Die Branche der Neufahrzeuge mit alternativen Antrieben hat vielversprechende Marktperspektiven. Als wichtiger Bestandteil der "neuen Infrastruktur" für Neufahrzeuge mit alternativen Antrieben haben viele Menschen das Entwicklungspotenzial von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge erkannt und möchten an diesem Kuchen teilhaben. Sie sind sich jedoch nicht im Klaren darüber, wie die Ladesäulenindustrie Geld verdient. MARUIKEL hat zehn Gewinnmethoden und "Stolperfallenvermeidungs"-Richtlinien für den Betrieb von Ladestationen für Neufahrzeuge mit alternativen Antrieben zusammengefasst, in der Hoffnung, allen hilfreich zu sein.

Zehn Gewinnmodelle für den Betrieb von Ladestationen

Dies ist derzeit das grundlegendste und am weitesten verbreitete Gewinnmodell für die meisten Betreiber von Ladestationen – Geld verdienen durch die Erhebung einer Dienstleistungsgebühr pro Kilowattstunde.

Nehmen wir China als Beispiel: Im Jahr 2014 gab die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission Vorschriften heraus, um zu klären, dass Betreiber von Ladeeinrichtungen von Nutzern von Elektrofahrzeugen Gebühren für Strom und Ladeleistungen erheben können, und die Gebühren für den Stromverbrauch sollen gemäß den nationalen Vorschriften umgesetzt werden. Natürlich variiert der erzielte Betrag je nach Region. Derzeit haben einige Provinzen und Städte die Ladepreise für Elektrofahrzeug-Lade- und Tauschdienste klar definiert. Derzeit liegt die durchschnittliche Servicegebühr pro Kilowattstunde bei etwa 0,3 bis 0,5 CNY. Aufgrund von Unterschieden in den Ausgaben und Mieten werden die Gewinne an verschiedenen Standorten und in verschiedenen Betriebsphasen ebenfalls variieren.

Laut den "Richtlinien zu Anreizpolitiken zur Förderung des Aufbaus und der Förderung von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge", die von vielen Regierungen und relevanten Abteilungen gemeinsam herausgegeben wurden, müssen Länder oder Regionen eine bestimmte Größenordnung bei der Förderung und Anwendung von Elektrofahrzeugen erreichen, wenn sie finanzielle Anreize und Subventionen für den Bau und Betrieb von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge erhalten möchten. Bisher haben viele Länder weltweit nacheinander Subventionspolitiken für den Entwicklungsplan von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge eingeführt, und diese Politiken decken Städte in vielen Ländern oder Regionen ab.

Die zukünftige Richtung von Ladestationen muss mit der Energiespeicherung verbunden sein. Zum Beispiel durch die Form der Photovoltaik-Stromerzeugung, Strom während des Spitzenbedarfs an Photovoltaik-Strom zu erzeugen und während des Stromverbrauchs im Tal abzugeben sowie Strom zu speichern, wenn der Strompreis hoch ist. Dieser Prozess hilft nicht nur, die Stromrechnungen der Nutzer zu senken, sondern verbessert auch die Energieausnutzungseffizienz und die Stabilität des Stromnetzes. Strom zu einem niedrigeren Preis zu kaufen, bietet einen Kostenvorteil unter denselben Marktbedingungen. Derzeit gibt es in der Branche der Ladestationen keine offensichtliche Branchenbarriere, und die Nutzer werden definitiv der Station folgen.

Stellen Sie sich vor, Tausende von Ladestationen stehen auf den Straßen, clevere Werbetreibende werden diese großartige Gelegenheit nicht verpassen, was wirklich ein gutes Einkommen für Ladeunternehmen darstellt. Allerdings müssen Faktoren wie die Zielgerichtetheit der Werbung und ob sie bei den Ladekunden Ekel hervorrufen wird, berücksichtigt werden, aber es kann dennoch als eine beträchtliche Möglichkeit zur Gewinnerzielung angesehen werden.

Die Entwicklung einer eigenen Ladeplattform oder eines Mini-Programms für Scan-Code-Aufladung ist ziemlich herausfordernd, aber die potenzielle Rendite ist ebenfalls beträchtlich.

Selbstbedienungs-Autowaschen an der Ladestation ist beliebt. Darüber hinaus können Sie auch ein Geschäft oder einen Selbstbedienungsautomaten im Veranstaltungsort in der Nähe der Ladestation eröffnen, um Gewinne durch den Verkauf von Waren zu erzielen. Dies erfordert jedoch, dass ein Teil der Vermögenswerte in die Kosten für die Eröffnung eines Geschäfts reinvestiert wird, die Einkaufsbedürfnisse des Ladepersonals angemessen berücksichtigt werden und eine gewisse Menge an Personalsupport erforderlich ist. Sobald das Einzelhandelsdienstformat eröffnet ist, ist der Effekt ebenfalls bemerkenswert. Es ist auch machbar, Lade- und Stromwertdienstleistungen für andere Geräte durchzuführen.

Die Besitzer von Elektrofahrzeugen sind möglicherweise noch einige Kilometer von ihrem Ziel entfernt, und vielleicht hat ihr Arbeitsplatz keine Ladestationen. Daher kann der Betreiber der Ladestation das Problem der letzten Kilometer für die Besitzer lösen. Durch die Vermietung von Elektrorollern, Fahrrädern, Balance-Bikes und anderen Transportmitteln an Besitzer von Elektrofahrzeugen können nicht nur die Fahrten der Besitzer erleichtert, sondern auch Einnahmen für die Betreiber selbst generiert werden.

Viele Megastädte stehen derzeit vor dem Problem des Parkplatzmangels, und Parkschwierigkeiten sind zu einem häufigen Problem geworden. Wenn die Ladestation über ausreichend Platz verfügt, kann sie auch eine eigene Garage für Elektrofahrzeuge bauen, die nicht nur die vorhandenen Ladestationen voll ausnutzen, sondern auch einen Teil des Parkproblems lösen kann.

Derzeit sind die meisten öffentlichen Ladestationen in der Gesellschaft auf öffentlichen Parkplätzen gebaut. Das Laden wird in Schnell-, Langsam- und Schnellladung unterteilt, und die Ladezeit reicht von 30 Minuten bis 6 Stunden. Die lange Wartezeit schreckt einige Autobesitzer ab. Durch den Bau von Ladestationen und die Ergänzung von Convenience Stores, kleinen Unterhaltungseinrichtungen oder drahtlosen Netzwerkdiensten, um sie benutzerfreundlicher und vielfältiger zu gestalten, kann die Auslastung von Ladestationen verbessert werden.

Das Ladenetzwerk ist die Grundlage aller Geschäftsmodelle. Es stützt sich nicht auf Gebühren für Ladedienste, um Gewinne zu erzielen. Anstatt sich auf Gebühren für Ladedienste für Gewinne zu verlassen, wird das Ladenetzwerk als Eingang genutzt, um ein Wertschöpfungssystem für Laden, Verkauf, Leasing und 4S zu schaffen; Durchführung mehrerer zusätzlicher Geschäfte zur Integration des Ladenetzwerks, des Internet of Vehicles und des Internets, um Wert und Gewinn zu maximieren.

"Stolperfallen-vermeidende" Richtlinien für den Betrieb von Ladestationen

Was sind die "Stolperfallen" bei der Investition, dem Bau und dem Betrieb von Ladestationen?

Alle stürmen in die Ladestationsbranche, warum läuft Ihr Geschäft so schlecht? Wahrscheinlich liegt es an den folgenden vier Gründen:

Einige Betreiber gaben an, dass sie vor der Standortwahl keine Vor-Ort-Inspektionen durchgeführt hätten und die ausgewählte Adresse abgelegen sei, sogar ohne Schilder, was die Navigation erschwere und wenig Verkehr aufweise. Zudem würden oft benzinbetriebene Fahrzeuge Parkplätze belegen. Dies führte von Anfang an zu einem "Fallstrick" bei der Standortwahl, was zu vielen Schwierigkeiten bei den nachfolgenden Betrieben führte.

Einige Betreiber investieren blindlings in den Bau von Stationen, ignorieren jedoch viele Details, insbesondere verschiedene Sicherheitsprobleme der Ladegeräte, wie das Nichtinstallieren von Überdachungen oder das Ergreifen anderer regensicherer und wasserdichter Maßnahmen, was dazu führt, dass die Ladestationen bei Regen zu "Zombie-Punkten" werden. Darüber hinaus haben einige Ladestationen alte Ladegeräte, eine langsame Ladegeschwindigkeit, sind oft leicht defekt und bieten nur wenige Parkplätze für Ladestationen. Auf diese Weise werden die Nutzer zwangsläufig einen Groll hegen, und es wird ihnen natürlich schwerfallen, zurückzukehren, um zu laden.

Der Betrieb von Ladestationen ist ebenfalls eine Kunst. Viele Betreiber von Ladestationen „bauen nur Säulen, ohne sie zu betreiben“, was ein weiteres „Schlupfloch“ darstellt. Zum Beispiel gibt es keine Servicemitarbeiter, die die Probleme, auf die Besitzer von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie beim Laden stoßen, umgehend lösen. Das Betriebspersonal fehlt es an Servicebewusstsein, es fehlt an Begeisterung für die Kunden, und es gibt keine Aktivitäten zur Pflege der Kundenbeziehungen, was der langfristigen Entwicklung von Ladestationen nicht zuträglich ist.

Ladeinfrastrukturbetreiber achten während des Betriebs nicht auf relevante unterstützende Dienstleistungseinrichtungen und fallen erneut in die "Falle". Zum Beispiel dauert es oft eine Weile, bis Autobesitzer auf das Laden warten, aber es gibt keine kleinen Supermärkte, Gastronomie-, Freizeit- und Unterhaltungsangebote und sogar keine Toiletten in der Nähe der Ladestation. Es gibt keinen Autowaschservice, nachdem das Laden abgeschlossen ist, und der Ladeplatz erhebt Gebühren für das Parken. Die Umgebung der Ladestation ist chaotisch, und die Fahrzeuge sind chaotisch angeordnet. All dies wird die Stimmung der Autobesitzer beim Laden beeinträchtigen, und es wird im Laufe der Zeit schwierig sein, die Herzen der Autobesitzer zu gewinnen.

Wie man Fallstricke beim Bau und Betrieb von Ladestationen vermeidet

Als Ausgangspunkt für den Betrieb von Ladestationen sollte der Standortwahl genügend Aufmerksamkeit geschenkt werden. Bei der Standortauswahl sollten angemessene Vorbereitungen getroffen werden, um mit halb so viel Aufwand doppelt so viel Ergebnis zu erzielen. Wie kann also eine gute Standortauswahl getroffen werden? Vor der Standortauswahl kann eine Datenanalyse durchgeführt werden, wie z.B. eine statistische Untersuchung anderer Ladestationen innerhalb von fünf Kilometern der Ladestation, um deren Anzahl, zu welchen Plattformen sie gehören, wie leistungsstark sie sind, wie viele Ladestationen in Betrieb sind, ob es in der Nähe bequeme Einkaufsmöglichkeiten gibt, und entsprechende Datenanalysetabellen zu erstellen. Bezüglich der Datenerhebung kann ein bestimmter Ort als Beispiel genommen werden: Der Parkplatz eines Gebäudes in der Gegend ist aus Sicht der Betreiber ein erstklassiger Standort. Eine große Anzahl von Internetunternehmen ist in der Umgebung konzentriert. Einige Menschen fahren zur Arbeit und zurück, und andere Mitarbeiter haben eine starke Nachfrage nach Online-Fahrdienstleistungen. Diese Schlussfolgerung stammt aus der Vor-Ort-Umfrage der Betreiber, und einige Betreiber verwenden Methoden der Big Data, wie z.B. Heatmaps, um den Verkehrsfluss zu überwachen.

Betreiber müssen die Ladeausrüstung von Ladestationen streng kontrollieren, versuchen, zuverlässige Ladestationen zu wählen, und bekannte Marken von Ladestationen wie MARUIKEL wählen, um die Qualität der Ladestationen von der Quelle aus zu kontrollieren. Neben der Berücksichtigung von Qualitätsfragen muss auch die Sicherheit von Ladestationen berücksichtigt werden. Zum Beispiel die Installation eines Regenschutzes für Ladestationen, um Regen zu verhindern, das Führen relevanter Notaufzeichnungen usw., um die Sicherheit von Ladestationen streng zu kontrollieren.

Nachdem die Standortwahl und der Bau abgeschlossen sind, ist es auch wichtig, Ihre eigene Ladestation zu bewerben und sie bei den umliegenden Autobesitzern bekannt zu machen. Zum Beispiel können Betreiber von Ladestationen mit Apps für Autobesitzer, Navigations-Apps usw. verbunden werden und auch durch Eröffnungsmarketingaktivitäten die Aufmerksamkeit der umliegenden Autobesitzer auf sich ziehen.

Ein Betreiber äußerte einmal seine Sichtweise: "Der Bau von Ladestationen ist ohne Betrieb nicht möglich. Jetzt müssen wir sicherstellen, dass jede Station gebaut wird, um maximale Rentabilität zu erreichen." Es ist zu erkennen, dass der Nachbetrieb auch einen großen Einfluss auf das Geschäft mit Ladestationen hat. Der Betrieb von Ladestationen muss die Benutzerbindung so weit wie möglich aufrechterhalten und einen guten Nachbetrieb leisten. Zum Beispiel sollte ein sorgenfreies Erlebnis beim Scannen von Zahlungs-Codes geboten, regelmäßig Gutscheine ausgegeben, Verlosungen durchgeführt, exquisite Geschenke verteilt und Benutzer-Fangruppen gegründet und sorgfältig gepflegt werden, um das Benutzerengagement zu erhöhen und mehr langfristige Benutzer zu gewinnen.

Der Betrieb von Ladestationen muss auch viele Details berücksichtigen. Zum Beispiel empfehlen einige Marken von Elektrofahrzeugen aus Sicherheitsgründen und anderen Faktoren nicht, dass Autofahrer während des Ladevorgangs im Auto bleiben. Selbst bei einer 120-kW-Gleichstrom-Schnellladestation dauert es mindestens eine halbe Stunde, um die Batterie in einen nutzbaren Zustand zu laden. Das bedeutet, dass die Ladestation oder der Ladepunkt mit unterstützenden Serviceeinrichtungen wie Restaurants, Toiletten und Pausenräumen für Freizeit und Unterhaltung ausgestattet sein muss. Dies ist auch einer der Faktoren, die die Unterschiede in den Betriebskapazitäten widerspiegeln.