L'intégration du refroidissement entièrement liquide avec des conceptions de conduits d'air indépendants a permis de faire passer la classe de protection des modules de charge de IP20 à IP65. Cette mise à niveau rend les modules entièrement étanches à la poussière, à l'eau et à la buée. Par conséquent, leur durée de vie a été prolongée de 3 à 5 ans à 8 à 10 ans. Les modules refroidis par liquide IP65 sont principalement déployés pour les scénarios de recharge rapide, tandis que les modules à conduits d'air indépendants IP65 sont adaptables à une large gamme d'environnements de charge.

Les avancées dans les dispositifs de puissance et les innovations en matière de topologie de circuits ont rendu possible l'introduction de modules de plus haute puissance. La granularité de puissance des modules est passée des plateformes courantes de 30 kW/40 kW de même taille aux plateformes de 60 kW/80 kW, qui offrent des options de puissance plus fines.

En remplaçant les IGBT par des dispositifs de puissance SiC MOSFET, en optimisant les dispositifs magnétiques, en affinant les topologies de circuits et en améliorant les algorithmes de contrôle, les pertes en ligne, la résistance à l'état passant et les pertes de commutation sont réduites. Cela permet à l'efficacité de la conversion de puissance de franchir le cap de 97,5%.

Actuellement, le mode de ventilation directe traditionnel, le conduit d'air indépendant et le refroidissement liquide sont les principales méthodes de dissipation thermique pour les bornes de recharge. À court terme, ces trois technologies coexisteront. Parmi elles, le mode de ventilation directe traditionnel / technologie IP20 permet de minimiser les coûts initiaux. Le conduit d'air indépendant / technologie IP65 est utilisé pour optimiser le coût total de possession (TCO) de la construction de la station de recharge, et le refroidissement liquide / technologie IP65 est idéal pour les scénarios de recharge rapide.

La technologie de charge et de décharge bidirectionnelles mûrit régulièrement, prenant entièrement en charge les fonctions V2G/V2L/V2H, atteignant une efficacité de charge et de décharge supérieure à 95%, et répondant aux besoins de l'interaction véhicule-réseau, du stockage d'énergie industriel et commercial, et de l'alimentation électrique inversée des charges domestiques des automobiles.

La tendance de la recharge lente par courant continu est prédominante. L'installation distribuée élimine le besoin d'augmenter et d'étendre la tension du réseau, favorisant une utilisation efficace des ressources du réseau. Les courants continus de faible puissance de 11 kW/20 kW/30 kW répondent à la demande de recharge rapide dans les scénarios de destination.

La résonance LLC dynamique combinée à la technologie DCDC à large tension permet à la tension de sortie de couvrir les exigences de tension de l'ensemble du véhicule et répond aux exigences de recharge des voitures particulières, des véhicules commerciaux et des camions lourds électriques.

La technologie parallèle reconfigurable modulaire permet d'empiler la puissance jusqu'à la recharge rapide de niveau mégawatt. Un algorithme intelligent de partage de courant permet une distribution dynamique de la puissance, répondant aux exigences des applications de recharge rapide de niveau mégawatt telles que les camions lourds électriques et les navires électriques.

L'application du stockage optique domestique pour la charge et la décharge, ainsi que du stockage d'énergie industriel et commercial pour la charge et la décharge, augmente progressivement. Le module intégré de charge et décharge optique-stochage est doté de fonctions MPPT intégrées, de conversion bidirectionnelle AC/DC et bidirectionnelle DC/DC. L'énergie du stockage optique, de la charge et de la décharge peut être planifiée de manière flexible, afin de réaliser l'alimentation électrique dans et hors du réseau ou du microréseau, de réduire la dépendance à la capacité de puissance du réseau, de promouvoir l'utilisation de l'énergie verte et de réduire le coût de l'électricité.

L'intégration d'une puce de calcul en périphérie et d'un logiciel d'optimisation multi-cœur DSP permet d'enregistrer et de téléverser le temps de service du module et les informations d'alarme de défaut, de surveiller la température de l'appareil en temps réel, et de rendre le module plus intelligent. La prédiction de la durée de vie du module basée sur l'IA réduit considérablement les pressions d'exploitation et de maintenance, facilitant la mise en œuvre de la maintenance intelligente.