De manière générale, la troisième génération d'électricité comprend : la batterie, le moteur et le système de contrôle électronique ; l'alimentation de petite et moyenne taille comprend : la boîte de distribution haute tension PDU, le chargeur embarqué OBC et le convertisseur DC/DC. La troisième puissance détermine les performances de puissance de base et l'autonomie du véhicule, tandis que la troisième puissance joue un rôle clé dans des détails tels que la recharge, la distribution de puissance et l'alimentation des équipements.

Il contient trois grands ensembles :

Batterie

Moteur d'entraînement

Système de contrôle électronique

Dans l'environnement de travail complexe de haute température, de haute humidité et de vibrations, le système d'entraînement électrique des véhicules à énergie nouvelle contrôle avec précision les caractéristiques de sortie de puissance des composants électroniques de puissance à haute fréquence sur la base d'un algorithme logiciel de réponse en temps réel, réalise le contrôle du moteur d'entraînement et transmet finalement la puissance à l'extérieur par le biais de composants mécaniques de précision.

La batterie de puissance est comme un tas de petites piles de lampe de poche attachées ensemble, et la tension peut monter à des centaines de volts, tout comme l'électricité à haute tension. Il y a un "gestionnaire de batterie" BMS à l'intérieur, qui surveille spécifiquement la tension et la température de chaque petite batterie pour s'assurer qu'elles se comportent toutes bien et ont la même tension, afin que toute la voiture ne "se fâche" pas. Ce pack de batteries est généralement installé sous la voiture, et il doit porter des "vêtements de protection" avec un indice d'étanchéité et de résistance à la poussière de IP67 ou IP68, comme mettre une "cloche dorée" sur la batterie, donc il n'a pas peur des jours de pluie ou des flaques d'eau !

En tant que "cœur de puissance" de l'automobile, le moteur d'entraînement est un dispositif qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique, fournissant la puissance nécessaire au véhicule pour avancer et reculer.

En tant que dispositif de puissance des véhicules à énergie nouvelle, le moteur est l'équivalent du moteur des véhicules traditionnels à carburant. Le moteur synchrone à aimants permanents est comme le « super moteur » d'une voiture électrique. Il utilise le principe de l'induction électromagnétique pour convertir efficacement l'électricité de la batterie en puissance pour propulser la voiture. Ce moteur est très puissant, performant, rapide et très économe en énergie, c'est pourquoi de nombreux véhicules à énergie nouvelle (comme certains modèles BYD) l'utilisent. Il est très puissant à conduire. Dès que vous appuyez sur l'accélérateur, la voiture s'élance « vroum ». La conduite est à la fois excitante et sans souci !

Le système de contrôle électronique est le « centre nerveux » des véhicules à énergie nouvelle, qui coordonne le travail du système de batterie, du moteur et de son système de contrôle pour assurer le fonctionnement efficace des véhicules. Il doit non seulement traiter les données massives provenant de divers capteurs du véhicule, mais aussi ajuster l'état de fonctionnement du véhicule en temps réel en fonction de l'intention de conduite du conducteur. Le système de contrôle électronique peut être considéré comme le « cerveau intelligent » du moteur. Sa fonction principale est de recevoir les instructions de contrôle de l'unité de contrôle du véhicule (VCU), telles que la vitesse et le couple, puis de contrôler avec précision l'état de fonctionnement du moteur d'entraînement, afin de réaliser les actions de l'ensemble du véhicule telles que la basse vitesse, la haute vitesse, l'avant et l'arrière, et d'assurer une sortie de puissance fluide et efficace.

02 Xiao San Dian

Contient trois assemblages :

Convertisseur CC/CC

Chargeur embarqué OBC (On-Board Charger)

Boîtier de distribution haute tension PDU (Power Distribution Unit)

Chargeur embarqué (OBC)

Le chargeur embarqué est un pont reliant l'alimentation externe et la batterie du véhicule, et est responsable de la conversion du courant alternatif en courant continu pour charger la batterie. Son efficacité et sa stabilité de charge affectent directement la vitesse et la commodité de chargement du véhicule. Avec le développement de la technologie, la taille du chargeur devient de plus en plus petite, mais l'efficacité devient de plus en plus élevée. Certains chargeurs embarqués avancés peuvent réaliser une charge rapide, ce qui raccourcit considérablement le temps de charge et réduit le temps d'attente des propriétaires de voitures.

La fonction du convertisseur CC/CC est de convertir le courant continu haute tension de la batterie en courant continu basse tension requis par les divers appareils électroniques du véhicule, et de fournir une alimentation stable pour l'éclairage, le système de divertissement et le système de contrôle dans le véhicule. C'est comme un distributeur d'énergie, qui garantit que tous les appareils électroniques peuvent obtenir une alimentation adéquate et assurer le fonctionnement normal du système électronique du véhicule.

Boîtier de distribution haute tension (PDU)

La boîte de distribution haute tension est le composant central du système haute tension des véhicules à énergie nouvelle, équivalente au "moyeu" de la distribution d'énergie. En tant que centre de distribution d'énergie, elle est responsable de la distribution et de la gestion du courant continu haute tension provenant de la batterie d'alimentation, et de la distribution du courant continu haute tension à divers équipements électriques haute tension tels que les moteurs, le chargeur embarqué et les compresseurs de climatisation. Dans le même temps, elle assure également les fonctions de protection contre les surintensités et les courts-circuits pour garantir le fonctionnement sûr du système haute tension, et protège le circuit haute tension du véhicule à énergie nouvelle en tant que dispositif de sécurité.