• Технология зарядки: Суперзарядная технология класса мегаватт становится все более популярной, и мощность зарядки, как правило, увеличивается до более чем 1 МВт, достигая "зарядки за 10 минут для пробега в 200 километров", что значительно сокращает время зарядки. Полностью жидкостная суперзарядная архитектура использует терминальный жидкостный охлаждающий дизайн, который может стабильно работать в температурном диапазоне от -40℃ до 50℃, а уровень отказов снижен на 70% по сравнению с воздушным охлаждением. В то же время технология жидкостного охлаждения продлевает срок службы оборудования и снижает затраты на эксплуатацию и обслуживание.

• Интеллектуальная эксплуатация и обслуживание: Система интеллектуального диспетчерского управления на основе ИИ интегрирует данные в реальном времени о зарядных станциях для оптимизации маршрутов зарядки автомобилей, минимизируя время ожидания водителей и повышая оборачиваемость зарядных станций. Платформа цифрового двойника позволяет осуществлять мониторинг состояния оборудования в реальном времени, а предиктивное обслуживание выполняется на оборудовании, сокращая время ремонта неисправностей с 48 часов до всего 4 часов.

• Интеграция PV-ESS-зарядки: Например, "суперзарядный порт", встроенный в Тяньшань, интегрирует фотогальваническую генерацию, ESS и высокомощные зарядные станции, достигая 12 часов непрерывной работы на полную нагрузку в автономном режиме и снижая стоимость за киловатт-час на 40% по сравнению с прямой покупкой из электросети.

• Коммерциализация взаимодействия транспортного средства с сетью (V2G): Электрические грузовики участвуют в регулировании пиковых нагрузок сети с помощью технологии V2G, а доход от арбитража может достигать 4-5 юаней за кВтч за один цикл зарядки-разрядки. Государственная сеть также запустила субсидию на регулирование пиковых нагрузок для грузовиков, с дополнительной субсидией в 0.5 юаня за кВтч, чтобы способствовать преобразованию зарядных станций из "энергетической нагрузки" в "гибкие ресурсы".

• Гибридная бизнес-модель: принятие модели с собственным управлением + управлением агентами, такой как "самостоятельно построенная основная хаб-станция + логистические компании, управляемые агентами, с частными зарядными станциями" компании Teladian в Северном Китае для повышения использования оборудования. Ведущие операторы также реализуют монетизацию данных, добывая данные о поведении при зарядке и предоставляя отчеты о состоянии батарей автопроизводителям.

• Сценарный подход к размещению: На сети автомагистралей станции зарядки для грузовиков с высокой нагрузкой размещены каждые 50-100 километров от национальных магистральных дорог для поддержки дальнобойной логистики. Станции замены батарей сосредоточены в сценариях коротких высокочастотных перевозок, таких как порты и горнодобывающие районы. Станции зарядки строятся в городских логистических хабах, центрах распределения и логистических парках, чтобы удовлетворить потребности в пополнении грузовиков с высокой нагрузкой на короткие расстояния в городе.

• Стратегия выбора места: Близость к национальным дорогам, провинциальным дорогам или перекресткам автомагистралей, а также к источникам грузов, таким как промышленные парки, порты и шахты. Участок должен быть достаточно большим, чтобы предоставлять услуги с добавленной стоимостью, такие как мойка автомобилей, общественное питание и техническое обслуживание.

Поддержка политики и улучшение стандартов отрасли

• Поддержка политики: Местные власти увеличили субсидии и поддержку земельных участков для строительства зарядных станций для грузовых автомобилей. Государственная сеть также внедрила соответствующие субсидии, такие как «субсидия на сглаживание пиковых нагрузок для грузовых автомобилей», чтобы снизить эксплуатационные расходы и способствовать развитию отрасли.

• Улучшение отраслевых стандартов: Постепенная унификация интерфейсов зарядки, спецификаций батарей и стандартов замены батарей для тяжелых грузовиков решит проблемы совместимости между брендами, что поможет повысить операционную эффективность и снизить затраты.