• Technologia ładowania: Technologia superładowania klasy megawatowej staje się coraz bardziej popularna, a moc ładowania zazwyczaj wzrasta do ponad 1 MW, osiągając "10-minutowe ładowanie na zasięg 200 kilometrów", drastycznie skracając czas ładowania. W pełni cieczy chłodzona architektura superładowania przyjmuje terminalny projekt chłodzenia cieczą, który może działać stabilnie w temperaturach od -40℃ do 50℃, a wskaźnik awarii jest zmniejszony o 70% w porównaniu do rozwiązania chłodzonego powietrzem. Jednocześnie technologia chłodzenia cieczą wydłuża żywotność sprzętu i obniża koszty eksploatacji i konserwacji.

• Inteligentna obsługa i konserwacja: System inteligentnego dyspozytora AI integruje dane w czasie rzeczywistym z stacji ładowania, aby zoptymalizować trasy ładowania pojazdów, minimalizując czas oczekiwania kierowców i poprawiając rotację stacji ładowania. Platforma cyfrowego bliźniaka umożliwia monitorowanie stanu zdrowia sprzętu w czasie rzeczywistym, a konserwacja predykcyjna jest przeprowadzana na sprzęcie, skracając czas naprawy usterek z 48 godzin do zaledwie 4 godzin.

Innowacje w modelu operacyjnym

• Integracja PV-ESS-Ładowania: Na przykład, „port superszybkiego ładowania” zbudowany w Tangshan integruje fotowoltaiczne wytwarzanie energii, ESS i wysokowydajne stacje ładowania, osiągając 12 godzin ciągłej pracy przy pełnym obciążeniu w stanie off-grid, a także obniżając koszt za kilowatogodzinę o 40% w porównaniu do bezpośredniego zakupu z sieci energetycznej.

• Komercjalizacja interakcji pojazd-sieć (V2G): Elektryczne ciężarówki biorą udział w regulacji szczytowego obciążenia sieci za pomocą technologii V2G, a dochód z arbitrażu może osiągnąć 4-5 CNY za kWh dla jednego cyklu ładowania-rozładowania. Państwowa Sieć uruchomiła również "subwencję na regulację szczytowego obciążenia ciężarówek", z dodatkową subwencją w wysokości 0,5 CNY za kWh, aby promować transformację stacji ładowania z "obciążenia energetycznego" na "elastyczne zasoby".

• Model biznesowy hybrydowy: przyjęcie modelu samodzielnego + modelu opartego na agentach, takiego jak "samodzielnie zbudowana stacja rdzeniowa + zarządzane przez agentów prywatne stacje ładowania" Teladian w północnych Chinach w celu poprawy wykorzystania sprzętu. Wiodący operatorzy również realizują monetyzację danych poprzez wydobywanie danych dotyczących zachowań ładowania i dostarczanie raportów o stanie akumulatorów producentom samochodów.

• Układ oparty na scenariuszach: Na sieci autostrad stacje ładowania ciężarówek są rozmieszczone co 50-100 kilometrów od krajowych dróg głównych, aby wspierać długodystansową logistykę trunkową. Stacje wymiany baterii są skoncentrowane w scenariuszach transportu krótkodystansowego o wysokiej częstotliwości, takich jak porty i obszary górnicze. Stacje ładowania są budowane w miejskich węzłach logistycznych, miejskich centrach dystrybucji i parkach logistycznych, aby zaspokoić potrzeby uzupełniania ciężarówek w krótkim dystansie w mieście.

• Strategia wyboru lokalizacji: Blisko dróg krajowych, dróg wojewódzkich lub węzłów autostradowych, a także źródeł ładunków, takich jak parki przemysłowe, porty i kopalnie. Lokalizacja powinna być wystarczająco duża, aby zapewnić usługi o wartości dodanej, takie jak mycie pojazdów, catering i konserwacja.

Wsparcie polityki i poprawa standardów branżowych

• Wsparcie polityczne: Lokalne władze zwiększyły dotacje i wsparcie gruntowe dla budowy stacji ładowania ciężarówek. Państwowa Sieć Wysokiego Napięcia wprowadziła również odpowiednie polityki dotacyjne, takie jak „dotacja na szczytowe ładowanie ciężarówek”, aby obniżyć koszty operacyjne i promować rozwój branży.

• Poprawa standardów branżowych: Stopniowe ujednolicenie interfejsów ładowania, specyfikacji akumulatorów oraz standardów wymiany akumulatorów dla ciężarówek o dużej ładowności rozwiąże problemy z kompatybilnością między markami, co pomoże poprawić efektywność operacyjną i obniżyć koszty.