La construcción de estaciones de carga comunitarias a menudo requiere una inversión significativa en equipos y capital, por lo que cada estación que construimos está destinada a servir verdaderamente a la mayor cantidad posible de usuarios necesitados. ¿Cómo determinamos la selección del sitio para las estaciones de carga? Hay principalmente cuatro puntos clave:

Área de Población Densa: Elija distritos comerciales con alto tráfico peatonal o lugares con instalaciones de apoyo completas, como centros comerciales, supermercados y áreas de comedor, para permitir que los usuarios localicen y accedan rápidamente a la estación de carga.

Conveniencia de tráfico: Asegurar que la estación de carga sea fácil de navegar y evitar áreas con condiciones de carretera complicadas para reducir el tiempo de conducción de los usuarios y mejorar la conveniencia de carga.

Espacio de estacionamiento suficiente: Elija un lugar con suficiente espacio para planificar los espacios de estacionamiento, para evitar la ocupación por camiones de gasolina, y al mismo tiempo, considere las tarifas de estacionamiento, elija un lugar con tarifas más bajas o tarifas de estacionamiento gratuitas, para reducir el umbral de cobro y el costo de los propietarios de automóviles.

Naturaleza del suelo: Priorizar terrenos con derechos de propiedad claros y terrenos industriales, comerciales o de construcción para evitar la incertidumbre asociada con terrenos arrendados.

Consideraciones clave para la selección del sitio de la pila de carga

Primero, la densidad de vehículos. Similar a las estaciones de servicio, las pilas de carga sirven como puntos de "reabastecimiento de energía" para los vehículos. Por lo tanto, la selección del sitio debe garantizar una densidad de vehículos suficiente para evitar ubicaciones demasiado remotas. Si los alrededores son demasiado aislados, tomará más tiempo para que los propietarios lleguen allí, lo que puede causar problemas innecesarios, especialmente para los vehículos con niveles de batería bajos.

En segundo lugar, la dirección seleccionada debe tener un buen sistema de drenaje. Las estaciones de carga son equipos eléctricos y un drenaje inadecuado puede provocar peligros extremadamente graves en caso de fuga eléctrica. El sitio de instalación de las estaciones de carga debe tener un drenaje fluido, evitando áreas bajas y lugares propensos a la acumulación de agua para prevenir que componentes sensibles como las placas de circuito entren en contacto con el agua durante el uso posterior, lo que podría causar fallos en el vehículo o descargas eléctricas al personal.

Finalmente, se deben cumplir los requisitos de seguridad contra incendios. No se deben almacenar artículos inflamables y explosivos alrededor de la pila de carga, y deben mantenerse alejados de las fuentes de fuego para eliminar posibles riesgos de seguridad. Además, durante la construcción de la pila de carga, se deben instalar botones de apagado de emergencia, y se deben colocar marcas claras para estos botones. En caso de incendio, puede ocurrir fácilmente una reacción en cadena. La construcción de pilas o estaciones de carga debe cumplir con las regulaciones para edificios industriales de Clase C.

En resumen, además de los aspectos mencionados anteriormente, se deben instalar instalaciones anti-colisión alrededor de las pilas de carga para evitar pérdidas innecesarias causadas por colisiones con otros objetos o vehículos durante la carga.

Ubicaciones donde las estaciones de carga de edificios seguramente serán rentables

En la actualidad, el margen de beneficio para los operadores proviene principalmente de las tarifas de servicio en los costos de carga, que son relativamente bajos. Para obtener ganancias, las estaciones de carga deben construirse en lugares donde el número de vehículos eléctricos pueda garantizar la tasa de utilización de las pilas de carga. Además, en la actualidad, los usuarios comunes del segmento C representan una proporción relativamente pequeña, y los vehículos comerciales como los taxis y los coches de transporte compartido son los principales impulsores de beneficios. Por lo tanto, los operadores deben centrarse especialmente en el número de vehículos comerciales en la ciudad.

Por ejemplo, las ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghái, Guangzhou y Shenzhen tienen inventarios de vehículos relativamente altos, siendo Shanghái la primera con más de 100,000 vehículos. Estas ciudades han desarrollado rápidamente el mercado de nueva energía, lo que hace que la construcción de estaciones aquí sea fácilmente rentable. Sin embargo, la intensa competencia en grandes mercados hace que sea cada vez más difícil expandir la escala.

Como resultado, las ciudades de segundo y tercer nivel con entornos de políticas favorables se han convertido en nuevas opciones para los operadores. Impulsados por políticas obligatorias, muchos fabricantes de automóviles están promoviendo vehículos de nueva energía, y el inventario de vehículos de carga en varias regiones está aumentando gradualmente.

Para la selección de sitios, todas las secciones de una ciudad se pueden dividir aproximadamente en tres categorías:

Puntos de carga expresos en centros de transporte como estaciones.

Puntos de carga en nodos clave en edificios de oficinas y centros comerciales y otros lugares con una cierta distancia del centro de la ciudad.

Puntos de carga de propósito de viaje en áreas residenciales y en el centro de la ciudad en áreas residenciales y zonas céntricas.

Los dos primeros tipos proporcionan principalmente servicios de carga para vehículos comerciales, que tienen alta potencia, carga rápida y altos beneficios, lo que los convierte en opciones prioritarias para los operadores, mientras que el tercer tipo no se recomienda en esta etapa.

Los usuarios objetivo de las estaciones de carga en el centro y en áreas residenciales son principalmente usuarios finales ordinarios, que actualmente son pocos en número y no pueden garantizar una alta utilización de los puntos de carga. Además del volumen de usuarios, otros factores insuperables incluyen:

Espacios de estacionamiento reducidos: Los espacios de estacionamiento existentes apenas pueden satisfacer las necesidades de los vehículos de gasolina, lo que dificulta la asignación de espacio para los vehículos eléctricos. Incluso si se construye una estación, los vehículos de combustible a menudo ocupan los espacios de carga.

Capacidad de energía insuficiente: El centro de la ciudad rara vez proporciona la capacidad de alta potencia requerida para las estaciones de carga, y la adaptación es difícil.

Altos costos de estacionamiento: Limitados por la capacidad de energía, las estaciones en el centro de la ciudad suelen tener baja potencia y carga lenta, lo que resulta en altos costos de estacionamiento que afectan la experiencia del usuario.

En el futuro, si deseas expandir los usuarios finales y formar operaciones a gran escala, la distribución del sitio de varios centros comerciales también es indispensable. Qué soluciones estarán disponibles en el futuro queda por verse, y esta etapa no es el objetivo prioritario de los operadores.

Tanto las agencias gubernamentales como el capital privado están construyendo vigorosamente infraestructura de carga, y el número de estaciones de carga está aumentando en todas partes. Sin embargo, la tasa de utilización de las estaciones ya construidas es extremadamente baja. ¿Se debe esto a que hay muy pocos usuarios? No, se debe a que las estaciones no se construyen donde los usuarios las necesitan. Donde hay usuarios, hay un mercado. Analizar los diferentes tipos de usuarios nos ayuda a comprender las necesidades integrales de los usuarios.

Actualmente, la carga de usuarios de vehículos de nueva energía (NEVs) se puede dividir en dos categorías: usuarios de vehículos comerciales y usuarios individuales ordinarios. A juzgar por el desarrollo de la nueva energía en varias regiones, la promoción generalmente comienza con vehículos comerciales como taxis, autobuses y vehículos de logística (por ejemplo, Taiyuan, Shanxi, donde todos los taxis son eléctricos). Estos vehículos comerciales tienen un alto kilometraje diario, un alto consumo de energía y una alta frecuencia de carga, que son los principales usuarios objetivo de las ganancias de los operadores en la actualidad. Los usuarios individuales ordinarios son relativamente menos, aunque algunas ciudades con políticas efectivas (por ejemplo, la política de placas de matrícula gratuitas de Shanghái) tienen una cierta escala de usuarios individuales, mientras que la mayoría de las ciudades aún necesitan hacer crecer este mercado.

Combinando los puntos de carga zonales mencionados anteriormente, los puntos de carga exprés y los puntos de carga de nodos clave (por ejemplo, centros de transporte y centros comerciales a una distancia del centro de la ciudad) son más adecuados para los usuarios de vehículos comerciales y ofrecen mayores beneficios, lo que los convierte en consideraciones prioritarias para la selección de sitios. Los puntos de carga por propósito de viaje (por ejemplo, áreas residenciales y edificios de oficinas) son adecuados para usuarios individuales ordinarios. Aunque su escala actual es pequeña, los correspondientes postes de carga pueden desarrollarse gradualmente a medida que crezca el número de usuarios con la promoción de vehículos de nueva energía.

Cuando estamos atrapados en la ubicación, no está mal seguir los pasos de la política.

Beijing y Shanghái ejemplifican un excelente desarrollo de la industria de la nueva energía impulsado por políticas. Muchas personas en Beijing eligen vehículos eléctricos para evitar la larga espera de la lotería de matrículas, mientras que la política de matrículas gratuitas de Shanghái ha impulsado su inventario de vehículos eléctricos al top mundial. A través del crecimiento de los usuarios de vehículos eléctricos, vemos la oportunidad de mercado para los operadores.

Las ciudades con políticas de incentivos recientemente introducidas para la infraestructura de carga también son opciones prioritarias para los operadores de pilas de carga.

Además, en la selección específica de sitios de cada ciudad, la política actual fomenta la construcción de estaciones de carga abiertas en áreas residenciales e instituciones públicas, empresas e instituciones, edificios de oficinas, parques industriales, etc., y alienta el desarrollo de redes de carga en autopistas. Al considerar la selección de sitios en combinación con estos factores, seguramente se disfrutarán de más conveniencias políticas en el futuro.

Directrices de selección de sitios y recomendaciones de métodos para estaciones de operación de carga

I. Principios de Selección de Sitio para Estaciones de Carga de Vehículos Eléctricos

Prioridad de ubicación: centro de negocios > intersección suburbana > centro suburbano.

Zonas de alto tráfico:

Propiedades del sitio:

Tierra preferida:

Requisitos de energía:

Otras ventajas

6, el terreno es alto y no hay agua, y el suelo se ha endurecido.

Segundo, el método de desarrollo de la estación

Método directo-complejo comercial

Los altos directivos, si tienen los recursos o canales correspondientes, pueden comunicarse directamente con el presidente y el director general de la empresa del grupo inmobiliario o de la sucursal, o con el personal de gestión de la empresa inmobiliaria responsable del departamento de propiedad correspondiente, como el vicepresidente a cargo de la administración. Este método es más común en operadores con recursos, a menudo con múltiples estaciones a la vez.

Los administradores de propiedades y las empresas de propiedades son equivalentes a mayordomos de complejos comerciales, entre los cuales los administradores de propiedades generalmente tienen el derecho de negociar el alquiler de espacios de estacionamiento. Conocen la situación de los espacios de estacionamiento (cuántos espacios de estacionamiento se pueden alquilar, el precio de alquiler de los espacios de estacionamiento, el período de alquiler) y la situación de la energía (el margen de distribución disponible actual, los cargos por electricidad, etc.) como la palma de su mano.

Método directo: tierras para aldeas en ciudades, escuelas de conducción o fábricas abandonadas

En algunas áreas, el proceso de urbanización no es alto, y todavía hay algunas aldeas en la ciudad y terrenos ociosos de fábricas abandonadas. En algunas áreas, las escuelas de conducción con grandes espacios serán reconstruidas para promover la construcción de nueva energía. Tales sitios necesitan prestar especial atención a si los derechos de propiedad de la tierra están claros.

Método indirecto - empresa de gestión de estacionamientos

Generalmente, el negocio principal de estas empresas es el sistema de gestión de estacionamientos inteligentes. Contacto directo con complejos comerciales o empresas de propiedad, familiarizado con la situación de las principales empresas de propiedad en una ciudad o región y necesita mantenerse en contacto con los administradores de propiedades.

Método indirecto - empresa de medios publicitarios de construcción integral

A menudo se mantiene en contacto con empresas de gestión de propiedades de complejos comerciales y tiene un alto grado de familiaridad con las empresas de propiedades.

Método indirecto - otras formas

Como el equipo de construcción de ingeniería, empresas de seguridad y de electricidad de baja tensión.

Operadores de casilleros de paquetes de centros comerciales a gran escala, como HIVE BOX, Express Delivery, etc.