Поскольку уровень проникновения новых энергетических транспортных средств (NEVs) на глобальном рынке продолжает расти, некоторые региональные рынки смещают движущую силу для содействия промышленному развитию от агрессивной политики субсидий к строительству инфраструктуры зарядки. Особенно это касается рынков США и Европы, где скорость строительства зарядных станций значительно отстает от роста продаж электромобилей. Снятие ограничений, связанных с недостатком сопутствующих объектов, на промышленное развитие стало неотложной задачей, которую необходимо решить.

Для развития рынка электромобилей в США серьезно отстающее строительство зарядной инфраструктуры стало ключевым фактором, ограничивающим его рост. Данные показывают, что в 2022 году, хотя уровень проникновения новых энергетических транспортных средств в США вырос до около 6%, соотношение автомобилей к зарядным устройствам резко увеличилось до 17:1. Столкнувшись с таким несбалансированным дефицитом предложения, некоторые сторонние организации считают, что ранее запланированный план строительства 500 000 общественных зарядных станций на рынке явно недостаточен. В течение следующих трех лет ожидается, что совокупный темп роста рынка общественных зарядных станций в США достигнет 80%, а объем рынка вырастет до 19,1 миллиарда долларов США.

Поэтому, сосредоточившись на локализации производства электромобилей и сборки батарей в рамках Закона о инфляции и дефляции, Вашингтон, округ Колумбия, обратил внимание на сферу зарядных станций. 15 февраля правительство США официально выпустило новые правила для национальной сети зарядных станций для электромобилей, требуя, чтобы все зарядные станции, построенные с федеральным финансированием, должны производиться и собираться на месте. Цель состоит в том, чтобы создать цепочку промышленности зарядных станций с долей местного производства не менее 55% к июлю 2024 года.

Случайно, тенденция "разрыва" между ростом электромобилей и развитием инфраструктуры зарядки в Европе также очевидна. Согласно отчету Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA) о строительстве инфраструктуры зарядки электромобилей в регионе: с 2016 по 2022 год доля аккумуляторных электрических автомобилей (BEV) на рынке ЕС увеличится до 12,1%. Хотя количество общественных зарядных станций за этот период увеличилось в шесть раз, этот рост значительно отстал от 18-кратного увеличения продаж BEV. Неудовлетворительный потребительский опыт, вызванный проблемами с зарядкой, также создал дополнительные трудности для продвижения BEV в регионе. ACEA также заявила в отчете, что для того, чтобы убедить больше европейских потребителей перейти на электромобили в течение следующего десятилетия, "зарядка должна стать такой же удобной, как заправка топливом."

Хотя соглашение о прекращении продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе к 2035 году еще не было полностью законодательно оформлено, в новостях сообщается об оптимистичных прогнозах всех сторон ЕС относительно числа новых энергетических автомобилей (NEV) в регионе. Согласно Международному энергетическому агентству (IEA), к 2025 году количество NEV в ЕС, как ожидается, достигнет 21,9 миллиона, с совокупным годовым темпом роста 41% с 2021 по 2025 год. Другое агентство прогнозирует, что в следующем десятилетии спрос на зарядные станции в Европе вырастет с 5 миллиардов евро в 2021 году до 15 миллиардов евро.

Отложив влияние быстрого роста электромобилей, развитие инфраструктуры зарядки на соответствующих региональных рынках США и Европы не является "медленным". Согласно данным Центра альтернативных топлив Министерства энергетики США (AFDC), к концу 2022 года количество портов оборудования для зарядки электромобилей (EVSE) в стране увеличилось до 143 000, что на 11,7% больше по сравнению с предыдущим годом. Общее количество зарядных станций возросло до 53 000, что составляет увеличение примерно на 6% по сравнению с предыдущим годом. Операция инфраструктуры зарядки, упомянутая в Законе ЕС "Директива о развертывании инфраструктуры альтернативного топлива (AFIR)", показывает, что к четвертому кварталу 2022 года в 27 странах-членах ЕС будет в общей сложности 479 000 зарядных станций, из которых 422 000 - это переменный ток (AC), а 57 000 - постоянный ток (DC).

В настоящее время, исходя из мощности зарядки, зарядные станции на рынках США и Европы можно разделить на медленную зарядку переменным током и быструю зарядку постоянным током. Из них зарядные станции медленной зарядки переменным током составляют около 80% на рынке США, и развитие крайне неравномерно. В качестве примера можно привести ChargePoint, крупнейшего оператора зарядной сети на рынке США. Известно, что, хотя у него примерно 51,5% доли рынка зарядных станций в США, большинство из более чем 68 000 зарядных станций, которые он эксплуатирует, все еще являются зарядными станциями уровня 1 и 2 переменным током, предназначенными для коммерческого использования в рабочие дни. Только около 1 500 зарядных устройств уровня 3 постоянным током доступны для удовлетворения потребностей пользователей электромобилей в межштатных дальних поездках, что оставляет значительные пробелы в зарядной сети. В сегменте быстрой зарядки постоянным током доминирует Tesla, ее 17 000 быстрых зарядных устройств захватывают примерно 58% доли рынка.

Несбалансированность пропорции быстрых и медленных зарядных станций в Европе более выражена. Сегодня зарядные станции переменного тока мощностью 22 кВт и ниже составляют около 88% регионального рынка, в то время как ультрабыстрые зарядные станции постоянного тока уровней 1 и 2 с мощностью выше 150 кВт составляют всего около 4,7%. Тем не менее, производители зарядных станций и операторы, предоставляющие общественные услуги на рынке, работают над устранением этого крайнего дисбаланса. Немецкая консалтинговая компания P3 провела исследование по строительству зарядных сетей в некоторых европейских странах в 2022 году. Результаты показали, что по сравнению со статистикой 2021 года, покрытие зарядной сетью, предоставляемое ведущими поставщиками зарядных услуг в Европе, увеличилось на 35%. Темпы роста некоторых сторонних поставщиков услуг еще более значительны. Зарядная служба EnBW mobility+ выросла на 60% за один год.

Однако, помимо вышеупомянутого расхождения в развитии сети зарядных станций, неравномерное распределение зарядных станций является общей проблемой на обоих рынках. В США общее количество зарядных станций в экономически развитых прибрежных районах, таких как Калифорния, Техас и Флорида, значительно превышает таковое в других штатах, в то время как строительство зарядных станций вдоль внутренней сети автомагистралей продвигается медленно. В то же время некоторые государственные регуляции ускоряют концентрацию строительства зарядных станций в определенных районах. Например, Калифорния предписывает, что жилые парковки с более чем 17 домохозяйствами должны резервировать как минимум 3% площади для строительства зарядных станций для электромобилей.

В Европе Нидерланды стали рынком с самой полной зарядной инфраструктурой в ЕС с 112 000 зарядными станциями, за ними следует Германия с 87 000. Эти две страны составляют 42% от общего числа зарядных станций в ЕС. По сравнению с плотностью одной зарядной станции на 1,5 километра дорог в Нидерландах, такие страны, как Польша и Румыния, имеют только одну зарядную станцию на 150 километров. В этом отношении ACEA была вынуждена заявить, что, согласно текущему среднему запасу хода в 326 километров для BEV, существующее соотношение зарядных станций может быть достаточным для удовлетворения ежедневных поездок на работу или коротких поездок, но этого все еще недостаточно для достижения трансграничных поездок в Европе. В ответ Eurelectric (альянс европейской электроэнергетики) считает, что европейскому региону необходимо обновить план строительства зарядных станций с точки зрения политики, и помимо плана, требуемого пакетом "fit for 55" по охране окружающей среды и сокращению выбросов, который продвигается в регионе, "каждое государство-член должно обеспечить создание одной зарядной станции для электромобилей каждые 60 километров на основных дорогах", должен быть разработан новый план для реагирования на возможный рост числа электромобилей и потребности в зарядке.

Хотя в развитии рынков зарядных станций в США и Европе все еще существуют различные проблемы, и даже из-за медленной коммуникации и координации между государственными учреждениями, энергетическими компаниями, автопроизводителями и поставщиками услуг зарядки трудно быстро достичь масштабного развертывания зарядной инфраструктуры, что приводит к значительному давлению в быстром развитии электромобилей. К счастью, все стороны также прилагают усилия для изучения тенденции взаимосвязи различных систем зарядных станций.

Первое — это взаимосвязь интерфейсов зарядных станций. Tesla инициировала процесс унификации интерфейсов, возглавляемый корпоративными операторами на рынке США. Сообщается, что Tesla ожидает открыть все 3,500 своих суперзарядных станций вдоль автомагистралей и 4,000 коммерческих зарядных станций низкой мощности на рынке Северной Америки для общественности к концу 2024 года, сделав их доступными для других моделей электромобилей. Руководитель энергетического отдела Tesla однажды заявил, что "открытие зарядных станций для общественности может увеличить коэффициент использования зарядной сети, чтобы сэкономить эксплуатационные расходы и сделать зарядную сеть более прибыльной." Однако, из-за очевидных различий между сетью быстрой зарядки постоянного тока компании и другими зарядными сетями в США, а также несовместимости с CCS (Система комбинированной зарядки) по федеральным стандартам, достижение этой цели остается неопределенным. Некоторые считают, что шаг Tesla является стратегической корректировкой в ответ на "Программу национальной инфраструктуры электрических транспортных средств (NEVI)" правительства США, чтобы предотвратить захват рынка другими операторами зарядных сетей, такими как EVgo и ChargePoint.

Рынок зарядных станций в Европе демонстрирует тенденцию к интеграции и унификации моделей ценообразования и оплаты. В вышеупомянутом исследовании европейской сети зарядных станций немецкая компания P3 Consulting обнаружила, что во многих европейских странах бизнес-модели зарядных станций неясны: некоторые поставщики услуг взимают плату на основе критериев оценки мощности зарядной станции, объема зарядки или времени зарядки, в то время как другие используют комбинацию регистрационных сборов, ежемесячной аренды, платы за зарядку, сервисных сборов и т.д. для дифференцированного ценообразования. Это означает, что даже если используется одна и та же зарядная станция, пользователи будут нести огромные различия в стоимости зарядки из-за колебаний цен на электроэнергию, различий в поставщиках услуг и различных стандартов оплаты. Кроме того, отчет Европейской счетной палаты о зарядной инфраструктуре государств-членов ЕС также показывает, что различная доступность общественных зарядных станций и несогласованные платежные системы среди государств-членов создают множество ненужных проблем для потребителей электромобилей, таких как отсутствие информации в реальном времени о данных сети зарядной инфраструктуры и невозможность отслеживания информации о сбоях зарядных станций или ожидании в очереди в реальном времени.

В отличие от этого, цепочка индустрии зарядных станций Китая, поддерживаемая крупнейшим в мире рынком электромобилей, сосредоточена на исследовании согласованного развития платформ обслуживания зарядных устройств и электросетей в плане взаимосвязи. Во время Национального народного конгресса 2023 года Шао Даньвэй, член Национального комитета Народного политического консультативного совета Китая, основатель Star Charge и председатель Wanbang Digital Energy, предложила создать единую платформу мониторинга зарядки по всей стране, интегрируя и получая доступ к данным различных зарядных устройств и платформ операционной деятельности предприятий новой энергетики, а также предоставляя поддержку для масштабной оптимизации зарядных ресурсов. Она также предложила использовать сигналы реального времени о ценах для направления новых энергетических автомобилей к участию во взаимодействии с электросетью, тем самым улучшая механизм работы рынка электроэнергии.