في ظل تصاعد تغير المناخ وتلوث البيئة، تطلق الحكومة الفيتنامية مجموعة من السياسات الداعمة للمركبات الكهربائية الجديدة (NEVs)، بهدف دفع الاعتماد الواسع النطاق على هذه الوسيلة الصديقة للبيئة من وسائل النقل. ومع ذلك، يلوح في الأفق عنق زجاجة حرج: تطوير بنية تحتية للشحن، التي لم تواكب الزيادة السريعة في عدد المركبات الكهربائية على الطرق الفيتنامية.

وفقًا لتقرير صادر عن رابطة مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، في عام 2024، اقتربت مبيعات السيارات الكهربائية في فيتنام من 90,000، مما يمثل زيادة بمقدار 2.5 مرة مقارنةً بعام 2023 وقفزة مذهلة بمقدار 11.2 مرة مقارنةً بعام 2022. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيكون في فيتنام حوالي 1 مليون سيارة جديدة للطاقة، وقد يصل هذا العدد إلى 3.5 مليون بحلول عام 2040.

استجابةً لهذا النمو الأسي، أصدرت وكالة الطاقة الدولية (IEA) توجيهًا واضحًا: تحتاج فيتنام إلى الشروع في مشروع طموح لبناء ما بين 100,000 و 350,000 محطة شحن على مدار الـ 15 عامًا القادمة. الهدف هو ضمان وجود محطة شحن واحدة تقريبًا لكل 10 سيارات كهربائية، وهو نسبة تعتبر ضرورية لدمج السيارات الكهربائية بسلاسة.

في الوقت الحالي، تواجه العديد من علامات السيارات الكهربائية الجديدة التي تدخل السوق الفيتنامية العديد من الصعوبات. حتى في العامين الماضيين، على الرغم من أن بعض السيارات الكهربائية الصينية أصبحت شائعة في السوق الفيتنامية، إلا أن هذه الطرازات اختارت في النهاية الانسحاب من السوق. عدم قدرتها على التغلب على التحديات المرتبطة ببناء محطات الشحن، مما يبرز الدور المحوري للبنية التحتية في استدامة السوق.

يشير الخبراء إلى أن المشكلة في بنية الشحن للسيارات الكهربائية هي غياب اللوائح الفنية المتعلقة بموقع البناء، والموقع، ومعايير مصدر الشحن، والسلامة الكهربائية، وسلامة الحريق، وما إلى ذلك. إن الفراغ التنظيمي يؤدي حتماً إلى عدم وجود تنسيق في بناء أعمدة ومحطات الشحن، مما يخلق شبكة شحن مجزأة وغير فعالة.

من منظور وزارة الزراعة والبيئة، قال رئيس قسم إدارة انبعاثات غازات الدفيئة في مكتب تغير المناخ إن مشاكل بنية الشحن التحتية لا تقتصر فقط على العدد غير الكافي وغياب معايير البناء. إن بناء محطات الشحن يهدف إلى تسهيل استخدام الجمهور، ولكن يجب أيضًا أخذ سلسلة من القضايا مثل إمدادات الطاقة ونوع الطاقة وطريقة النقل في الاعتبار.

لمعالجة هذه القضايا، كشف ممثل من رابطة مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA) أن الحل يكمن في التشريع. هناك حاجة إلى أحكام قانونية واضحة ومحددة تتعلق بمصادر الطاقة ومعايير الشحن، مما يوفر إطارًا قويًا للشركات للتخطيط والبحث والاستثمار بثقة.

كشف نائب مدير إدارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة ومواد البناء أن الإدارة تعمل مع الوحدات المعنية لوضع معايير ذات صلة وإنشاء نظام محطات شحن في مناطق خدمات الطرق السريعة ومحطات الحافلات والمناطق الحضرية لزيادة الراحة لمالكي السيارات الكهربائية.

في الوقت الحالي، تعتبر العقبات في بنية الشحن هي العائق الرئيسي أمام تطوير المركبات الكهربائية في فيتنام. يتطلب حل هذه المشكلة جهدًا منسقًا. يجب على الإدارات الحكومية المعنية أن تتولى زمام المبادرة في تبسيط اللوائح وتحفيز تطوير البنية التحتية، بينما ينبغي لمصنعي المركبات الكهربائية الاستثمار في البحث والابتكار لتبسيط وتعزيز تجربة الشحن. من خلال تسريع بناء بنية الشحن التحتية، يمكن لفيتنام أن تضع أساسًا قويًا للانتقال من وسائل النقل التقليدية المعتمدة على الوقود الأحفوري إلى التنقل الأخضر، مما يقرب البلاد من تحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050، كما التزم بذلك رئيس الوزراء الفيتنامي في مؤتمر COP26.