• Technologie de charge : La technologie de supercharge de classe mégawatt devient de plus en plus populaire, et la puissance de charge est généralement augmentée à plus de 1 MW, réalisant "10 minutes de charge pour une autonomie de 200 kilomètres", réduisant considérablement le temps de charge. L'architecture de supercharge entièrement refroidie par liquide adopte un design de refroidissement liquide terminal, qui peut fonctionner de manière stable dans des températures allant de -40℃ à 50℃, et le taux de défaillance est réduit de 70 % par rapport à la solution refroidie par air. En même temps, la technologie de refroidissement liquide prolonge la durée de vie de l'équipement et réduit les coûts d'exploitation et de maintenance.

• Opération et maintenance intelligentes : Le système de dispatching intelligent AI intègre des données en temps réel des bornes de recharge pour optimiser les itinéraires de recharge des véhicules, minimisant le temps d'attente des conducteurs et améliorant le taux de rotation des stations de recharge. Une plateforme de jumeau numérique permet la surveillance en temps réel de la santé des équipements, et une maintenance prédictive est effectuée sur les équipements, réduisant le temps de réparation des pannes de 48 heures à seulement 4 heures.

Innovations du Modèle Opérationnel

• Intégration PV-ESS-Charging : Par exemple, le « port de supercharge » intégré à Tangshan combine la production d'énergie photovoltaïque, l'ESS et des bornes de recharge haute puissance, réalisant 12 heures de fonctionnement continu à pleine charge en état hors réseau, et réduisant le coût par kilowattheure de 40 % par rapport à l'achat direct auprès du réseau électrique.

• Commercialisation de l'interaction véhicule-réseau (V2G) : Les camions lourds électriques participent à la régulation de la charge de pointe du réseau via la technologie V2G, et le revenu d'arbitrage peut atteindre 4-5 CNY par kWh pour un cycle de charge-décharge unique. La State Grid a également lancé un "subside de régulation de charge de pointe pour camions lourds", avec un subside supplémentaire de 0,5 CNY par kWh, pour promouvoir la transformation des stations de recharge de "charge électrique" en "ressources flexibles".

• Modèle commercial hybride : adoption d'un modèle auto-exploité + exploité par des agents, tel que le "centre de hub central auto-construit + bornes de recharge privées gérées par des entreprises logistiques d'agents" de Teladian dans le nord de la Chine pour améliorer l'utilisation des équipements. Les principaux opérateurs réalisent également la monétisation des données en exploitant les données de comportement de recharge et en fournissant des rapports sur la santé des batteries aux fabricants automobiles.

• Disposition basée sur des scénarios : Sur le réseau autoroutier, des stations de recharge pour camions lourds sont déployées tous les 50 à 100 kilomètres des routes nationales pour soutenir la logistique longue distance. Les stations d'échange de batteries sont concentrées dans des scénarios de transport à courte distance et à haute fréquence tels que les ports et les zones minières. Des stations de recharge sont construites dans des hubs logistiques urbains, des centres de distribution urbains et des parcs logistiques pour répondre aux besoins de réapprovisionnement des camions lourds à courte distance dans la ville.

• Stratégie de sélection de site : Proche des routes nationales, des routes provinciales ou des intersections d'autoroutes, ainsi que des sources de cargaison telles que les parcs industriels, les ports et les mines. Le site doit être suffisamment grand pour offrir des services à valeur ajoutée tels que le lavage de véhicules, la restauration et l'entretien.

Soutien aux politiques et amélioration des normes industrielles

• Soutien politique : Les gouvernements locaux ont augmenté les subventions et le soutien foncier pour la construction de stations de recharge pour camions lourds. La State Grid a également introduit des politiques de subvention pertinentes, telles que la « subvention pour l'aplatissement des pics de camions lourds », pour réduire les coûts d'exploitation et promouvoir le développement de l'industrie.

• Amélioration des normes de l'industrie : La unification progressive des interfaces de charge, des spécifications des batteries et des normes d'échange de batteries pour les camions lourds résoudra les problèmes de compatibilité entre marques, ce qui contribuera à améliorer l'efficacité opérationnelle et à réduire les coûts.