La costruzione di stazioni di ricarica comunitarie richiede spesso un significativo investimento in attrezzature e capitale, quindi ogni stazione che costruiamo è destinata a servire realmente il maggior numero possibile di utenti bisognosi. Come determiniamo la selezione del sito per le stazioni di ricarica? Ci sono principalmente quattro punti chiave:

Area ad alta densità di popolazione: Scegliere distretti commerciali con un alto traffico pedonale o luoghi con strutture di supporto complete, come centri commerciali, supermercati e aree ristorazione, per consentire agli utenti di localizzare e accedere rapidamente alla stazione di ricarica.

Convenienza del traffico: Assicurati che la stazione di ricarica sia facile da navigare ed evita aree con condizioni stradali complicate per ridurre il tempo di guida degli utenti e migliorare la comodità di ricarica.

Spazio di parcheggio sufficiente: Scegli un luogo con spazio sufficiente per pianificare i posti auto, per evitare l'occupazione da parte di camion a benzina, e allo stesso tempo, considera le tariffe di parcheggio, scegli un luogo con tariffe più basse o parcheggio gratuito, in modo da ridurre la soglia di addebito e il costo per i proprietari di auto.

Natura del terreno: Dare priorità a terreni con diritti di proprietà chiari e terreni industriali, commerciali o edificabili per evitare l'incertezza associata ai terreni in affitto.

Considerazioni chiave per la selezione del sito della colonnina di ricarica

Prima di tutto, la densità dei veicoli. Simile alle stazioni di servizio, le colonnine di ricarica fungono da punti di "rifornimento energetico" per i veicoli. Pertanto, la scelta del sito deve garantire una densità di veicoli sufficiente per evitare posizioni troppo remote. Se i dintorni sono troppo isolati, ci vorrà più tempo per i proprietari per arrivarci, il che può causare problemi inutili, specialmente per i veicoli con livelli di batteria bassi.

In secondo luogo, l'indirizzo selezionato dovrebbe avere un buon sistema di drenaggio. Le colonnine di ricarica sono apparecchiature elettriche e un drenaggio improprio può portare a pericoli estremamente gravi in caso di perdite elettriche. Il sito di installazione delle colonnine di ricarica dovrebbe avere un drenaggio fluido, evitando aree basse e luoghi soggetti ad accumulo d'acqua per prevenire che componenti sensibili come le schede circuitali entrino in contatto con l'acqua durante l'uso successivo, il che potrebbe causare malfunzionamenti del veicolo o scosse elettriche al personale.

Infine, devono essere soddisfatti i requisiti di sicurezza antincendio. Gli articoli infiammabili ed esplosivi non devono essere stoccati attorno alla colonnina di ricarica e devono essere tenuti lontani da fonti di incendio per eliminare potenziali rischi per la sicurezza. Inoltre, durante la costruzione della colonnina di ricarica, devono essere installati pulsanti di emergenza per lo spegnimento e devono essere affissi chiari segnali per questi pulsanti. In caso di incendio, può facilmente verificarsi una reazione a catena. La costruzione di colonnine di ricarica o stazioni deve conformarsi alle normative per gli edifici industriali di Classe C.

In sintesi, oltre agli aspetti sopra menzionati, le strutture anti-collisione dovrebbero essere installate attorno alle colonnine di ricarica per evitare perdite inutili causate da collisioni con altri oggetti o veicoli durante la ricarica.

Località dove le stazioni di ricarica per edifici saranno sicuramente redditizie

Attualmente, il margine di profitto per gli operatori proviene principalmente dalle commissioni di servizio nei costi di ricarica, che sono relativamente basse. Per realizzare un profitto, le stazioni di ricarica dovrebbero essere costruite in luoghi dove il numero di veicoli elettrici può garantire il tasso di utilizzo delle colonnine di ricarica. Inoltre, attualmente, gli utenti normali del segmento C rappresentano una proporzione relativamente piccola, e i veicoli commerciali come taxi e auto a noleggio sono i principali motori di profitto. Pertanto, gli operatori dovrebbero concentrarsi in particolare sul numero di veicoli commerciali nella città.

Ad esempio, le città di prima fascia come Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen hanno inventari di veicoli relativamente elevati, con Shanghai che si classifica al primo posto con oltre 100.000 veicoli. Queste città hanno sviluppato rapidamente il mercato delle nuove energie, rendendo la costruzione di stazioni qui facilmente redditizia. Tuttavia, la forte concorrenza nei grandi mercati rende sempre più difficile espandere la scala.

Di conseguenza, le città di secondo e terzo livello con ambienti politici favorevoli sono diventate nuove scelte per gli operatori. Spinti da politiche obbligatorie, molti produttori di automobili stanno promuovendo veicoli a energia nuova, e l'inventario di veicoli di ricarica nelle varie regioni sta aumentando gradualmente.

Per la selezione del sito, tutte le sezioni di una città possono essere grossolanamente suddivise in tre categorie:

Punti di ricarica espressi presso i nodi di trasporto come le stazioni.

Punti di ricarica chiave nei grattacieli e nei centri commerciali e in altri luoghi a una certa distanza dal centro città.

Punti di ricarica per scopi di viaggio nelle aree residenziali e nel centro città nelle aree residenziali e nelle zone centrali.

I primi due tipi forniscono principalmente servizi di ricarica per veicoli commerciali, che hanno alta potenza, ricarica rapida e alti profitti, rendendoli scelte prioritarie per gli operatori, mentre il terzo tipo non è raccomandato in questa fase.

Gli utenti target delle stazioni di ricarica nelle aree centrali e residenziali sono principalmente utenti finali ordinari, che attualmente sono in numero ridotto e non possono garantire un'elevata utilizzazione delle colonnine di ricarica. Oltre al volume degli utenti, altri fattori insormontabili includono:

Spazi di parcheggio ristretti: Gli spazi di parcheggio esistenti possono a malapena soddisfare le esigenze dei veicoli a benzina, rendendo difficile allocare spazio per i veicoli elettrici. Anche se viene costruita una stazione, i veicoli a combustione occupano spesso gli spazi di ricarica.

Capacità di potenza insufficiente: Il centro città raramente fornisce la capacità di alta potenza richiesta per le stazioni di ricarica, e la retrofitting è difficile.

Alti costi di parcheggio: Limitati dalla capacità di potenza, le stazioni nel centro città di solito hanno una bassa potenza e una ricarica lenta, risultando in alti costi di parcheggio che influenzano l'esperienza dell'utente.

In futuro, se desideri espandere gli utenti finali e formare operazioni su larga scala, la distribuzione del sito di vari centri commerciali è anche indispensabile. Quali soluzioni saranno disponibili in futuro resta da vedere, e questa fase non è l'obiettivo prioritario degli operatori.

Sia le agenzie governative che il capitale privato stanno ora costruendo vigorosamente infrastrutture di ricarica, e il numero di colonnine di ricarica sta aumentando ovunque. Tuttavia, il tasso di utilizzo delle colonnine già costruite è estremamente basso. È dovuto a pochi utenti? No—è perché le colonnine non sono costruite dove gli utenti ne hanno bisogno. Dove ci sono utenti, c'è un mercato. Analizzare i diversi tipi di utenti ci aiuta a comprendere le esigenze complete degli utenti.

Attualmente, la ricarica degli utenti di NEV può essere suddivisa in due categorie: utenti di veicoli commerciali e utenti individuali ordinari. Giudicando dallo sviluppo delle nuove energie in varie regioni, la promozione in genere inizia con veicoli commerciali come taxi, autobus e veicoli logistici (ad esempio, Taiyuan, Shanxi, dove tutti i taxi sono elettrici). Questi veicoli commerciali hanno un elevato chilometraggio giornaliero, un alto consumo energetico e un'alta frequenza di ricarica, che sono gli attuali principali utenti target dei profitti degli operatori. Gli utenti individuali ordinari sono relativamente meno numerosi, anche se alcune città con politiche efficaci (ad esempio, la politica di targhe gratuite di Shanghai) hanno una certa scala di utenti individuali, mentre la maggior parte delle città deve ancora sviluppare questo mercato.

Combinando i punti di ricarica zonali sopra menzionati, i punti di ricarica rapida e i punti di ricarica dei nodi chiave (ad esempio, i centri di trasporto e i centri commerciali a distanza dal centro città) sono più adatti per gli utenti di veicoli commerciali e offrono profitti più elevati, rendendoli considerazioni prioritarie per la selezione dei siti. I punti di ricarica per scopi di viaggio (ad esempio, le aree residenziali e gli edifici per uffici) sono adatti per utenti individuali ordinari. Sebbene la loro attuale scala sia piccola, i corrispondenti punti di ricarica possono svilupparsi gradualmente man mano che il numero di utenti cresce con la promozione dei veicoli a energia nuova.

Quando siamo coinvolti nella posizione, non è sbagliato seguire le orme della politica.

Pechino e Shanghai esemplificano un eccellente sviluppo dell'industria delle nuove energie guidato dalle politiche. Molte persone a Pechino scelgono veicoli elettrici per evitare la lunga attesa per la lotteria delle targhe, mentre la politica delle targhe gratuite di Shanghai ha spinto il suo inventario di veicoli elettrici ai vertici mondiali. Attraverso la crescita degli utenti di veicoli elettrici, vediamo l'opportunità di mercato per gli operatori.

Le città con politiche di incentivazione recentemente introdotte per le infrastrutture di ricarica sono anche scelte prioritarie per gli operatori di colonnine di ricarica.

Inoltre, nella selezione specifica dei siti di ogni città, l'attuale politica incoraggia la costruzione di stazioni di ricarica aperte nelle aree residenziali e nelle istituzioni pubbliche, nelle imprese e nelle istituzioni, negli edifici per uffici, nei parchi industriali, ecc., e incoraggia lo sviluppo di reti di ricarica autostradali. Considerando la selezione dei siti in combinazione con questi fattori, è certo che si godrà di maggiore comodità politica in futuro.

Linee guida per la selezione del sito e raccomandazioni sui metodi per le stazioni di ricarica

I. Principi di Selezione del Sito per Stazioni di Ricarica per VE

Priorità della posizione: centro business > incrocio suburbano > centro suburbano.

Zone ad alto traffico:

Proprietà del sito:

Terreno preferito:

Requisiti di alimentazione:

Altri vantaggi

6, il terreno è alto e non c'è acqua, e il suolo è stato indurito.

In secondo luogo, il metodo di sviluppo della stazione

Metodo diretto - complesso commerciale

I dirigenti senior, se hanno le risorse o i canali corrispondenti, possono comunicare direttamente con il presidente e il direttore generale della società del gruppo immobiliare o della società controllata, o con il personale di gestione della società immobiliare responsabile del corrispondente dipartimento immobiliare, come il vicepresidente responsabile dell'amministrazione. Questo metodo è più comune negli operatori con risorse, spesso con più stazioni contemporaneamente.

I gestori immobiliari e le aziende immobiliari sono equivalenti ai maggiordomi dei complessi commerciali, tra cui i gestori immobiliari hanno generalmente il diritto di negoziare per l'affitto dei posti auto. Conoscono la situazione dei posti auto (quanti posti auto possono essere affittati, il prezzo di affitto dei posti auto, il periodo di affitto) e la situazione energetica (il margine di distribuzione attualmente disponibile, le spese elettriche, ecc.) come il palmo della propria mano.

Metodo diretto - terreno per villaggi nelle città, scuole guida o fabbriche abbandonate

In alcune aree, il processo di urbanizzazione non è elevato e ci sono ancora alcuni villaggi in città e terreni incolti di fabbriche abbandonate. In alcune aree, le scuole di guida con ampi spazi verranno ricostruite per promuovere la costruzione di nuove energie. Tali siti devono prestare particolare attenzione a se i diritti di proprietà del terreno sono chiari.

Metodo indiretto - azienda di gestione parcheggi

In generale, il principale business di tali aziende è il sistema di gestione dei parcheggi intelligenti. Contatto diretto con complessi commerciali o aziende immobiliari, familiarità con la situazione delle principali aziende immobiliari in una città o regione e necessità di mantenere i contatti con i gestori immobiliari.

Metodo indiretto - azienda di media pubblicitari per edifici completi

Spesso mantenere i contatti con le società di gestione immobiliare di complessi commerciali e avere un alto grado di familiarità con le aziende immobiliari.

Metodo indiretto-altri modi

Come il team di costruzione ingegneristica, le aziende di sicurezza e di elettricità a bassa tensione.

Operatori di armadietti per pacchi in centri commerciali su larga scala, come HIVE BOX, Express Delivery, ecc.