1. الخلفية

بينما يسعى العالم جاهدًا لتغيير طريقة استخدامنا للطاقة، فإن صناعة المركبات الجديدة للطاقة تسير في مسار سريع للغاية، وتحول بقوة الطاقة التي تشغل قيادتنا. استغرقت الصين 27 عامًا للوصول إلى المركبة رقم 10 مليون من المركبة الجديدة للطاقة الأولى. بينما كانت الفترة الزمنية 17 شهرًا فقط من المركبة رقم 10 مليون إلى المركبة رقم 20 مليون. السرعة مذهلة!

إن الارتفاع السريع للمركبات الجديدة للطاقة لا يعني فقط أن التنقل الأخضر في ارتفاع حاد، ولكنه يخبرنا أيضًا أن المرافق المتعلقة بالمركبات الجديدة للطاقة، مثل محطات شحن المركبات الكهربائية، يجب أن تتكيف أيضًا مع الاتجاهات الجديدة.

2. تطوير البنية التحتية للشحن في الأسواق العالمية

أوروبا: على الجانب الأوروبي، لطالما كانت صناعة المركبات الجديدة للطاقة متفائلة، حيث تم بناء محطات الشحن الخاصة بهم بشكل أفضل وأكثر، وتتوافق قابسات شحن السيارات مع نفس المعايير. الآن، يختار المزيد والمزيد من الناس شراء مركبات جديدة للطاقة، ومن المتوقع أن يرتفع الوضع المستقبلي للسوق بشكل أكبر.

أمريكا الشمالية: في الولايات المتحدة، يعتمد شحن مركبات الطاقة الجديدة بشكل أساسي على أكوام الشحن العامة. في أكوام الشحن هذه، يوجد فرق كبير بشكل خاص في معدل نموها بين الشحن البطيء العادي وأكوام الشحن السريع بالتيار المستمر التي يمكن شحنها بالكامل بسرعة. وتحديداً، تسير تسلا بخطى أسرع بكثير من أي شخص آخر في سوق الشحن السريع. كما أن الولايات المتحدة مشغولة بتوحيد شكل قابسات الشحن المختلفة، وبناء المزيد من محطات الشحن لتسهيل عملية الشحن على الجميع.

اليابان: لدى اليابان أيضًا مجموعتها الخاصة من القواعد في هذا المجال لشحن المركبات الجديدة للطاقة. الآن، تحاول الصين واليابان إيجاد طرق لجعل قواعد الشحن الخاصة بهما أكثر تشابهًا، بحيث قد تصبح مجموعة القواعد اليابانية أكثر تأثيرًا في السوق العالمية.

الصين: الصين هي واحدة من أفضل الأسواق مبيعًا للمركبات الجديدة للطاقة، ويتم استخدام قواعد الشحن الوطنية في الصين، مما يجعل الشحن مريحًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك، تعمل الصين بجد لمواءمة هذه القواعد مع المعايير الدولية، بحيث بغض النظر عن مكان وجود مركبة جديدة للطاقة لديك، سيكون شحنها في الصين تجربة سهلة ومريحة!

3.تطور كبير في البنية التحتية للشحن

فيما يتعلق ببناء البنية التحتية للشحن، تم تحقيق إنجازات ملحوظة. وفقًا لمنظمة في أوروبا تسمى ACEA، تمت إضافة أكثر من 150 ألف نقطة شحن عامة جديدة لشحن المركبات الكهربائية إلى الاتحاد الأوروبي في عام 2023، مما يرفع الإجمالي إلى أكثر من 630 ألف نقطة شحن.

تتوقع ACEA أيضاً أنه بحلول عام 2030، ستحتاج الاتحاد الأوروبي إلى 8.8 مليون من هذه النقاط الشحن العامة للحفاظ على شحن الجميع. بعبارة أخرى، بين الآن وعام 2030، سيتعين على الاتحاد الأوروبي تركيب 1.2 مليون نقطة شحن جديدة كل عام.

4.الدعم السياساتي الوطني

لتسهيل الترويج للمركبات الجديدة للطاقة، أصدرت الدول العديد من السياسات للمساعدة. على جانب الاتحاد الأوروبي، تتركز سياساتهم بشكل أساسي في المجالات التالية: أولاً، تُبذل جهود كبيرة لبناء محطات شحن لجعل شحن المركبات الجديدة للطاقة أكثر ملاءمة. ثانياً، قاموا أيضاً بتحديد قابس شحن موحد، بحيث بغض النظر عن ماركة المركبات الجديدة للطاقة التي تمتلكها، يمكنك استخدام نفس محطة الشحن للشحن. أخيراً، يقدم الاتحاد الأوروبي أيضاً أموالاً أو إعفاءات ضريبية للأشخاص الذين يشترون مركبات جديدة للطاقة، مما يجعل شراء سيارة أرخص.

ألمانيا: تعتزم الحكومة إنفاق عدة مليارات من اليورو على مدى السنوات الثلاث المقبلة لبناء المزيد من محطات شحن السيارات الكهربائية، وتأمل في الحصول على مليون محطة شحن بحلول عام 2030. ليس هذا فحسب، بل تقدم الحكومة الألمانية أيضاً إعانات للأشخاص الذين يقومون بتركيب محطات شحن، سواء كانت شركات أو أفراداً.

هولندا: أطلقت الحكومة أيضًا برنامجين للدعم. أحدهما يسمى "برنامج دعم محطات الشحن الخاصة للشركات"، والذي يساعد الشركات على بناء محطات الشحن الخاصة بها؛ والآخر هو "برنامج دعم محطات الشحن العامة لمركبات النقل الثقيل"، والذي يحفز محطات الشحن العامة لتلك المركبات التي تنقل سلعًا كبيرة. تم تصميم كلا البرنامجين لدعم المزيد من محطات الشحن الأفضل للمركبات الكهربائية في هولندا.

5. "الزيوت الثلاثة الكبرى" تسرع تخطيط الشحن والتبديل

في ظل الدفع العالمي نحو السيارات الكهربائية وإنشاء محطات الشحن، انخرطت "شركات النفط الكبرى الثلاث" في الصين، وهي سينوبك (CPDC) وCNPC وCNOOC في مجال البتروكيماويات، بنشاط في تسريع مشاركتها في صناعة التنقل الأخضر.

تتحرك سينوبك بسرعة كبيرة، وهدفها هو بناء عدد كبير من محطات الشحن والتبديل، وقد أكملت بالفعل الآلاف منها، وتخطط لمواصلة توسيع النطاق، لتصبح المشغل الرائد للشحن في الصين وأكبر منصة من الطرف الأول. لا تقتصر محطات شحن المركبات الكهربائية التابعة لعملاق البتروكيماويات على المناطق الحضرية، بل لم تسلم مناطق الخدمة على الطرق السريعة، حتى يتمكن أصحاب المركبات ذات الطاقة الجديدة من الاستمتاع بالشحن المريح أثناء السفر لمسافات طويلة.

لم تتخلف بتروتشاينا عن الركب، فقد أسست شركة جديدة، واستحوذت على شركات شحن أخرى، وتعاونت أيضًا مع العديد من الشركات، بهدف بناء آلاف محطات الشحن والتبديل في جميع أنحاء البلاد. إنهم لا يبنون محطات الشحن فحسب، بل يشاركون أيضًا في تقنيات الشحن والتبديل السريع الجديدة هذه، في محاولة لتقديم خدمة أكثر شمولاً.

تستثمر CNOOC بنشاط في أعمال شحن وتبديل المركبات الجديدة للطاقة، على الرغم من دخولها المجال لاحقًا، وتعتزم المشاركة في سلسلة الصناعة بأكملها.

بشكل عام، تستخدم "شركات النفط الكبرى الثلاث" مزاياها الخاصة، مثل المواقع والأموال والعلامات التجارية، لتسريع تخطيط خدمات الشحن والتبديل، وترغب في ترسيخ مكانتها في هذا المجال الجديد والاستيلاء على حصة السوق.

سينوبك

(1) الخطة: بناء شبكة استثنائية من محطات الشحن، بهدف أساسي هو إنشاء 5,000 محطة شحن للمركبات الكهربائية بحلول عام 2025. حتى الآن، تم إنشاء أكثر من 6,000 محطة شحن، منتشرة في جميع أنحاء البلاد تقريبًا لتمكين مالكي السيارات في جميع أنحاء البلاد من الشحن بسهولة.

(2) التعاون: علاوة على ذلك، أجرت شركة البتروكيماويات العملاقة تعاونًا معمقًا مع MARUIKEL لتعزيز تطوير أعمال الشحن بشكل مشترك.

بتروتشاينا

(1) الخطة: وضعت الشركة خطة بناء طموحة في عام 2024، تخطط لبناء أكثر من 1,000 محطة شحن وتبديل، مع التحسين والتعديل المستمر للمخطط.

(2) الإجراءات: قامت بتأسيس شركات فرعية متخصصة من خلال إعادة التنظيم ونجحت في تشغيل محطات شحن فائقة متكاملة لتخزين الضوء والشحن في شنتشن وأماكن أخرى، مما يدل على إجراءات قوية.

CNOOC

تعد الشركة لاعباً مبكراً في سوق شحن السيارات الكهربائية وقد التزمت بالكامل ببناء سلسلة صناعية كاملة من "الكهروضوئية، وتخزين الطاقة، والشحن، والتفريغ، والتبريد".

من خلال التعاون مع MARUIKEL في بناء محطات شحن السيارات الكهربائية، قامت بتعزيز تخطيط أعمالها بشكل أكبر.

6. أسباب جهودهم في صناعة الشحن

تسرع "شركات النفط الثلاث الكبرى" في تخطيط صناعة الشحن لأسباب مختلفة.

أولاً، تكتسب السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة زخماً مع تراجع مبيعات السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين. ونتيجة لذلك، أصبح قطاع البتروكيماويات القديم أقل شعبية وربحية، مما يدفع "شركات النفط الثلاث الكبرى" إلى إيجاد طرق أخرى لكسب المال بسرعة.

ثانياً، هناك العديد من مركبات الطاقة الجديدة بينما البنية التحتية للشحن غير متطابقة، والعديد من مالكي السيارات لا يمكنهم العثور على مكان للشحن بسهولة، ويجب حل هذه المشكلة بسرعة.

ثالثاً، تعتقد "شركات النفط الثلاث الكبرى" أنه بالإضافة إلى التزود بالوقود، يمكن إضافة الشحن إلى نطاق خدماتها لتقديم خدمات أكثر شمولاً، وبالتالي ستكون أكثر تنافسية في السوق، وأكثر قدرة على التكيف مع تغيرات السوق الحالية.

أخيرًا، يعد الاستجابة النشطة لدعوة السياسة الوطنية وتعزيز بناء البنية التحتية للشحن أيضًا محركًا مهمًا لـ "الزيوت الثلاثة الكبرى" للاستثمار في صناعة شحن المركبات الكهربائية.

من حيث أفكار التخطيط، لدى "الزيوت الثلاثة الكبرى" تركيزات مختلفة. تكرس شركة بتروتشاينا لمناطق محددة، مثل تسريع توسيع محطات شحن المركبات الكهربائية في شينجيانغ وأماكن أخرى وبناء خطوط شحن رئيسية للشاحنات الثقيلة الكهربائية.

تتسم استراتيجية محطات شحن المركبات الكهربائية لشركة سينوبك بالشمولية، حيث تغطي العديد من المقاطعات والمدن في جميع أنحاء الصين، وتشكل "شبكة وطنية" مكتملة نسبيًا، وتركز بشكل خاص على بناء عدد كبير من أكوام الشحن السريع في مناطق خدمة الطرق السريعة لتلبية احتياجات الشحن للسفر لمسافات طويلة.

تلتزم CNOOC بمفهوم التركيز على الجودة بدلاً من الكمية، وبناء محطات طاقة متكاملة بعناية تجمع بين التزود بالوقود والشحن وتوليد الطاقة الكهروضوئية، وفتح محطات الشحن للجمهور لتحسين ملاءمة وشمولية الخدمات.

7. التوقعات المستقبلية

بالنظر إلى المستقبل، ومع تزايد الوعي بالحماية البيئية، ستستمر صناعة المركبات الجديدة للطاقة في الازدهار بالتأكيد، كما ستشهد صناعة مرافق الشحن فرصًا تطويرية غير مسبوقة. التعاون الوثيق بين MARUIKEL و "الشركات النفطية الكبرى الثلاث" في مجال الشحن لا يساعدهم فقط على التوسع بسرعة، بل يساهم أيضًا بنشاط في استقطاب الشركاء في منطقتي أوروبا وجنوب شرق آسيا، مما يوفر مساحة تطوير أوسع للعملاء. تلتزم MARUIKEL بمساعدة العملاء على توسيع حصتهم في السوق وتعزيز قدرتهم التنافسية الأساسية. في موجة التنقل الأخضر هذه من "التزود بالوقود" إلى "الشحن"، سيضخ التخطيط الاستباقي لـ "الشركات النفطية الكبرى الثلاث" حيوية جديدة في تطوير الصناعة، ويعزز التحسين المستمر للبنية التحتية لصناعة المركبات الجديدة للطاقة، ونتحرك معًا نحو مستقبل أكثر اخضرارًا واستدامة.