غالبًا ما يتطلب بناء محطات الشحن المجتمعية استثمارات كبيرة في المعدات ورأس المال، لذا فإن كل محطة نبنيها تهدف حقًا إلى خدمة أكبر عدد ممكن من المستخدمين المحتاجين. كيف نحدد اختيار الموقع لمحطات الشحن؟ هناك أربع نقاط رئيسية:

منطقة ذات كثافة سكانية عالية: اختر المناطق التجارية ذات الحركة العالية أو الأماكن التي تحتوي على مرافق دعم كاملة، مثل مراكز التسوق، والسوبرماركت، ومناطق الطعام، لتمكين المستخدمين من تحديد موقع محطة الشحن والوصول إليها بسرعة.

سهولة المرور: تأكد من أن محطة الشحن سهلة التنقل وتجنب المناطق ذات ظروف الطرق المعقدة لتقليل وقت قيادة المستخدمين وتحسين سهولة الشحن.

مساحة كافية لوقوف السيارات: اختر مكانًا به مساحة كافية لتخطيط أماكن وقوف السيارات، لتجنب احتلالها بواسطة الشاحنات التي تعمل بالبنزين، وفي نفس الوقت، ضع في اعتبارك رسوم الوقوف، اختر مكانًا برسوم أقل أو رسوم وقوف مجانية، لتقليل عتبة الرسوم وتكاليف مالكي السيارات.

طبيعة الأرض: إعطاء الأولوية للأراضي ذات الحقوق الملكية الواضحة والأراضي الصناعية أو التجارية أو الإنشائية لتجنب عدم اليقين المرتبط بالأراضي المؤجرة.

الاعتبارات الرئيسية لاختيار موقع شحن الأعمدة

أولاً، كثافة المركبات. مشابهة لمحطات الوقود، تعمل محطات الشحن كنقاط "تزويد بالطاقة" للمركبات. لذلك، يجب أن يضمن اختيار الموقع كثافة كافية من المركبات لتجنب المواقع النائية بشكل مفرط. إذا كانت المناطق المحيطة معزولة جداً، فسوف يستغرق الأمر وقتاً أطول للوصول إليها، مما قد يسبب مشاكل غير ضرورية، خاصة للمركبات ذات مستويات البطارية المنخفضة.

ثانيًا، يجب أن تحتوي العنوان المختار على نظام صرف جيد. تعتبر أعمدة الشحن معدات كهربائية، ويمكن أن يؤدي الصرف غير السليم إلى مخاطر شديدة للغاية في حالة تسرب الكهرباء. يجب أن يكون موقع تركيب أعمدة الشحن مزودًا بصرف سلس، مع تجنب المناطق المنخفضة والأماكن المعرضة لتجمع المياه لمنع ملامسة المكونات الحساسة مثل لوحات الدوائر للمياه أثناء الاستخدام اللاحق، مما قد يتسبب في أعطال في المركبات أو صدمات كهربائية للأفراد.

أخيرًا، يجب الالتزام بمتطلبات السلامة من الحرائق. يجب عدم تخزين المواد القابلة للاشتعال والانفجار حول عمود الشحن، ويجب إبقاؤها بعيدًا عن مصادر النار للقضاء على المخاطر المحتملة للسلامة. بالإضافة إلى ذلك، أثناء بناء عمود الشحن، يجب تركيب أزرار إيقاف الطوارئ، ويجب وضع علامات واضحة لهذه الأزرار. في حالة حدوث حريق، قد يحدث تفاعل متسلسل بسهولة. يجب أن يتوافق بناء أعمدة أو محطات الشحن مع اللوائح الخاصة بالمباني الصناعية من الفئة C.

باختصار، بالإضافة إلى الجوانب المذكورة أعلاه، يجب تركيب مرافق مضادة للاصطدام حول أعمدة الشحن لتجنب الخسائر غير الضرورية الناتجة عن الاصطدام بأشياء أو مركبات أخرى أثناء الشحن.

أماكن من المؤكد أن تكون فيها محطات شحن المباني مربحة

في الوقت الحالي، يأتي هامش الربح للمشغلين بشكل رئيسي من رسوم الخدمة في تكاليف الشحن، والتي تكون منخفضة نسبيًا. من أجل تحقيق الربح، يجب بناء محطات الشحن في الأماكن التي يمكن أن يضمن فيها عدد السيارات الكهربائية معدل استخدام أكوام الشحن. علاوة على ذلك، في الوقت الحالي، تمثل المستخدمين العاديين من فئة C نسبة صغيرة نسبيًا، وتعتبر المركبات التجارية مثل سيارات الأجرة وسيارات النقل التشاركي هي المحركات الرئيسية للربح. لذلك، يجب على المشغلين التركيز بشكل خاص على عدد المركبات التجارية في المدينة.

على سبيل المثال، تتمتع المدن من الدرجة الأولى مثل بكين وشنغهاي وقوانغتشو وشنتشن بمخزونات سيارات مرتفعة نسبيًا، حيث تحتل شنغهاي المرتبة الأولى بأكثر من 100,000 سيارة. لقد شهدت هذه المدن تطويرًا مبكرًا وسريعًا لسوق الطاقة الجديدة، مما يجعل بناء المحطات هنا مربحًا بسهولة. ومع ذلك، فإن المنافسة الشديدة في الأسواق الكبيرة تجعل من الصعب بشكل متزايد توسيع النطاق.

نتيجة لذلك، أصبحت المدن من الدرجة الثانية والثالثة ذات بيئات سياسية مواتية خيارات جديدة للمشغلين. مدفوعة بالسياسات الإلزامية، تقوم العديد من شركات صناعة السيارات بالترويج للمركبات الكهربائية، ويزداد مخزون المركبات القابلة للشحن في مختلف المناطق تدريجياً.

بالنسبة لاختيار الموقع، يمكن تقسيم جميع أقسام المدينة تقريبًا إلى ثلاث فئات:

نقاط الشحن التعبيرية في مراكز النقل مثل المحطات.

نقاط شحن العقد الرئيسية في المباني المكتبية والمراكز التجارية وأماكن أخرى تبعد مسافة معينة عن مركز المدينة.

نقاط شحن لأغراض الرحلات في المناطق السكنية ومركز المدينة في المناطق السكنية ومناطق وسط المدينة.

تقدم النوعان الأولان في الغالب خدمات الشحن للمركبات التجارية، التي تتميز بقوة عالية، وشحن سريع، وأرباح مرتفعة، مما يجعلها خيارات ذات أولوية للمشغلين، بينما لا يُوصى بالنوع الثالث في هذه المرحلة.

المستخدمون المستهدفون لمحطات الشحن في وسط المدينة والمناطق السكنية هم بشكل رئيسي المستخدمون النهائيون العاديون، الذين هم حالياً بأعداد صغيرة ولا يمكنهم ضمان استخدام عالي لمحطات الشحن. بالإضافة إلى حجم المستخدمين، تشمل العوامل الأخرى التي لا يمكن التغلب عليها:

مساحات وقوف السيارات الضيقة: يمكن أن تلبي مساحات وقوف السيارات الحالية بالكاد احتياجات المركبات التي تعمل بالبنزين، مما يجعل من الصعب تخصيص مساحة للمركبات الكهربائية. حتى إذا تم بناء محطة، فإن المركبات التي تعمل بالوقود غالبًا ما تشغل مساحات الشحن.

سعة الطاقة غير كافية: نادراً ما يوفر مركز المدينة سعة الطاقة العالية المطلوبة لمحطات الشحن، ومن الصعب إجراء التعديلات اللازمة.

رسوم وقوف مرتفعة: مقيدة بسعة الطاقة، عادةً ما تحتوي المحطات في وسط المدينة على طاقة منخفضة وشحن بطيء، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الوقوف التي تؤثر على تجربة المستخدم.

في المستقبل، إذا كنت ترغب في توسيع قاعدة المستخدمين النهائيين وتشكيل عمليات واسعة النطاق، فإن توزيع الموقع لمراكز التجارة المختلفة لا غنى عنه أيضًا. ما الحلول التي ستكون متاحة في المستقبل لا يزال يتعين رؤيتها، وهذه المرحلة ليست الهدف الأولوي للمشغلين.

تقوم كل من الوكالات الحكومية ورأس المال الخاص الآن ببناء بنية تحتية لشحن السيارات بشكل مكثف، ويزداد عدد محطات الشحن في كل مكان. ومع ذلك، فإن معدل استخدام المحطات التي تم بناؤها بالفعل منخفض للغاية. هل يعود ذلك إلى قلة عدد المستخدمين؟ لا—بل لأن المحطات لم تُبنى في الأماكن التي يحتاجها المستخدمون. حيث يوجد مستخدمون، يوجد سوق. يساعد تحليل أنواع المستخدمين المختلفة في فهم احتياجات المستخدمين الشاملة.

حاليًا، يمكن تقسيم مستخدمي المركبات الكهربائية إلى فئتين: مستخدمي المركبات التجارية والمستخدمين الأفراد العاديين. judging من تطوير الطاقة الجديدة في مختلف المناطق، يبدأ الترويج عمومًا بالمركبات التجارية مثل سيارات الأجرة والحافلات ومركبات اللوجستيات (على سبيل المثال، تاييوان، شانشي، حيث جميع سيارات الأجرة كهربائية). تتمتع هذه المركبات التجارية بقطع مسافات يومية طويلة، واستهلاك طاقة مرتفع، وتكرار شحن مرتفع، مما يجعلها المستخدمين الرئيسيين لأرباح المشغلين في الوقت الحالي. أما المستخدمون الأفراد العاديون فهم أقل نسبيًا، على الرغم من أن بعض المدن التي لديها سياسات فعالة (مثل سياسة لوحات الترخيص المجانية في شنغهاي) لديها حجم معين من المستخدمين الأفراد، بينما لا تزال معظم المدن بحاجة إلى تنمية هذا السوق.

بالجمع بين نقاط الشحن المذكورة أعلاه، فإن نقاط الشحن السريعة ونقاط الشحن في العقد الرئيسية (مثل مراكز النقل والمراكز التجارية التي تبعد عن مركز المدينة) هي أكثر ملاءمة لمستخدمي المركبات التجارية وتقدم أرباحًا أعلى، مما يجعلها اعتبارات أولوية لاختيار المواقع. نقاط الشحن حسب غرض الرحلة (مثل المناطق السكنية والمباني المكتبية) مناسبة للمستخدمين الأفراد العاديين. على الرغم من أن حجمها الحالي صغير، يمكن تطوير أعمدة الشحن المقابلة تدريجياً مع زيادة عدد المستخدمين مع الترويج للمركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة.

عندما نكون متشابكين في الموقع، ليس من الخطأ أن نتبع خطوات السياسة.

تُظهر بكين وشنغهاي نموذجًا ممتازًا للتنمية المدفوعة بالسياسات في صناعة الطاقة الجديدة. يختار العديد من الناس في بكين السيارات الكهربائية لتجنب الانتظار الطويل في قرعة لوحات الترخيص، بينما دفعت سياسة لوحات الترخيص المجانية في شنغهاي مخزونها من السيارات الكهربائية إلى القمة العالمية. من خلال نمو مستخدمي السيارات الكهربائية، نرى فرصة السوق للمشغلين.

المدن التي تم فيها تقديم سياسات حوافز جديدة للبنية التحتية للشحن هي أيضًا خيارات ذات أولوية لمشغلي محطات الشحن.

بالإضافة إلى ذلك، في اختيار الموقع المحدد لكل مدينة، تشجع السياسة الحالية على بناء محطات شحن مفتوحة في المناطق السكنية والمؤسسات العامة، والشركات والمؤسسات، والمباني الإدارية، والحدائق الصناعية، وما إلى ذلك، وتشجع على تطوير شبكات الشحن على الطرق السريعة. بالنظر إلى اختيار الموقع بالاشتراك مع هذه العوامل، من المؤكد أنه سيتم الاستمتاع بمزيد من التسهيلات السياسية في المستقبل.

إرشادات اختيار الموقع وتوصيات الطرق لمحطات تشغيل الشحن

I. مبادئ اختيار الموقع لمحطة شحن السيارات الكهربائية

أولوية الموقع: مركز الأعمال > تقاطع الضواحي > مركز الضواحي.

المناطق ذات الحركة العالية:

خصائص الموقع:

الأرض المفضلة:

متطلبات الطاقة:

مزايا أخرى

6، التضاريس مرتفعة ولا يوجد ماء، وقد تم تصلب الأرض.

ثانياً، طريقة تطوير المحطة

طريقة مباشرة - مجمع تجاري

يمكن للمديرين التنفيذيين، إذا كان لديهم الموارد أو القنوات المناسبة، التواصل مباشرة مع رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة مجموعة العقارات أو الشركة الفرعية، أو مع الأفراد الإداريين في شركة العقارات المسؤولين عن قسم الممتلكات المعني، مثل نائب الرئيس المسؤول عن الإدارة. هذه الطريقة أكثر شيوعًا في الشركات التي تمتلك موارد، وغالبًا ما تكون مع عدة محطات في وقت واحد.

مديرو العقارات وشركات العقارات يعادلون خدم المجمعات التجارية، حيث يمتلك مدراء العقارات عمومًا الحق في التفاوض لاستئجار أماكن وقوف السيارات. يعرفون وضع أماكن وقوف السيارات (عدد أماكن وقوف السيارات التي يمكن استئجارها، سعر إيجار أماكن وقوف السيارات، فترة الإيجار) ووضع الطاقة (هامش التوزيع المتاح حاليًا، رسوم الكهرباء، إلخ) ككف اليد.

طريقة مباشرة - الأراضي للقرى في المدن، مدارس القيادة أو المصانع المهجورة

في بعض المناطق، عملية التحضر ليست مرتفعة، ولا تزال هناك بعض القرى في المدينة وأراضٍ شاغرة لمصانع مهجورة. في بعض المناطق، سيتم إعادة بناء مدارس القيادة ذات المساحات الكبيرة من أجل تعزيز بناء الطاقة الجديدة. تحتاج مثل هذه المواقع إلى الانتباه الخاص لما إذا كانت حقوق ملكية الأرض واضحة.

شركة إدارة مواقف السيارات بالطريقة غير المباشرة

بشكل عام، يتمثل النشاط الرئيسي لمثل هذه الشركات في نظام إدارة مواقف السيارات الذكية. الاتصال المباشر مع المجمعات التجارية أو شركات العقارات، والتعرف على وضع الشركات العقارية الكبرى في مدينة أو منطقة معينة، والحاجة إلى البقاء على اتصال مع مديري العقارات.

طريقة غير مباشرة - شركة إعلامية شاملة للإعلانات البنائية

غالبًا ما نبقى على اتصال مع شركات إدارة الممتلكات التجارية المعقدة ولدينا درجة عالية من الألفة مع شركات الممتلكات.

الطريقة غير المباشرة - طرق أخرى

مثل فريق بناء الهندسة، شركات الأمن والكهرباء منخفضة الجهد.

مشغلو صناديق الطرود في المراكز التجارية الكبيرة، مثل HIVE BOX، والتوصيل السريع، إلخ.