ハードウェアは購入しました。素晴らしい。次に大変なのは、実際にそれを地面に設置することです。

電気自動車の急速充電ステーションの設置は、プロジェクト予算が通常消滅する場所です。固いコンクリートを掘削したり、変圧器をアップグレードしたり、地域の電力事業者と交渉したりすることは、やり方を間違えると初期費用を簡単に倍増させます。これらの設置を単なるコンセントのように扱う時代は終わりました。

Maruikelでは、ハードウェアを設計するだけでなく、建設現場の現実と困難さを理解しています。当社のエンジニアリング標準についてさらに詳しく知りたい場合は、極限環境向けに構築していることがわかります。理論はさておき、予算を圧迫することなく、商用モード4 DCシステムを設置するための実際の手順を見てみましょう。

配線を一本でも引っ張る前に、地面を掘る必要があります。これは施設管理者にとって最大の課題です。

商業用駐車場を掘削すると、事業に支障をきたします。トレンチングを最小限に抑えるために、効率的に配管ルートを計画する必要があります。複数のユニットを設置する場合は、配管経路をデイジーチェーン接続することで、人件費とコンクリート打設費を数千ユーロ節約できます。常に現在必要なサイズよりも大きい配管を敷設してください。なぜなら？2年後にハブを拡張することになった場合、アスファルトを二度掘り起こす必要がなくなるからです。

電気自動車用急速充電ステーションは、膨大な量の電力を消費します。これは、ヘビーデューティーなモード4 DC急速充電のことです。標準的な建物のサブパネルに簡単に接続することはできません。

お客様の電気工事業者は、お客様の敷地に堅牢な400V三相接続があることを確認する必要があります。敷地の容量が上限に達している場合は、2つの選択肢があります。地域の電力会社が新しい変圧器を設置するのを12ヶ月待つか、ダイナミックロードマネジメントソフトウェアを使用して充電器を自動的にスロットルします。スマートオペレーターは、敷地をより早く稼働させるために後者を選択します。ただし、ダイナミックロードマネジメントは魔法ではないことに注意してください。敷地の既存の利用可能な容量は、充電器の絶対的な最低安全動作しきい値（通常30kWから60kW）を満たしている必要があります。この基準を下回る場合は、電力会社のアップグレードが避けられません。

コンクリートパッドが硬化し、太い銅配線が引き込まれたら、ペデスタルの取り付けを行います。しかし、それをボルトで固定するのは仕事の半分にすぎません。

多様なユーラシア市場では、物理的な互換性が非常に重要です。設置チームは、重い液体冷却ケーブルが正しく配置されていること、およびホルスターが地域の規格に適合していることを確認する必要があります。具体的には、ヨーロッパおよび中東の場合はCCS2、アジア市場の場合はGB/Tです。

次にソフトウェアです。電気自動車用急速充電ステーションは、基本的にインターネットに接続されたコンピューターです。設置業者は、OCPP 1.6J または 2.0.1 経由で通信するようにハードウェアを設定する必要があります。物理的な設置中にユニットがバックエンド管理システムと正しくペアリングされていない場合、顧客一人からも請求できなくなります。

大量のDC負荷を扱っています。最終的なコミッショニング段階での安全性は、単純なチェックボックスの作業ではありません。

電気技師は、特定の安全メカニズムを設置する必要があります。標準的なACタイプのブレーカーはここでは役に立ちません。モード4充電では、DCフォルトがACグリッドに逆流した場合に即座に電源を遮断するために、Type B RCD（残留電流デバイス）が必要です。すべてのハードウェアは、最終的な地方自治体の検査に合格するために、CE（RED、EMC、LVD指令をカバー）およびTUV認証に厳密に準拠する必要があります。

さらに、システムの内部メーターは校正する必要があります。ローカルな欧州MID規制（指令2014/32/EU）を扱う場合でも、計量法およびサブメーターリングのOIML R46のような国際的なフレームワークを参照する場合でも、計量法およびサブメーターリング、充電器は一般公開する前にすべてのキロワットを正確に追跡する必要があります。メーターがずれていると、ROI計算は無意味になります。

スマートな設置業者は、初日からメンテナンスを計画します。充電器のアクセスパネルの周囲に十分な物理的クリアランスがあることを確認してください。来年の夏に冷却ファンが故障したり、フィルターが詰まったりした場合、技術者はキャビネットを開けてモジュールを交換するために、交通を妨げない十分なスペースが必要です。

設置後の運用上の課題を管理する方法に関する詳細については、ブログの最新の技術情報をご覧ください。

電気自動車用急速充電ステーションの設置は、本格的なエンジニアリングプロジェクトです。土木請負業者、高電圧電気技師、ネットワークエンジニア間の緊密な連携が必要です。トレンチングを賢く計画し、400Vのグリッド接続を確保し、厳格なCE/TUV安全コンプライアンスを要求することで、複雑な建設プロジェクトを信頼性の高い、10年間の収益を生み出すものに変えることができます。最初から正しく行い、フリートを稼働させ続けてください。

必ずしもそうではありません。スマートエネルギー管理を利用すれば、既存の建物の容量内で高電力の引き込みをバランスさせることができ、コストのかかるユーティリティのアップグレードを回避できます。

商用モード4のDC充電器は通常、認定された高電圧電気技師によって設置される、堅牢な400V三相電気供給が必要です。

一般的な家庭用充電器とは異なり、高出力DCシステムは直流電流をグリッドに逆流させる可能性があります。Type B RCDは、これらのDCフォルトを特別に検出し、ミリ秒単位で電源を遮断し、感電や機器の発火を防ぎます。

実際の充電器の取り付けには数時間しかかかりませんが、土木工事（溝掘り、配管敷設、コンクリートパッドの設置など）やグリッド接続の承認には、数週間から数ヶ月かかる場合があります。

はい。設置時に、ユニットはデュアルケーブルで構成でき、欧州規格のCCS2とアジア市場のGB/Tをネイティブでサポートします。