आपने हार्डवेयर खरीद लिया है। बहुत बढ़िया। अब मुश्किल हिस्सा आता है: इसे वास्तव में जमीन में लगाना।

इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना वह जगह है जहाँ प्रोजेक्ट बजट आमतौर पर दम तोड़ देते हैं। ठोस कंक्रीट में खुदाई करना, ट्रांसफार्मर को अपग्रेड करना, और स्थानीय ग्रिड ऑपरेटरों से निपटना आपकी प्रारंभिक लागतों को आसानी से दोगुना कर सकता है यदि आप नहीं जानते कि आप क्या कर रहे हैं। इन इंस्टॉलेशन को साधारण इलेक्ट्रिकल आउटलेट की तरह मानने का युग समाप्त हो गया है।

मारुइकल में, हम केवल हार्डवेयर को इंजीनियर नहीं करते हैं; हम निर्माण स्थल की कठिनाई और वास्तविकता को समझते हैं। यदि आपहमारे इंजीनियरिंग मानकों के बारे में अधिक जानना चाहते हैंतो आप देखेंगे कि हम अत्यधिक वातावरण के लिए निर्माण करते हैं। आइए सिद्धांत को छोड़ें और अपने बजट को बढ़ाए बिना एक वाणिज्यिक मोड 4 डीसी सिस्टम स्थापित करने के वास्तविक चरणों को देखें।

एक भी तार खींचने से पहले, आपको जमीन खोदनी पड़ती है। यह सुविधा प्रबंधकों के लिए सबसे बड़ी समस्या है।

एक व्यावसायिक पार्किंग स्थल की खुदाई से व्यवसाय बाधित होता है। आपको खाई खोदने को कम करने के लिए अपने कंड्यूट मार्गों की कुशलतापूर्वक योजना बनाने की आवश्यकता है। यदि आप कई इकाइयाँ स्थापित कर रहे हैं, तो अपने कंड्यूट पथों को डेज़ी-चेन करने से आपको श्रम और कंक्रीट डालने में हज़ारों यूरो की बचत हो सकती है। हमेशा अपनी वर्तमान आवश्यकता से बड़े कंड्यूट बिछाएं। क्यों? क्योंकि जब आप दो साल में अनिवार्य रूप से अपने हब का विस्तार करेंगे, तो आपको दूसरी बार डामर खोदना नहीं पड़ेगा।

एक इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिंग स्टेशन भारी मात्रा में बिजली खींचता है। हम हेवी-ड्यूटी मोड 4 डीसी फास्ट चार्जिंग की बात कर रहे हैं। आप सीधे एक मानक भवन सब-पैनल में टैप नहीं कर सकते।

आपके इलेक्ट्रिकल ठेकेदार को यह सत्यापित करना होगा कि आपकी साइट पर एक मजबूत 400V तीन-चरण कनेक्शन है। यदि आपकी साइट की क्षमता अधिकतम हो गई है, तो आपके पास दो विकल्प हैं। आप स्थानीय उपयोगिता को एक नया ट्रांसफार्मर स्थापित करने के लिए 12 महीने इंतजार कर सकते हैं, या आप चार्जर को स्वचालित रूप से थ्रॉटल करने के लिए डायनामिक लोड मैनेजमेंट सॉफ्टवेयर का उपयोग कर सकते हैं। स्मार्ट ऑपरेटर अपनी साइटों को तेज़ी से लाइव करने के लिए बाद वाले को चुनते हैं। हालांकि, ध्यान रखें कि डायनामिक लोड मैनेजमेंट कोई जादू नहीं है। आपकी साइट की मौजूदा उपलब्ध क्षमता को चार्जर की पूर्ण न्यूनतम सुरक्षित परिचालन सीमा (आमतौर पर 30kW से 60kW) को पूरा करना होगा। यदि आप उस बेसलाइन से नीचे आते हैं, तो उपयोगिता अपग्रेड अनिवार्य है।

एक बार कंक्रीट पैड ठीक हो जाने और मोटी तांबे की वायरिंग खींचने के बाद, पेडस्टल को माउंट करने का समय आ जाता है। लेकिन इसे बोल्ट से कसना ही आधा काम है।

विविध यूरेशियन बाजार में, भौतिक कम्पैटिबिलिटी महत्वपूर्ण है। आपकी इंस्टॉलेशन टीम को यह सुनिश्चित करना होगा कि भारी लिक्विड-कूल्ड केबल ठीक से बैठे हों और होल्स्टर क्षेत्रीय मानकों के अनुरूप हों - विशेष रूप से यूरोप और मध्य पूर्व के लिए CCS2, या एशियाई बाजारों के लिए GB/T।

फिर सॉफ्टवेयर आता है। एक इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिंग स्टेशन अनिवार्य रूप से एक इंटरनेट-कनेक्टेड कंप्यूटर है। आपके इंस्टॉलर को हार्डवेयर को OCPP 1.6J या 2.0.1 के माध्यम से संवाद करने के लिए कॉन्फ़िगर करना होगा। यदि भौतिक इंस्टॉलेशन के दौरान यूनिट को आपके बैकएंड प्रबंधन प्रणाली के साथ सही ढंग से जोड़ा नहीं गया है, तो आप किसी भी ग्राहक से बिल नहीं ले पाएंगे।

आप भारी डीसी लोड को संभाल रहे हैं। अंतिम कमीशनिंग चरण के दौरान सुरक्षा एक साधारण चेकबॉक्स अभ्यास नहीं है।

आपके इलेक्ट्रीशियन को विशिष्ट सुरक्षा तंत्र स्थापित करने होंगे। मानक एसी-प्रकार के ब्रेकर यहाँ बेकार हैं। मोड 4 चार्जिंग के लिए टाइप बी आरसीडी (अवशिष्ट वर्तमान उपकरण) की आवश्यकता होती है ताकि यदि डीसी फॉल्ट एसी ग्रिड में वापस लीक हो जाए तो तुरंत बिजली काट दी जा सके। सभी हार्डवेयर को अंतिम नगरपालिका निरीक्षण पास करने के लिए CE (RED, EMC, और LVD निर्देशों को कवर करते हुए) और TUV प्रमाणपत्रों का सख्ती से पालन करना चाहिए।

इसके अलावा, सिस्टम के आंतरिक मीटरों को कैलिब्रेट किया जाना चाहिए। चाहे आप स्थानीय यूरोपीय एमआईडी नियमों (निर्देश 2014/32/ईयू) से निपट रहे हों या कानूनी मेट्रोलॉजी और सबमीटरिंग के लिए ओआईएमएल आर46 जैसे अंतर्राष्ट्रीय ढांचों का संदर्भ दे रहे हों,कानूनी मेट्रोलॉजी और सबमीटरिंग, सार्वजनिक रूप से खोलने से पहले चार्जर को हर किलोवाट को सटीक रूप से ट्रैक करना चाहिए। यदि मीटर बंद है, तो आपके आर.ओ.आई. (निवेश पर लाभ) की गणना बेकार है।

स्मार्ट इंस्टॉलर पहले दिन से ही रखरखाव की योजना बनाते हैं। चार्जर के एक्सेस पैनल के आसपास पर्याप्त भौतिक क्लीयरेंस सुनिश्चित करें। यदि कूलिंग फैन विफल हो जाता है या अगले गर्मी में फिल्टर जाम हो जाता है, तो एक तकनीशियन को कैबिनेट खोलने और मॉड्यूल को ट्रैफिक को रोके बिना बदलने के लिए पर्याप्त जगह की आवश्यकता होगी।

स्थापना के बाद इन परिचालन चुनौतियों को प्रबंधित करने के तरीके पर अधिक जानकारी के लिए, हमारेब्लॉग पर नवीनतम तकनीकी अंतर्दृष्टिमें गोता लगाएँ।

एक इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना एक गंभीर इंजीनियरिंग परियोजना है। इसके लिए सिविल ठेकेदारों, उच्च-वोल्टेज इलेक्ट्रीशियन और नेटवर्क इंजीनियरों के बीच कड़ी समन्वय की आवश्यकता होती है। अपनी ट्रेंचिंग की बुद्धिमानी से योजना बनाकर, अपने 400V ग्रिड कनेक्शन को सुरक्षित करके, और सख्त CE/TUV सुरक्षा अनुपालन की मांग करके, आप एक जटिल निर्माण परियोजना को एक विश्वसनीय, दशक-लंबी राजस्व जनरेटर में बदल देते हैं। इसे पहली बार में ही सही करें, और अपने बेड़े को चलते रहें।

हमेशा नहीं। यदि आप स्मार्ट ऊर्जा प्रबंधन का उपयोग करते हैं, तो आप अक्सर अपने मौजूदा भवन की क्षमता के भीतर उच्च शक्ति की खपत को संतुलित कर सकते हैं, जिससे महंगे यूटिलिटी अपग्रेड से बचा जा सकता है।

कमर्शियल मोड 4 डीसी चार्जर के लिए आमतौर पर एक मजबूत 400V तीन-चरण विद्युत आपूर्ति की आवश्यकता होती है, जिसे एक प्रमाणित उच्च-वोल्टेज इलेक्ट्रीशियन द्वारा स्थापित किया जाता है।

मानक घरेलू चार्जरों के विपरीत, उच्च-शक्ति डीसी सिस्टम ग्रिड में डायरेक्ट करंट वापस लीक कर सकते हैं। टाइप बी आरसीडी विशेष रूप से इन डीसी फॉल्ट का पता लगाता है और बिजली के झटके और उपकरण की आग को रोकने के लिए मिलीसेकंड में बिजली काट देता है।

जबकि वास्तविक चार्जर को माउंट करने में केवल कुछ घंटे लगते हैं, सिविल वर्क्स (ट्रेंचिंग, कंड्यूट बिछाना, कंक्रीट पैड डालना) और ग्रिड कनेक्शन की मंजूरी में कुछ हफ्तों से लेकर कई महीनों तक का समय लग सकता है।

हाँ। स्थापना के दौरान, यूनिट को डुअल केबल के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, जो मूल रूप से यूरोपीय मानकों के लिए सीसीएस2 और एशियाई बाजारों के लिए जीबी/टी का समर्थन करता है।