ساخت ایستگاه‌های شارژ اجتماعی معمولاً به تجهیزات و سرمایه‌گذاری قابل توجهی نیاز دارد، بنابراین هر ایستگاهی که می‌سازیم به‌طور واقعی برای خدمت به حداکثر تعداد کاربران نیازمند طراحی شده است. چگونه مکان‌یابی ایستگاه‌های شارژ را تعیین می‌کنیم؟ چهار نکته کلیدی اصلی وجود دارد:

منطقه با جمعیت متراکم: مناطق تجاری با ترافیک بالای پیاده‌رو یا مکان‌هایی با امکانات کامل، مانند مراکز خرید، سوپرمارکت‌ها و مناطق غذاخوری را انتخاب کنید تا کاربران بتوانند به سرعت ایستگاه شارژ را پیدا کرده و به آن دسترسی پیدا کنند.

راحتی ترافیک: اطمینان حاصل کنید که ایستگاه شارژ به راحتی قابل دسترسی باشد و از مناطق با شرایط پیچیده جاده‌ای پرهیز کنید تا زمان رانندگی کاربران کاهش یابد و راحتی شارژ بهبود یابد.

فضای پارکینگ کافی: مکانی را انتخاب کنید که فضای کافی برای برنامه‌ریزی فضاهای پارکینگ داشته باشد، تا از اشغال توسط کامیون‌های بنزینی جلوگیری شود و در عین حال، هزینه‌های پارکینگ را در نظر بگیرید، مکانی با هزینه‌های کمتر یا پارکینگ رایگان انتخاب کنید، تا آستانه و هزینه‌های شارژ برای مالکان خودرو کاهش یابد.

طبیعت زمین: اولویت با زمین‌هایی است که دارای حقوق مالکیت واضح و زمین‌های صنعتی، تجاری یا ساختمانی هستند تا از عدم قطعیت مرتبط با زمین‌های اجاره‌ای جلوگیری شود.

ملاحظات کلیدی برای انتخاب محل ایستگاه شارژ

اولاً، چگالی وسایل نقلیه. مشابه ایستگاه‌های سوخت‌گیری، ایستگاه‌های شارژ به عنوان نقاط "تامین انرژی" برای وسایل نقلیه عمل می‌کنند. بنابراین، انتخاب مکان باید اطمینان حاصل کند که چگالی وسایل نقلیه کافی است تا از مکان‌های بسیار دور جلوگیری شود. اگر اطراف خیلی دورافتاده باشد، زمان بیشتری طول می‌کشد تا مالکان به آنجا بروند، که می‌تواند مشکلات غیرضروری ایجاد کند، به‌ویژه برای وسایل نقلیه با سطح باتری پایین.

ثانیاً، آدرس انتخاب شده باید دارای سیستم تخلیه مناسبی باشد. پایه‌های شارژ تجهیزات الکتریکی هستند و تخلیه نادرست می‌تواند در صورت نشت برق منجر به خطرات بسیار جدی شود. محل نصب پایه‌های شارژ باید دارای تخلیه هموار باشد و از مناطق پست و مکان‌های مستعد تجمع آب اجتناب شود تا از تماس اجزای حساس مانند بردهای مدار با آب در حین استفاده‌های بعدی جلوگیری شود، که می‌تواند منجر به خرابی‌های خودرو یا شوک‌های الکتریکی به پرسنل شود.

در نهایت، الزامات ایمنی آتش باید رعایت شود. مواد قابل اشتعال و انفجاری نباید در اطراف پایه شارژ ذخیره شوند و باید از منابع آتش دور نگه داشته شوند تا خطرات ایمنی بالقوه از بین برود. علاوه بر این، در حین ساخت پایه‌های شارژ، باید دکمه‌های قطع اضطراری نصب شوند و نشانه‌گذاری‌های واضحی برای این دکمه‌ها قرار داده شود. در صورت بروز آتش‌سوزی، یک واکنش زنجیره‌ای به راحتی ممکن است رخ دهد. ساخت پایه‌ها یا ایستگاه‌های شارژ باید با مقررات ساختمان‌های صنعتی کلاس C مطابقت داشته باشد.

به طور خلاصه، علاوه بر جنبه‌های فوق، باید تجهیزات ضد برخورد در اطراف پایه‌های شارژ نصب شود تا از خسارات غیرضروری ناشی از برخورد با اشیاء یا وسایل نقلیه دیگر در حین شارژ جلوگیری شود.

مکان‌هایی که ایستگاه‌های شارژ ساختمان قطعاً سودآور خواهند بود

در حال حاضر، حاشیه سود برای اپراتورها عمدتاً از هزینه‌های خدمات در هزینه‌های شارژ ناشی می‌شود که نسبتاً پایین هستند. به منظور کسب سود، ایستگاه‌های شارژ باید در مکان‌هایی ساخته شوند که تعداد خودروهای برقی بتواند نرخ استفاده از پایه‌های شارژ را تضمین کند. علاوه بر این، در حال حاضر، کاربران عادی C-end سهم نسبتاً کوچکی را تشکیل می‌دهند و وسایل نقلیه تجاری مانند تاکسی‌ها و خودروهای درخواست سفر، محرک‌های اصلی سود هستند. بنابراین، اپراتورها باید به‌ویژه بر تعداد وسایل نقلیه تجاری در شهر تمرکز کنند.

به عنوان مثال، شهرهای درجه یک مانند پکن، شانگهای، گوانگژو و شنژن دارای موجودی وسیله نقلیه نسبتاً بالایی هستند، به طوری که شانگهای با بیش از 100,000 وسیله نقلیه در رتبه اول قرار دارد. این شهرها توسعه سریع و زودهنگام بازار انرژی‌های نو را تجربه کرده‌اند که ساخت ایستگاه در اینجا را به راحتی سودآور می‌سازد. با این حال، رقابت شدید در بازارهای بزرگ، گسترش مقیاس را به طور فزاینده‌ای دشوار می‌کند.

در نتیجه، شهرهای دوم و سوم با محیط‌های سیاستی مطلوب به گزینه‌های جدیدی برای اپراتورها تبدیل شده‌اند. تحت تأثیر سیاست‌های اجباری، بسیاری از خودروسازان در حال ترویج خودروهای انرژی جدید هستند و موجودی خودروهای شارژی در مناطق مختلف به تدریج در حال افزایش است.

برای انتخاب سایت، تمام بخش‌های یک شهر را می‌توان به طور کلی به سه دسته تقسیم کرد:

نقاط شارژ اکسپرس در مراکز حمل و نقل مانند ایستگاه‌ها.

نقاط شارژ کلیدی در ساختمان‌های اداری و مراکز تجاری و سایر مکان‌ها با فاصله‌ای معین از مرکز شهر.

نقاط شارژ با هدف سفر در مناطق مسکونی و مرکز شهر در مناطق مسکونی و مناطق مرکزی شهر.

دو نوع اول عمدتاً خدمات شارژ برای وسایل نقلیه تجاری را ارائه می‌دهند که دارای قدرت بالا، شارژ سریع و سود بالا هستند و این موارد انتخاب‌های اولویت‌دار برای اپراتورها محسوب می‌شوند، در حالی که نوع سوم در این مرحله توصیه نمی‌شود.

هدف کاربران ایستگاه‌های شارژ در مناطق مرکزی و مسکونی عمدتاً کاربران عادی هستند که در حال حاضر تعداد کمی دارند و نمی‌توانند از بهره‌وری بالای ایستگاه‌های شارژ اطمینان حاصل کنند. علاوه بر حجم کاربران، عوامل غیرقابل عبور دیگر شامل:

فضاهای پارکینگ تنگ: فضاهای پارکینگ موجود به سختی می‌توانند نیازهای وسایل نقلیه بنزینی را برآورده کنند و این امر تخصیص فضا برای خودروهای برقی را دشوار می‌سازد. حتی اگر ایستگاهی ساخته شود، وسایل نقلیه سوختی اغلب فضاهای شارژ را اشغال می‌کنند.

ظرفیت قدرت ناکافی: مرکز شهر به ندرت ظرفیت بالای مورد نیاز برای ایستگاه‌های شارژ را فراهم می‌کند و بازسازی آن دشوار است.

هزینه‌های بالای پارکینگ: به دلیل محدودیت ظرفیت برق، ایستگاه‌ها در مرکز شهر معمولاً دارای توان پایین و شارژ کند هستند که منجر به هزینه‌های بالای پارکینگ می‌شود و بر تجربه کاربری تأثیر می‌گذارد.

در آینده، اگر می‌خواهید کاربران نهایی را گسترش دهید و عملیات بزرگ‌مقیاس را شکل دهید، توزیع سایت‌های مختلف مراکز تجاری نیز ضروری است. چه راه‌حل‌هایی در آینده در دسترس خواهد بود هنوز مشخص نیست و این مرحله هدف اول اپراتورها نیست.

هر دو نهاد دولتی و سرمایه‌گذاری خصوصی اکنون به شدت در حال ساخت زیرساخت‌های شارژ هستند و تعداد پایه‌های شارژ در همه جا در حال افزایش است. با این حال، نرخ استفاده از پایه‌های ساخته شده بسیار پایین است. آیا این به دلیل تعداد کم کاربران است؟ نه—این به این دلیل است که پایه‌ها در مکان‌هایی ساخته نشده‌اند که کاربران به آن‌ها نیاز دارند. جایی که کاربران وجود دارند، بازار نیز وجود دارد. تحلیل انواع مختلف کاربران به ما کمک می‌کند تا نیازهای جامع کاربران را درک کنیم.

در حال حاضر، کاربران وسایل نقلیه برقی (NEVs) را می‌توان به دو دسته تقسیم کرد: کاربران وسایل نقلیه تجاری و کاربران عادی فردی. با توجه به توسعه انرژی‌های نو در مناطق مختلف، ترویج معمولاً با وسایل نقلیه تجاری مانند تاکسی‌ها، اتوبوس‌ها و وسایل نقلیه لجستیکی آغاز می‌شود (به عنوان مثال، تایوان، شانشی، جایی که تمام تاکسی‌ها برقی هستند). این وسایل نقلیه تجاری دارای مسافت روزانه زیادی هستند، مصرف برق بالایی دارند و فرکانس شارژ بالایی دارند که در حال حاضر هدف اصلی کاربران سود اپراتورها هستند. کاربران عادی فردی نسبتاً کمتر هستند، اگرچه برخی از شهرها با سیاست‌های مؤثر (به عنوان مثال، سیاست پلاک رایگان شانگهای) دارای مقیاس معینی از کاربران فردی هستند، در حالی که بیشتر شهرها هنوز نیاز به رشد این بازار دارند.

ترکیب نقاط شارژ منطقه‌ای، نقاط شارژ سریع و نقاط شارژ کلیدی (مانند مراکز حمل و نقل و مراکز تجاری در فاصله‌ای از مرکز شهر) برای کاربران وسایل نقلیه تجاری مناسب‌تر است و سود بیشتری را ارائه می‌دهد، که این موارد را به اولویت‌های انتخاب سایت تبدیل می‌کند. نقاط شارژ با هدف سفر (مانند مناطق مسکونی و ساختمان‌های اداری) برای کاربران عادی مناسب است. اگرچه مقیاس فعلی آن‌ها کوچک است، اما با افزایش تعداد کاربران به دنبال ترویج وسایل نقلیه انرژی نو، می‌توان به تدریج ایستگاه‌های شارژ مربوطه را توسعه داد.

زمانی که در مکان گرفتار شده‌ایم، پیروی از گام‌های سیاست اشتباه نیست.

پکن و شانگهای نمونه‌های عالی از توسعه صنعت انرژی‌های نو با رهبری سیاست هستند. بسیاری از مردم در پکن برای جلوگیری از انتظار طولانی قرعه‌کشی شماره‌گذاری، خودروهای برقی را انتخاب می‌کنند، در حالی که سیاست شماره‌گذاری رایگان شانگهای موجودی خودروهای برقی آن را به بالاترین رتبه جهانی رسانده است. از طریق رشد کاربران خودروهای برقی، ما فرصت‌های بازار را برای اپراتورها مشاهده می‌کنیم.

شهرهایی که سیاست‌های تشویقی جدیدی برای زیرساخت‌های شارژ معرفی کرده‌اند، همچنین گزینه‌های اولویت‌دار برای اپراتورهای ایستگاه‌های شارژ هستند.

علاوه بر این، در انتخاب سایت خاص هر شهر، سیاست فعلی ساخت ایستگاه‌های شارژ عمومی در مناطق مسکونی و نهادهای عمومی، شرکت‌ها و مؤسسات، ساختمان‌های اداری، پارک‌های صنعتی و غیره را تشویق می‌کند و توسعه شبکه‌های شارژ بزرگراهی را ترغیب می‌کند. با توجه به انتخاب سایت در ترکیب با این عوامل، مطمئناً در آینده از تسهیلات بیشتری در سیاست‌ها بهره‌مند خواهد شد.

راهنمای انتخاب سایت و توصیه‌های روش برای ایستگاه‌های عملیات شارژ

I. اصول انتخاب سایت برای ایستگاه شارژ خودروهای برقی

اولویت مکان: مرکز تجاری > تقاطع حومه > مرکز حومه.

مناطق پر تردد:

خصوصیات سایت:

زمین مورد نظر:

نیازمندی‌های قدرت:

مزایای دیگر

6، زمین مرتفع است و آبی وجود ندارد و زمین سخت شده است.

دوم، روش توسعه ایستگاه

روش مستقیم-مجتمع تجاری

مدیران ارشد، اگر منابع یا کانال‌های مربوطه را داشته باشند، می‌توانند به‌طور مستقیم با رئیس و مدیرعامل شرکت گروه املاک یا شرکت شعبه، یا با پرسنل مدیریتی شرکت املاک مسئول بخش مربوطه، مانند معاون رئیس‌جمهور مسئول امور اداری، ارتباط برقرار کنند. این روش در اپراتورهایی که منابع دارند، رایج‌تر است و اغلب در یک زمان چندین ایستگاه دارند.

مدیران املاک و شرکت‌های املاک معادل خدمتکاران مجتمع‌های تجاری هستند، که در میان آن‌ها مدیران املاک معمولاً حق مذاکره برای اجاره فضاهای پارکینگ را دارند. وضعیت فضاهای پارکینگ (چند فضای پارکینگ می‌تواند اجاره داده شود، قیمت اجاره فضاهای پارکینگ، مدت زمان اجاره) و وضعیت قدرت (حاشیه توزیع موجود فعلی، هزینه‌های برق و غیره) را مانند کف دست خود می‌شناسند.

روش مستقیم - زمین برای روستاها در شهرها، مدارس رانندگی یا کارخانه‌های متروکه

در برخی مناطق، فرآیند شهرنشینی بالا نیست و هنوز برخی روستاها در شهر و زمین‌های بلااستفاده کارخانه‌های متروکه وجود دارد. در برخی مناطق، مدارس رانندگی با مکان‌های بزرگ دوباره ساخته خواهند شد تا به ساخت انرژی‌های نو کمک کنند. چنین مکان‌هایی نیاز به توجه ویژه دارند تا مشخص شود آیا حقوق مالکیت زمین روشن است یا خیر.

روش غیرمستقیم - شرکت مدیریت پارکینگ

به طور کلی، کسب و کار اصلی چنین شرکت‌هایی سیستم مدیریت پارکینگ هوشمند است. تماس مستقیم با مجتمع‌های تجاری یا شرکت‌های املاک، آشنایی با وضعیت شرکت‌های بزرگ املاک در یک شهر یا منطقه و نیاز به حفظ ارتباط با مدیران املاک.

روش غیرمستقیم - شرکت رسانه‌های تبلیغاتی جامع ساختمان

اغلب با شرکت‌های مدیریت املاک تجاری در تماس هستم و با شرکت‌های املاک آشنایی بالایی دارم.

روش غیرمستقیم - راه‌های دیگر

مانند تیم‌های ساخت و ساز مهندسی، شرکت‌های امنیتی و برق کم‌ولتاژ.

اپراتورهای قفل‌دار بسته‌های خرید در مقیاس بزرگ، مانند HIVE BOX، تحویل اکسپرس و غیره.