コミュニティ充電ステーションの建設には、しばしば大規模な設備と資本投資が必要です。そのため、私たちが建設する各ステーションは、実際に必要とする多くのユーザーにサービスを提供することを目的としています。充電ステーションの立地選定はどのように行うのでしょうか？主に4つの重要なポイントがあります：

人口密度の高い地域: ユーザーが充電ステーションを迅速に見つけてアクセスできるように、商業地区やショッピングモール、スーパーマーケット、飲食エリアなど、歩行者の多い場所や充実したサポート施設のある場所を選択してください。

交通の便利さ：充電ステーションが簡単にナビゲートできるようにし、複雑な道路状況のあるエリアを避けて、ユーザーの運転時間を短縮し、充電の便利さを向上させる。

十分な駐車スペース：十分なスペースを持つ場所を選び、駐車スペースを計画して、ガソリン車による占有を避けるとともに、駐車料金を考慮し、料金が低い場所や無料の駐車場を選ぶことで、車の所有者の負担とコストを軽減します。

土地の性質：明確な所有権を持つ土地や工業、商業、または建設用地を優先し、賃貸土地に関連する不確実性を避ける。

充電スタンドの設置場所選定に関する重要な考慮事項

まず、車両密度です。ガソリンスタンドと同様に、充電スタンドは車両の「エネルギー補給」ポイントとして機能します。したがって、立地選定は十分な車両密度を確保し、あまりにも遠隔地を避ける必要があります。周囲があまりにも孤立していると、オーナーがそこに運転するのに時間がかかり、特にバッテリー残量が少ない車両にとっては不必要なトラブルを引き起こす可能性があります。

第二に、選択された住所は良好な排水システムを備えている必要があります。充電スタンドは電気機器であり、不適切な排水は電気漏れが発生した場合に非常に深刻な危険を引き起こす可能性があります。充電スタンドの設置場所は排水がスムーズであるべきであり、低地や水がたまりやすい場所を避ける必要があります。これにより、回路基板のような敏感な部品が後の使用中に水に接触するのを防ぎ、車両の故障や人員への電撃を引き起こす可能性があります。

最後に、火災安全要件を満たす必要があります。可燃性および爆発性の物品は充電スタンドの周囲に保管してはいけません。また、火源から離して潜在的な安全リスクを排除する必要があります。さらに、充電スタンドの建設中には、緊急電源オフボタンを設置し、これらのボタンの明確な表示を掲示する必要があります。火災が発生した場合、連鎖反応が容易に起こる可能性があります。充電スタンドまたはステーションの建設は、Cクラスの工業建物に関する規則に従わなければなりません。

要約すると、上記の側面に加えて、充電スタンドの周囲には衝突防止施設を設置し、充電中に他の物体や車両との衝突によって生じる不必要な損失を避けるべきです。

利益を確実に生む建物の充電ステーションの設置場所

現在、オペレーターの利益率は主に充電コストのサービス料金から来ており、比較的低いです。利益を上げるためには、充電スタンドはEVの台数が充電スタンドの利用率を確保できる場所に設置する必要があります。さらに、現在、一般のCエンドユーザーは比較的小さな割合を占めており、タクシーやライドシェア車両などの商用車が主要な利益の原動力です。したがって、オペレーターは特に都市内の商用車の台数に注目すべきです。

例えば、北京、上海、広州、深圳のような一線都市は、比較的高い車両在庫を持っており、上海は10万台以上で1位にランクされています。これらの都市は新エネルギー市場の発展が早く、駅の建設が容易に利益を上げることができます。しかし、大規模な市場での激しい競争により、規模を拡大することがますます難しくなっています。

その結果、好ましい政策環境を持つ二線および三線都市がオペレーターにとって新たな選択肢となっています。義務的な政策に後押しされ、多くの自動車メーカーが新エネルギー車を推進しており、各地域の充電車両の在庫は徐々に増加しています。

都市のサイト選定において、すべてのセクションは大まかに三つのカテゴリーに分けることができます：

交通ハブ（駅など）での充電ポイントを表現します。

オフィスビルや商業施設、その他市中心部から一定の距離にある場所の主要なノード充電ポイント。

住宅地域および市中心部の旅行目的の充電ポイント。

最初の2種類は主に商用車向けの充電サービスを提供しており、高出力、高速充電、高利益を特徴としているため、オペレーターにとって優先的な選択肢となっています。一方、3種類目は現段階では推奨されていません。

都心部や住宅地の充電ステーションのターゲットユーザーは主に一般のエンドユーザーであり、現在は少数であり、高い充電スタンドの利用率を確保することができません。ユーザー数の他に、他の克服できない要因には以下が含まれます：

狭い駐車スペース：既存の駐車スペースはガソリン車のニーズをほとんど満たすことができず、EVのためのスペースを確保することが難しい。たとえステーションが建設されても、燃料車が充電スペースを占有することがよくある。

電力容量不足：市中心では充電ステーションに必要な高出力容量がほとんど提供されず、改修が難しい。

高い駐車料金：電力容量に制限されているため、市中心部のステーションは通常、電力が低く充電が遅いため、ユーザー体験に影響を与える高い駐車コストが発生します。

将来的には、エンドユーザーを拡大し、大規模な運営を形成したい場合、さまざまな商業センターのサイト配分も不可欠です。将来どのようなソリューションが利用可能になるかはまだ見ていませんが、この段階はオペレーターの優先目標ではありません。

政府機関と民間資本は現在、充電インフラを積極的に構築しており、充電スタンドの数はあらゆる場所で増加しています。しかし、すでに建設されたスタンドの利用率は非常に低いです。これはユーザーが少なすぎるからでしょうか？いいえ、ユーザーが必要とする場所にスタンドが建設されていないからです。ユーザーがいるところには市場があります。異なるユーザータイプを分析することで、包括的なユーザーのニーズを理解するのに役立ちます。

現在、NEV（新エネルギー車）のユーザーは、商用車ユーザーと一般個人ユーザーの2つのカテゴリーに分けることができます。各地域の新エネルギーの発展を判断すると、プロモーションは一般的にタクシー、バス、物流車両などの商用車から始まります（例：山西省太原市では、すべてのタクシーが電動です）。これらの商用車は、日々の走行距離が多く、高い電力消費と高い充電頻度を持っており、現在のオペレーターの利益の主要なターゲットユーザーです。一般個人ユーザーは比較的少ないですが、効果的な政策を持ついくつかの都市（例：上海の無料ナンバープレート政策）には一定の規模の個人ユーザーがいますが、ほとんどの都市はまだこの市場を成長させる必要があります。

上記のゾーン充電ポイント、エクスプレス充電ポイント、主要ノード充電ポイント（例：市中心から距離のある交通ハブや商業センター）を組み合わせると、商業車両ユーザーにより適しており、より高い利益を提供するため、優先的なサイト選定の考慮事項となります。旅行目的の充電ポイント（例：住宅地やオフィスビル）は、一般の個人ユーザーに適しています。現在の規模は小さいものの、新エネルギー車両の普及に伴い、ユーザー数が増えるにつれて対応する充電スタンドが徐々に発展する可能性があります。

場所に絡まっているとき、政策の足跡に従うことは間違いではありません。

北京と上海は、新エネルギー産業の優れた政策主導の発展を exemplify しています。多くの人々が北京では長いナンバープレートの抽選待ちを避けるために電気自動車を選び、上海の無料ナンバープレート政策はその電気自動車の在庫を世界のトップに押し上げました。電気自動車のユーザーの増加を通じて、私たちはオペレーターにとっての市場機会を見ています。

充電インフラのために新たに導入されたインセンティブ政策を持つ都市は、充電スタンド運営者にとっても優先的な選択肢です。

さらに、各都市の具体的な立地選定において、現在の政策は住宅地や公共機関、企業や機関、オフィスビル、工業団地などにおけるオープン充電ステーションの建設を奨励し、高速道路充電ネットワークの開発を促進しています。これらの要因を考慮した立地選定を行うことで、将来的にはより多くの政策上の便宜を享受できることが確実です。

充電運営ステーションのためのサイト選定ガイドラインと方法推奨

I. EV充電ステーションのサイト選定原則

場所の優先順位：ビジネスセンター > 郊外のジャンクション > 郊外のセンター。

高交通量ゾーン：

サイトのプロパティ:

好ましい土地:

電力要件：

他の利点

6、高地で水がなく、地面は硬化しています。

第二に、駅の開発方法

直接法-商業複合体

シニアマネージャーは、対応するリソースやチャネルを持っている場合、不動産グループ会社または支社の会長やゼネラルマネージャー、または対応するプロパティ部門を担当する不動産会社の管理職、例えば管理を担当する副社長と直接コミュニケーションを取ることができます。この方法はリソースを持つオペレーターにおいてより一般的であり、しばしば同時に複数のステーションを持っています。

プロパティマネージャーとプロパティ会社は商業複合施設の執事に相当し、その中でプロパティマネージャーは一般的に駐車スペースの賃貸交渉権を持っています。駐車スペースの状況（賃貸可能な駐車スペースの数、駐車スペースの賃貸価格、賃貸期間）や電力状況（現在の利用可能な配分マージン、電気料金など）を掌の上のように把握しています。

都市の村、運転学校、または廃工場のための直接的な方法-土地

一部の地域では、都市化の進行が進んでおらず、都市内にはまだいくつかの村や廃工場の遊休地があります。一部の地域では、新エネルギーの建設を促進するために、大規模な会場を持つ自動車学校が再建される予定です。このような場所では、土地の権利が明確であるかどうかに特に注意を払う必要があります。

間接方式 - 駐車場管理会社

一般的に、そのような企業の主な業務はスマート駐車場管理システムです。商業複合施設や不動産会社との直接的な接触があり、都市や地域の主要な不動産会社の状況に精通し、不動産管理者との連絡を保つ必要があります。

間接的手法 - 総合建築広告メディア会社

商業複合施設のプロパティ管理会社と頻繁に連絡を取り、プロパティ会社に対して高い親しみを持っています。

間接的な方法-他の方法

エンジニアリング建設チーム、セキュリティおよび低電圧電気会社。

大規模なモールの荷物ロッカー運営者、例えばHIVE BOX、エクスプレスデリバリーなど。