Seiring dengan meningkatnya tingkat penetrasi kendaraan energi baru (NEV) di pasar global, beberapa pasar regional sedang mengalihkan kekuatan pendorong untuk mempromosikan pengembangan industri dari kebijakan subsidi yang agresif ke pembangunan infrastruktur pengisian. Terutama untuk pasar AS dan Eropa, di mana kecepatan pembangunan tiang pengisian jauh tertinggal dari pertumbuhan penjualan EV. Mengurangi kendala fasilitas pendukung yang tidak memadai terhadap pengembangan industri telah menjadi isu mendesak yang perlu diatasi.

Untuk pengembangan pasar EV AS, pembangunan infrastruktur pengisian yang sangat tertinggal telah menjadi faktor kunci yang membatasi pertumbuhannya. Data menunjukkan bahwa pada tahun 2022, meskipun tingkat penetrasi NEV di AS telah melonjak menjadi sekitar 6%, rasio kendaraan terhadap pengisi daya melonjak menjadi 17:1. Menghadapi kesenjangan pasokan yang tidak seimbang seperti itu, beberapa lembaga pihak ketiga percaya bahwa rencana pembangunan sebelumnya yang direncanakan sebanyak 500.000 tiang pengisian publik di pasar jelas tidak mencukupi. Dalam tiga tahun ke depan, tingkat pertumbuhan gabungan pasar tiang pengisian publik AS diperkirakan akan mencapai 80%, dengan skala pasar berkembang menjadi US$19,1 miliar.

Oleh karena itu, setelah memfokuskan pada lokalisasi produksi perakitan EV dan baterai di bawah kerangka Undang-Undang Inflasi Deflasi, Washington D.C. telah mengalihkan perhatiannya ke bidang tiang pengisian. Pada 15 Februari, pemerintah AS secara resmi mengeluarkan peraturan baru untuk jaringan fasilitas pengisian EV nasional, yang mengharuskan bahwa semua tiang pengisian yang dibangun dengan pendanaan pemerintah federal harus diproduksi dan dirakit secara lokal. Tujuannya adalah untuk membangun rantai industri tiang pengisian dengan pangsa lokal tidak kurang dari 55% pada Juli 2024.

Kebetulan, tren "ketidakselarasan" antara pertumbuhan EV dan pengembangan infrastruktur pengisian di Eropa juga terlihat jelas. Menurut laporan pelacakan Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA) tentang pembangunan infrastruktur pengisian EV di wilayah tersebut: antara 2016 dan 2022, pangsa kendaraan listrik baterai (BEV) di pasar UE akan berkembang menjadi 12,1%. Meskipun jumlah tiang pengisian publik selama periode tersebut meningkat enam kali lipat, tetapi pertumbuhan ini jauh tertinggal oleh lonjakan penjualan BEV yang mencapai 18 kali lipat. Pengalaman konsumen yang tidak memuaskan akibat masalah pengisian juga telah menimbulkan tantangan tambahan bagi promosi BEV di wilayah tersebut. ACEA juga menyatakan dalam laporan tersebut bahwa untuk meyakinkan lebih banyak konsumen Eropa untuk beralih ke EV dalam dekade berikutnya, "pengisian harus menjadi semudah mengisi bahan bakar."

Meskipun kesepakatan untuk menghentikan penjualan kendaraan bahan bakar fosil baru di Eropa pada tahun 2035 belum sepenuhnya dilaksanakan, perkiraan optimis dari semua pihak di UE tentang jumlah NEV di wilayah tersebut telah dilaporkan di berita. Menurut Badan Energi Internasional (IEA), pada tahun 2025, jumlah NEV di UE diperkirakan akan mencapai 21,9 juta, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 41% dari 2021 hingga 2025. Badan lain memprediksi bahwa dalam dekade berikutnya, permintaan untuk tiang pengisian di Eropa akan meningkat dari EUR 5 miliar pada tahun 2021 menjadi EUR 15 miliar.

Menyisihkan dampak dari pertumbuhan cepat kendaraan listrik (EV), pengembangan infrastruktur pengisian daya di pasar regional AS dan Eropa tidak "lambat". Menurut data dari Pusat Data Bahan Bakar Alternatif Departemen Energi AS (AFDC), pada akhir 2022, jumlah port peralatan pasokan EV (EVSE) di negara tersebut meningkat menjadi 143.000, naik 11,7% dibandingkan tahun sebelumnya. Total jumlah stasiun pengisian meningkat menjadi 53.000, meningkat sekitar 6% dibandingkan tahun sebelumnya. Operasi infrastruktur pengisian daya yang disebutkan dalam Undang-Undang UE "Arahan Penerapan Infrastruktur Pasokan Bahan Bakar Alternatif (AFIR)" menunjukkan bahwa pada kuartal keempat 2022, akan ada total 479.000 tiang pengisian di 27 negara anggota UE, di mana 422.000 adalah AC dan 57.000 adalah DC.

Saat ini, berdasarkan kapasitas pengisian, tiang pengisian di pasar AS dan Eropa dapat dibagi menjadi pengisian AC lambat dan pengisian DC cepat. Di antaranya, tiang pengisian AC lambat menyumbang sekitar 80% di pasar AS, dan perkembangannya sangat tidak merata. Ambil ChargePoint, operator jaringan pengisian terbesar di pasar AS, sebagai contoh. Dipahami bahwa meskipun memiliki sekitar 51,5% pangsa pasar tiang pengisian AS, sebagian besar dari lebih dari 68.000 tiang pengisian yang dioperasikannya masih merupakan tiang pengisian AC lambat Level 1 dan 2 yang dirancang untuk penggunaan komersial pada hari kerja. Hanya sekitar 1.500 pengisi daya DC Level 3 yang tersedia untuk memenuhi kebutuhan pengguna EV untuk perjalanan jarak jauh antar negara bagian, meninggalkan celah signifikan dalam jaringan pengisian. Dalam hal pengisian DC cepat, Tesla mendominasi, dengan 17.000 pengisi daya cepatnya menangkap sekitar 58% pangsa pasar.

Ketidakseimbangan proporsi tiang pengisian cepat dan lambat di Eropa lebih ekstrem. Saat ini, tiang pengisian AC 22kW dan di bawahnya menyumbang sekitar 88% dari pasar regional, sementara tiang pengisian DC ultra-cepat level 1 dan 2 dengan tingkat daya di atas 150kW hanya menyumbang sekitar 4,7%. Namun, produsen dan operator tiang pengisian yang menyediakan layanan publik di pasar sedang berupaya untuk mengatasi ketidakseimbangan ekstrem ini. Perusahaan konsultan Jerman P3 melakukan studi tentang pembangunan jaringan pengisian di beberapa negara Eropa pada tahun 2022. Hasilnya menunjukkan bahwa dibandingkan dengan statistik pada tahun 2021, cakupan jaringan pengisian yang disediakan oleh penyedia layanan pengisian teratas di Eropa telah meningkat sebesar 35%. Tingkat pertumbuhan beberapa penyedia layanan pihak ketiga bahkan lebih signifikan. Layanan pengisian EnBW mobility+ telah tumbuh sebesar 60% dalam satu tahun.

Namun, selain perbedaan pengembangan jaringan pengisian yang disebutkan di atas, distribusi pengisian yang tidak merata adalah masalah umum di kedua pasar. Di AS, jumlah total pengisian di daerah pesisir yang secara ekonomi berkembang seperti California, Texas, dan Florida jauh melebihi jumlah di negara bagian lainnya, sementara pembangunan pengisian di sepanjang jaringan jalan raya pedalaman berjalan lambat. Pada saat yang sama, beberapa regulasi pemerintah negara bagian mempercepat konsentrasi pembangunan pengisian di area tertentu. Misalnya, California menetapkan bahwa tempat parkir perumahan dengan lebih dari 17 rumah tangga harus menyediakan setidaknya 3% dari area untuk pembangunan pengisian EV.

Di Eropa, Belanda telah menjadi pasar dengan infrastruktur pengisian yang paling lengkap di UE dengan 112.000 tiang pengisian, diikuti oleh Jerman dengan 87.000. Kedua negara tersebut menyumbang 42% dari fasilitas tiang pengisian di UE. Dibandingkan dengan kepadatan satu tiang pengisian per 1,5 kilometer jalan di Belanda, negara-negara seperti Polandia dan Rumania hanya memiliki satu tiang pengisian per 150 kilometer. Dalam hal ini, ACEA harus menyatakan bahwa menurut jangkauan rata-rata saat ini sebesar 326 kilometer untuk BEV, rasio tiang pengisian yang ada mungkin cukup untuk memenuhi kebutuhan perjalanan harian atau perjalanan jarak pendek, tetapi masih jauh dari cukup untuk mencapai perjalanan lintas batas di Eropa. Menanggapi hal ini, Eurelectric (aliansi industri listrik Eropa) percaya bahwa wilayah Eropa perlu memperbarui rencana pembangunan fasilitas pengisian dari segi kebijakan, dan selain rencana yang diperlukan oleh paket perlindungan lingkungan dan pengurangan emisi "fit for 55" yang sedang dipromosikan di wilayah tersebut, "setiap negara anggota memastikan bahwa satu fasilitas pengisian EV didirikan setiap 60 kilometer di jalan utama", rencana baru harus dirumuskan untuk menghadapi kemungkinan lonjakan jumlah EV dan permintaan pengisian dari konsumen.

Meskipun masih ada berbagai masalah dalam pengembangan pasar tiang pengisian di AS dan Eropa, dan bahkan karena lambatnya komunikasi dan koordinasi antara departemen pemerintah, lembaga penyedia listrik, produsen mobil, dan penyedia layanan pengisian, sulit untuk dengan cepat mencapai tata letak infrastruktur pengisian yang berskala besar, yang mengakibatkan tekanan signifikan dalam pengembangan cepat kendaraan listrik (EV). Untungnya, semua pihak juga bekerja keras untuk mengeksplorasi tren interkoneksi berbagai sistem tiang pengisian.

Teks pertama adalah interkoneksi antarmuka pengisian daya. Tesla telah memulai proses unifikasi antarmuka yang dipimpin oleh operator korporat di pasar AS. Dilaporkan bahwa Tesla berharap untuk membuka semua 3.500 stasiun pengisian supernya di sepanjang jalan raya dan 4.000 stasiun pengisian kecepatan rendah komersial di pasar Amerika Utara untuk umum pada akhir 2024, sehingga dapat diakses oleh model EV lainnya. Kepala departemen energi Tesla pernah menyatakan bahwa "membuka pengisian daya untuk publik dapat meningkatkan tingkat pemanfaatan jaringan pengisian untuk menghemat biaya operasional dan membuat jaringan pengisian lebih menguntungkan." Namun, karena perbedaan yang jelas antara jaringan pengisian cepat DC perusahaan dan jaringan pengisian lainnya di AS, serta ketidakcocokan dengan CCS (Sistem Pengisian Gabungan) di bawah standar federal, pencapaian tujuan ini tetap tidak pasti. Beberapa orang percaya bahwa langkah Tesla adalah penyesuaian strategis sebagai respons terhadap "Program Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI)" pemerintah AS untuk mencegah operator jaringan pengisian lainnya mengambil kesempatan ini untuk merebut pasar, seperti EVgo dan ChargePoint.

Pasar stasiun pengisian di Eropa menunjukkan tren menuju integrasi dan penyatuan model harga dan pembayaran. Dalam studi jaringan pengisian Eropa yang disebutkan di atas, P3 Consulting Jerman menemukan bahwa banyak negara Eropa memiliki model bisnis stasiun pengisian yang tidak jelas: beberapa penyedia layanan mengenakan biaya berdasarkan kriteria evaluasi daya stasiun pengisian, volume pengisian, atau waktu pengisian, sementara yang lain menggunakan kombinasi biaya pendaftaran, sewa bulanan, biaya pengisian, biaya layanan, dll. untuk penetapan harga bertingkat. Ini berarti bahwa meskipun stasiun pengisian yang sama digunakan untuk pengisian, pengguna akan mengalami perbedaan besar dalam biaya pengisian akibat fluktuasi harga listrik, perbedaan penyedia layanan, dan standar pembayaran yang bervariasi. Selain itu, laporan tinjauan dari Pengadilan Eropa tentang infrastruktur pengisian negara-negara anggota UE juga menunjukkan bahwa ketersediaan stasiun pengisian publik yang bervariasi dan sistem pembayaran yang tidak konsisten di antara negara anggota juga menimbulkan banyak tantangan yang tidak perlu bagi konsumen EV, seperti kurangnya informasi waktu nyata tentang data jaringan infrastruktur pengisian, dan ketidakmampuan untuk melacak informasi tentang kegagalan stasiun pengisian atau antrean secara waktu nyata.

Sebaliknya, rantai industri stasiun pengisian daya di Tiongkok, yang didukung oleh pasar EV terbesar di dunia, fokus pada eksplorasi pengembangan terkoordinasi antara platform layanan fasilitas pengisian daya dan jaringan listrik dalam hal interkoneksi. Selama Kongres Nasional Rakyat 2023, Shao Danwei, anggota Komite Nasional Konferensi Konsultatif Politik Rakyat Tiongkok, pendiri Star Charge, dan ketua Wanbang Digital Energy, mengusulkan untuk membangun platform pemantauan pengisian daya yang terintegrasi di seluruh negeri, mengintegrasikan dan mengakses data dari berbagai fasilitas pengisian daya dan platform operasi perusahaan energi baru, serta memberikan dukungan untuk optimasi sumber daya pengisian daya secara besar-besaran. Dia juga menyarankan untuk menggunakan sinyal harga waktu nyata untuk membimbing NEV berpartisipasi dalam interaksi kendaraan-jaringan, sehingga meningkatkan mekanisme operasi pasar listrik.