาร์จในยุโรปแสดงแนวโน้มในการรวมและทำให้ราคาและรูปแบบการชำระเงินเป็นหนึ่งเดียว ในการศึกษาที่กล่าวถึงเกี่ยวกับเครือข่ายการชาร์จในยุโรป บริษัท P3 Consulting ของเยอรมนีพบว่าหลายประเทศในยุโรปมีโมเดลธุรกิจสถานีชาร์จที่ไม่ชัดเจน: ผู้ให้บริการบางรายเรียกเก็บค่าบริการตามเกณฑ์การประเมินพลังงานของสถานีชาร์จ ปริมาณการชาร์จ หรือเวลาการชาร์จ ในขณะที่ผู้ให้บริการอื่น ๆ ใช้การรวมกันของค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน ค่าเชรายเดือน ค่าชาร์จ ค่าบริการ ฯลฯ สำหรับการตั้งราคาแบบขั้นบันได ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าจะใช้สถานีชาร์จเดียวกันในการชาร์จ ผู้ใช้จะต้องเผชิญกับความแตกต่างอย่างมากในค่าใช้จ่ายการชาร์จเนื่องจากความผันผวนของราคาไฟฟ้า ความแตกต่างของผู้ให้บริการ และมาตรฐานการชำระเงินที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ รายงานการตรวจสอบของศาลตรวจสอบยุโรปเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปยังแสดงให้เห็นว่าการมีอยู่ที่แตกต่างกันของสถานีชาร์จสาธารณะและระบบการชำระเงินที่ไม่สอดคล้องกันในหมู่ประเทศสมาชิกยังสร้างความท้าทายที่ไม่จำเป็นมากมายสำหรับผู้บริโภค EV เช่น การขาดข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับข้อมูลเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ และความไม่สามารถติดตามข้อมูลเกี่ยวกับความล้มเหลวของสถานีชาร์จหรือการรอคิวแบบเรียลไทม์

ในทางตรงกันข้าม อุตสาหกรรมสถานีชาร์จของจีน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก มุ่งเน้นไปที่การสำรวจการพัฒนาที่ประสานกันของแพลตฟอร์มบริการสถานีชาร์จและโครงข่ายไฟฟ้าในด้านการเชื่อมต่อ ในระหว่างการประชุมสภาประชาชนแห่งชาติปี 2023 เสี่ยว ตันเว่ย สมาชิกของคณะกรรมการแห่งชาติของการประชุมที่ปรึกษาทางการเมืองของประชาชนจีน ผู้ก่อตั้ง Star Charge และประธาน Wanbang Digital Energy ได้เสนอให้สร้างแพลตฟอร์มการตรวจสอบการชาร์จที่เป็นเอกภาพทั่วประเทศ โดยการรวมและเข้าถึงข้อมูลจากสถานีชาร์จต่างๆ และแพลตฟอร์มการดำเนินงานของบริษัทพลังงานใหม่ และให้การสนับสนุนสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรการชาร์จในระดับใหญ่ นอกจากนี้ เธอยังแนะนำให้ใช้สัญญาณราคาจริงเพื่อชี้นำรถยนต์พลังงานใหม่ให้เข้าร่วมในการโต้ตอบระหว่างรถยนต์และโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยปรับปรุงกลไกการดำเนินงานของตลาดพลังงาน