Создано 02.05

Руководство по мировым стандартам зарядки электромобилей: Type 1, Type 2, CCS, CHAdeMO, GB/T

Индустрия электромобилей (EV) переживает бум: от автомагистралей Европы до быстрорастущих центров в Юго-Восточной и Центральной Азии. Однако для многих новых владельцев и предприятий в этих регионах разнообразие зарядных разъемов может сбивать с толку. В отличие от заправки бензинового бака, подключение электромобиля требует соответствия правильного стандарта правильному автомобилю.

Это руководство устраняет технический шум, чтобы объяснить основные интерфейсы, доминирующие на европейском и азиатском рынках: Type 1, Type 2, CCS, CHAdeMO и GB/T. Независимо от того, управляете ли вы парком транспортных средств на Ближнем Востоке, устанавливаетеЗарядка MG инфраструктуру в Юго-Восточной Азии или путешествуете по ЕС, понимание этих стандартов является ключом к бесперебойной работе.

Современный электрический автомобиль, подключенный к зарядной станции MG, иллюстрирующий разнообразие глобальных стандартов интерфейсов зарядки, включая Type 1, Type 2, CCS, CHAdeMO и протоколы GB/T.

Эволюция стандартов зарядки в Евразии

На заре электромобильности фрагментация была серьезным препятствием. Различные производители разрабатывали проприетарные системы, создавая "страх ограниченного запаса хода". Однако по мере развития рынков электромобилей в Европе и Азии наблюдается сильное стремление к стандартизации.

Современные зарядные интерфейсы сложны. Они обеспечивают безопасность при высоком напряжении, контролируют состояние аккумулятора и обрабатывают данные. Для рынков Центральной Азии, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии тенденция все больше соответствует европейским стандартам (IEC), создавая более унифицированную зарядную экосистему, которая упрощает трансграничные поездки и развитие инфраструктуры.

Понимание зарядки MG: уровни мощности и возможности

Прежде чем рассматривать форму разъемов, важно понять подачу мощности, особенно в контексте сетей 230 В/400 В, распространенных в Европе и Азии.Зарядка MGТехнология разработана для универсальности и поддержки специфических потребностей в электропитании этих регионов.

Как правило, зарядка делится на три уровня:

Зарядка от бытовой сети переменного тока (медленная): Использование стандартной бытовой розетки (обычно 220-240 В в Европе и Азии). Это лучший вариант для ночной подзарядки.
Зарядка от общественной сети/настенной станции переменного тока (быстрая): Использование специализированных станций, часто подключенных к трехфазной сети. Это обеспечивает баланс между скоростью и эффективностью, что делает ее стандартом для домов, офисов и общественных парковок от Берлина до Бангкока.
Быстрая зарядка постоянным током: Этот метод обходит бортовой преобразователь автомобиля, подавая постоянный ток непосредственно в аккумулятор. Он необходим для дальних поездок по автомагистралям и способен зарядить большинство современных электромобилей до 80% за 20-40 минут.

Краткое сравнение:

Режим зарядки	Номинальная мощность	Типичное применение
Бытовая сеть переменного тока	2,0 кВт - 3,0 кВт	Аварийная / Ночная (дома)
Быстрая переменная мощность	7 кВт - 22 кВт	Стандартный дневной (дом/офис/торговый центр)
Быстрая зарядка постоянным током	50 кВт - 350+ кВт	Остановки на трассах / Центры для автопарков

Стандарт зарядки Type 1 (J1772)

Хотя разъем Type 1 (SAE J1772) часто ассоциируется с ранними электромобилями, он остается актуальным в основном благодаря влиянию японских автопроизводителей в Азии.

Дизайн и контекст

Type 1 — это однофазный разъем с пятиконтактной конфигурацией. Он был доминирующим стандартом для ранних японских электромобилей.

Ограничения: Он разработан строго для однофазного питания. Это означает, что он не может использовать преимущества трехфазных сетей, которые широко доступны в Европе и многих частях Азии, что ограничивает его максимальную скорость зарядки по сравнению с более новыми стандартами.
Текущий статус: в основном встречается на старых моделях или конкретных японских импортных автомобилях (например, ранние модели Nissan или Mitsubishi). В большинстве стран Европы и на развивающихся азиатских рынках он постепенно выводится из эксплуатации в пользу Type 2.

Для более глубокого изучения истории развития этих разъемов, InsideEVs предоставляет отличный контекст о сдвиге в отрасли.

Стандарт зарядки Type 2 (Mennekes)

Разъем Type 2 (часто называемый "Mennekes") является бесспорным лидером в области зарядки переменным током по всей Европе и, во все большей степени, предпочтительным стандартом для Ближнего Востока, Центральной Азии и Юго-Восточной Азии.

Евро-Азиатское предпочтение

Почему Type 2 так доминирует в этих регионах? Ответ кроется в электросети.

Трехфазное питание: В отличие от Type 1, вилка Type 2 имеет семь контактов, что позволяет ей поддерживать трехфазное питание. Это крайне важно для коммерческих зданий и общественной инфраструктуры в Европе и Азии, позволяя достигать скорости зарядки до 22 кВт (или даже 43 кВт) без необходимости использования громоздкого оборудования постоянного тока.
Универсальная совместимость: От общественной зарядной станции в Дубае до торгового центра в Сингапуре, розетка, с которой вы почти наверняка столкнетесь, будет розеткой Type 2.

Обзор внедрения:

Европа: Обязательно по закону.
Юго-Восточная Азия: Де-факто стандарт для новой инфраструктуры (например, Таиланд, Сингапур, Малайзия).
Ближний Восток: Широко применяется для соответствия европейским импортным автомобилям класса люкс.

Подробное и реалистичное изображение разъема стандарта зарядки Type 2 Mennekes с видимыми контактами, на фоне современного городского зарядного станции с солнечной погодой и подключенным электрическим автомобилем

Стандарт комбинированной системы зарядки (CCS)

По мере увеличения размеров батарей срочная потребность в быстрой зарядке постоянным током стала очевидной. Здесь на помощь приходит комбинированная система зарядки (CCS). На наших целевых рынках мы конкретно ссылаемся на CCS Combo 2.

CCS Combo 2: Глобальный стандарт (за пределами Северной Америки)

CCS Combo 2 отличается своей простотой. Он использует стандартный разъем Type 2, упомянутый выше, и добавляет два больших контакта постоянного тока внизу.

Один порт, две функции: Водители могут использовать верхнюю половину для ежедневной зарядки переменным током дома и полный порт для сверхбыстрой зарядки постоянным током на автомагистрали.
Высокая мощность: Поддерживая скорости от 50 кВт до 350 кВт, CCS2 является основой для дальних поездок на электромобилях.

Региональное доминирование:

Если вы управляете не-Tesla европейским или азиатским электромобилем (за исключением Китая) в Европе, на Ближнем Востоке или в Юго-Восточной Азии, CCS2 является вашим стандартом. Это разъем, продвигаемый европейскими политиками, и он был добровольно принят большинством азиатских стран (за пределами Китая/Японии) для обеспечения совместимости с глобальными платформами транспортных средств.

Примечание о Tesla: Адаптация к рынку

Вы можете спросить: «А где же Tesla?» В то время как Tesla использует свой проприетарный разъем NACS в Северной Америке, в других регионах они адаптируются к местным стандартам для обеспечения простоты использования.

Европа и Ближний Восток: Автомобили Tesla оснащены портами Type 2 (для переменного тока) и CCS2 (для постоянного тока), что позволяет им использовать ту же общественную инфраструктуру, что и все остальные.
Китай: Модели Tesla оснащены портами GB/T в соответствии с национальным стандартом. Это означает, что если вы управляете зарядной станцией в этих регионах со стандартным оборудованием Type 2/CCS2, вы можете обслуживать водителей Tesla без необходимости специального проприетарного оборудования.

Стандарты CHAdeMO и GB/T

В то время как Европа и «западные» азиатские рынки склоняются к CCS2, Восточная Азия полагается на двух других гигантов: CHAdeMO и GB/T. Учитывая объемы экспорта из этих стран, эти стандарты крайне важно понимать.

CHAdeMO: Японский пионер

CHAdeMO, зародившийся в Японии, представляет собой специализированный протокол быстрой зарядки постоянным током. В отличие от CCS, который объединяет переменный/постоянный ток, CHAdeMO использует отдельный порт.

Ключевая особенность: Он был пионером в технологии Vehicle-to-Grid (V2G), позволяющей автомобилю питать дом во время нестабильности сети.
Присутствие на рынке: Хотя CCS2 набирает обороты во всем мире, CHAdeMO остается повсеместным в Японии и по-прежнему поддерживается широко распространенной инфраструктурой в Юго-Восточной Азии из-за большого объема импорта подержанных японских автомобилей.

GB/T: Китайский гигант

Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей, работающим по собственному национальному стандарту: GB/T. Поскольку Китай является крупным экспортером электромобилей в Центральную Азию и на Ближний Восток, разъем GB/T часто встречается в этих регионах.

Двойные порты: Китайские электромобили обычно имеют два отдельных порта GB/T — один для переменного тока (AC) и один для постоянного тока (DC).
Эволюция "ChaoJi" (Перспективы на будущее): Инженеры из Китая и Японии сотрудничают над стандартом следующего поколения под названием "ChaoJi".

Сроки: В настоящее время находится на продвинутых пилотных этапах, с более широким внедрением, ожидаемым в середине-конце 2020-х годов.
Влияние: Он нацелен на сверхвысокую мощность (до 900 кВт) для тяжелой логистики и более быстрой зарядки легковых автомобилей.
Совместимость: Важно отметить, что интерфейс ChaoJi разработан так, чтобы быть обратно совместимым с существующими автомобилями GB/T и CHAdeMO через адаптеры, гарантируя, что текущие инфраструктурные инвестиции не устареют в одночасье.

Глобальная карта внедрения стандартов зарядки (с акцентом на Европу и Азию)

Чтобы визуализировать ситуацию в наших ключевых регионах:

Регион	Основной стандарт переменного тока	Основной стандарт постоянного тока
Европа	Тип 2	CCS Combo 2
Юго-Восточная Азия	Type 2	CCS Combo 2 (быстрорастущий) / CHAdeMO (устаревший)
Ближний Восток	Type 2	CCS Combo 2 / GB/T (специфический импорт)
Центральная Азия	Тип 2 / GB/T	CCS Combo 2 / GB/T
Китай	GB/T	GB/T
Япония	Type 1	CHAdeMO

Для предприятий и водителей в Центральной Азии и на Ближнем Востоке растущий приток китайских автомобилей означает, что мы наблюдаем "двухстандартную" среду, где необходимы как станции CCS2, так и GB/T.

Совместимость и решения

Навигация по региону со смешанными стандартами — например, по Центральной Азии или по трансграничным маршрутам между Китаем и Юго-Восточной Азией — может быть непростой. Вот как справиться с несоответствием оборудования:

Решения для зарядки переменным током (Тип 1 на Тип 2): Это наиболее распространенный сценарий для тех, кто импортирует подержанные японские автомобили (Тип 1) в регионы с преобладанием Типа 2 (например, ОАЭ или Таиланд).

Решение: Простой пассивный адаптер (со стороны автомобиля Тип 1 -> со стороны станции Тип 2) работает отлично. Он доступен по цене и компактен.

Проблемы с зарядкой постоянным током (CCS2 против GB/T): Адаптеры постоянного тока более сложны, поскольку протоколы связи различаются.

Решение: Активные адаптеры (например, станция CCS2 к автомобилю GB/T) доступны, но они значительно более громоздкие и дорогие, чем адаптеры переменного тока.
Практический совет: Для операторов автопарков мы рекомендуем оснащать транспортные средства портом, соответствующим доминирующей инфраструктуре вашего региона, чтобы избежать зависимости от адаптеров, которые могут стать точками отказа во время сеансов с высокой мощностью.

Стратегические рекомендации для различных пользователей

Правильный выбор зависит от вашей роли в экосистеме электромобилей. Вот наши рекомендации, основанные на текущих евроазиатских тенденциях:

Для индивидуальных импортеров: Перед отправкой транспортного средства (например, из Японии или США в Центральную Азию) проверьте местную сеть зарядных станций. Если вы импортируете автомобиль типа 1 в регион с типом 2, немедленно приобретите высококачественный адаптер, так как на общественных станциях не будет кабелей, подходящих для вашего автомобиля.
Для операторов автопарка: Стандартизация — ключ к сокращению времени простоя. Если вы занимаетесь трансграничной логистикой (например, из Китая в Казахстан), рассмотрите возможность использования двухпортовых зарядных устройств или инвестирования в мобильные зарядные устройства MG, поддерживающие многостандартные выходные разъемы (GB/T и CCS2), чтобы ваши грузовики никогда не оставались без зарядки.
Для инвесторов в инфраструктуру: В Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке наблюдается устойчивый переход к стандартам Type 2 и CCS2. Инвестировать в устаревшие стандарты, такие как CHAdeMO, следует только в том случае, если у вас есть конкретный контракт с парком старых японских автомобилей. В противном случае ориентируйтесь на европейские стандарты IEC, чтобы обеспечить долгосрочную актуальность ваших активов.

Заключение: Путь вперед

Дни изолированных зарядных экосистем уходят в прошлое. Мы наблюдаем консолидацию вокруг архитектуры Type 2 / CCS Combo 2 в Европе, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии, создавая "зарядный коридор", соединяющий континенты. Тем временем стандарт GB/T продолжает обслуживать огромные объемы производства, исходящие из Восточной Азии.

Для потребителя или менеджера автопарка вывод прост: знайте свой рынок и свой автомобиль. Благодаря универсальным технологиям, таким как зарядка MG, поддерживающим эти развивающиеся стандарты, переход к электромобильности становится с каждым днем проще, прокладывая путь к более зеленому будущему по всей Евразии.

Часто задаваемые вопросы

Какой основной стандарт зарядки в Европе и Юго-Восточной Азии?

Доминирующим стандартом является Type 2 для зарядки переменным током (AC) и CCS Combo 2 для быстрой зарядки постоянным током (DC). Это применимо к ЕС, Великобритании и большинству стран АСЕАН, таких как Сингапур и Таиланд.

Почему Type 2 лучше для азиатских и европейских сетей?

Большинство общественных зданий и зарядных станций в этих регионах имеют доступ к трехфазному питанию. Type 2 разработан для его использования, что позволяет достичь более высоких скоростей зарядки (11 кВт или 22 кВт) по сравнению с однофазным стандартом Type 1.

Могу ли я заряжать китайский электромобиль в Европе или на Ближнем Востоке?

Если автомобиль использует стандарт GB/T, вы не сможете подключить его напрямую к стандартной европейской станции CCS2. Однако многие китайские производители экспортируют специальные "экспортные версии", оснащенные портами CCS2 для этих рынков. Всегда проверяйте порт перед покупкой.

Актуален ли CHAdeMO за пределами Японии?

Да, особенно в Юго-Восточной Азии и некоторых частях Европы со старой инфраструктурой. Хотя новые неяпонские автомобили редко используют его, существующая сеть зарядных устройств CHAdeMO остается жизненно важной для миллионов электромобилей Nissan и Mitsubishi, находящихся в эксплуатации.

Нужен ли мне адаптер для поездок по Центральной Азии?

Настоятельно рекомендуется. Центральная Азия — это плавильный котел европейских (CCS2) и китайских (GB/T) автомобилей. Возможность адаптироваться между ними или знание расположения конкретных станций имеет решающее значение для дальних поездок.

Связанные новости