تم إنشاؤها 02.05

دليل معايير شحن السيارات الكهربائية العالمية: النوع 1، النوع 2، CCS، CHAdeMO، GB/T

تشهد صناعة المركبات الكهربائية (EV) ازدهارًا، من الطرق السريعة في أوروبا إلى المراكز المتنامية بسرعة في جنوب شرق آسيا ووسط آسيا. ومع ذلك، بالنسبة للعديد من المالكين والشركات الجديدة في هذه المناطق، يمكن أن يكون تنوع قابسات الشحن مربكًا. على عكس ملء خزان البنزين، يتطلب توصيل مركبة كهربائية مطابقة المعيار الصحيح للمركبة الصحيحة.

يقطع هذا الدليل الضجيج التقني لشرح الواجهات الأساسية التي تهيمن على الأسواق الأوروبية والآسيوية: النوع 1، النوع 2، CCS، CHAdeMO، و GB/T. سواء كنت تدير أسطولاً في الشرق الأوسط، أو تقوم بتركيبشحن MGالبنية التحتية في جنوب شرق آسيا، أو القيادة عبر الاتحاد الأوروبي، فإن فهم هذه المعايير هو مفتاح تجربة سلسة.

مركبة كهربائية حديثة موصولة بمحطة شحن MG، توضح تنوع معايير واجهات الشحن العالمية الرئيسية بما في ذلك بروتوكولات النوع 1، والنوع 2، و CCS، و CHAdeMO، و GB/T.

تطور معايير الشحن في أوراسيا

في الأيام الأولى للتنقل الكهربائي، كان التجزؤ عقبة رئيسية. طورت الشركات المصنعة المختلفة أنظمة خاصة بها، مما خلق "قلق النطاق". ومع ذلك، مع نضوج أسواق السيارات الكهربائية في أوروبا وآسيا، شهدنا دفعة قوية نحو التوحيد القياسي.

واجهات الشحن اليوم متطورة. فهي تدير سلامة الجهد العالي، وتراقب صحة البطارية، وتعالج معالجة البيانات. بالنسبة للأسواق في آسيا الوسطى والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا، يتماشى الاتجاه بشكل متزايد مع المعايير الأوروبية (IEC)، مما يخلق نظام بيئي شحن أكثر توحيدًا يبسط السفر عبر الحدود وتطوير البنية التحتية.

فهم شحن MG: مستويات الطاقة والقدرات

قبل النظر إلى شكل المقابس، من الضروري فهم توصيل الطاقة، خاصة في سياق شبكات 230 فولت / 400 فولت الشائعة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا.شحن MG تم تصميم التكنولوجيا لتكون متعددة الاستخدامات، مما يدعم احتياجات الطاقة المحددة لهذه المناطق.

بشكل عام، يتم تصنيف الشحن إلى ثلاثة مستويات:

الشحن المنزلي بتيار متردد (بطيء): باستخدام منفذ منزلي قياسي (عادةً 220-240 فولت في أوروبا وآسيا). هذا هو الأفضل للشحن الإضافي أثناء الليل.
الشحن العام بتيار متردد / شاحن الحائط (سريع): باستخدام محطات مخصصة متصلة غالبًا بشبكة طاقة ثلاثية الطور. هذا يوازن بين السرعة والكفاءة، مما يجعله المعيار للمنازل والمكاتب ومواقف السيارات العامة من برلين إلى بانكوك.
الشحن السريع بتيار مستمر: يتجاوز هذا المحول الموجود على متن السيارة لدفع التيار المباشر مباشرة إلى البطارية. إنه ضروري للسفر على الطرق السريعة، وهو قادر على إعادة شحن معظم السيارات الكهربائية الحديثة إلى 80٪ في 20-40 دقيقة.

مقارنة سريعة:

وضع الشحن	تصنيف الطاقة	تطبيق نموذجي
تيار متردد منزلي	2.0 كيلو واط - 3.0 كيلو واط	طوارئ / شحن ليلي (منزلي)
شحن سريع بتيار متردد	7 كيلوواط - 22 كيلوواط	المعيار اليومي (منزل/مكتب/مركز تجاري)
شحن سريع بالتيار المستمر	50 كيلوواط - 350+ كيلوواط	محطات التوقف على الطرق السريعة / مراكز الأساطيل

معيار الشحن من النوع 1 (J1772)

على الرغم من ارتباط الموصل من النوع 1 (SAE J1772) بالمركبات الكهربائية المبكرة، إلا أنه لا يزال ذا صلة بشكل أساسي بسبب تأثير صانعي السيارات اليابانيين في آسيا.

التصميم والسياق

النوع 1 هو موصل أحادي الطور يتميز بتصميم بخمسة دبابيس. كان المعيار السائد للمركبات الكهربائية اليابانية المبكرة.

القيود: تم تصميمه حصريًا للطاقة أحادية الطور. هذا يعني أنه لا يمكنه الاستفادة من شبكات الطور الثلاثي المتوفرة على نطاق واسع في أوروبا والعديد من أجزاء آسيا، مما يحد من سرعة الشحن القصوى مقارنة بالمعايير الأحدث.
الوضع الحالي: يوجد إلى حد كبير في الموديلات القديمة أو الواردات اليابانية المحددة (مثل موديلات نيسان أو ميتسوبيشي المبكرة). في معظم أوروبا والأسواق الآسيوية المتطورة، يتم التخلص منه تدريجيًا لصالح النوع 2.

للحصول على تاريخ أعمق حول كيفية تطور هذه الموصلات،InsideEVsيقدم سياقًا ممتازًا حول تحول الصناعة.

معيار الشحن من النوع 2 (Mennekes)

يُعد موصل النوع 2 (المعروف غالبًا باسم "Mennekes") هو الملك بلا منازع للشحن بالتيار المتردد في جميع أنحاء أوروبا، وبشكل متزايد، المعيار المفضل لمنطقة الشرق الأوسط وآسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا.

التفضيل الأوروبي الآسيوي

لماذا يُعد النوع 2 مهيمنًا جدًا في هذه المناطق؟ تكمن الإجابة في الشبكة الكهربائية.

الطاقة ثلاثية الطور: على عكس النوع 1، يتميز قابس النوع 2 بسبعة دبابيس، مما يسمح له بدعم الطاقة ثلاثية الطور. هذا أمر بالغ الأهمية للمباني التجارية والبنية التحتية العامة في أوروبا وآسيا، مما يسمح بسرعات شحن تصل إلى 22 كيلو واط (أو حتى 43 كيلو واط) دون الحاجة إلى معدات تيار مستمر ضخمة.
التوافق العالمي: من محطة شحن عامة في دبي إلى مركز تسوق في سنغافورة، فإن المقبس الذي ستصادفه على الأرجح هو مقبس من النوع 2.

نظرة عامة على التبني:

أوروبا: مفروض بالقانون.
جنوب شرق آسيا: المعيار الفعلي للبنية التحتية الجديدة (مثل تايلاند وسنغافورة وماليزيا).
الشرق الأوسط: تم اعتماده على نطاق واسع للتوافق مع واردات السيارات الفاخرة الأوروبية.

تصوير مفصل وواقعي لموصل من النوع 2 بمعيار شحن Mennekes مع دبابيس مرئية، تم وضعه على خلفية محطة شحن حضرية حديثة مشمسة مع مركبة كهربائية موصولة.

نظام الشحن الموحد (CCS) القياسي

مع تزايد أحجام البطاريات، أصبحت الحاجة إلى الشحن السريع بالتيار المستمر ملحة. هنا يأتي دور نظام الشحن الموحد (CCS). في أسواقنا المستهدفة، نشير تحديدًا إلى CCS Combo 2.

CCS Combo 2: المعيار العالمي (خارج أمريكا الشمالية)

يتميز CCS Combo 2 ببراعته في بساطته. فهو يأخذ قابس النوع 2 القياسي المذكور أعلاه ويضيف دبوسين كبيرين للتيار المستمر في الأسفل.

منفذ واحد، وظيفتان: يمكن للسائقين استخدام النصف العلوي للشحن اليومي بالتيار المتردد في المنزل والمنفذ الكامل للشحن فائق السرعة بالتيار المستمر على الطريق السريع.
طاقة عالية: يدعم CCS2 سرعات تتراوح من 50 كيلو واط إلى 350 كيلو واط، وهو العمود الفقري للسفر لمسافات طويلة بالمركبات الكهربائية.

الهيمنة الإقليمية:

إذا كنت تقود سيارة كهربائية أوروبية أو آسيوية غير تيسلا (باستثناء الصين) في أوروبا أو الشرق الأوسط أو جنوب شرق آسيا، فإن CCS2 هو المعيار الخاص بك. إنه الموصل الذي دفعه صانعو السياسات الأوروبيون وتم اعتماده طواعية من قبل معظم الدول الآسيوية (خارج الصين/اليابان) لضمان التوافق مع منصات المركبات العالمية.

ملاحظة حول تيسلا: التكيف مع السوق

قد تتساءل: "أين تقع تيسلا في هذا؟" بينما تستخدم تيسلا موصل NACS الخاص بها في أمريكا الشمالية، فإنها تتكيف مع المعايير المحلية في أماكن أخرى لضمان سهولة الاستخدام.

أوروبا والشرق الأوسط: تم تجهيز مركبات تيسلا بمنافذ من النوع 2 (للتيار المتردد AC) و CCS2 (للتيار المستمر DC)، مما يسمح لها باستخدام نفس البنية التحتية العامة مثل الآخرين.
الصين: تتميز طرازات تيسلا بمنافذ GB/T لتتوافق مع المعيار الوطني. هذا يعني أنه إذا كنت تدير محطة شحن في هذه المناطق باستخدام أجهزة قياسية من النوع 2/CCS2، يمكنك خدمة سائقي تيسلا دون الحاجة إلى معدات خاصة مملوكة.

معايير CHAdeMO و GB/T

بينما تميل أوروبا والأسواق الآسيوية "المتحالفة مع الغرب" نحو CCS2، تعتمد شرق آسيا على عملاقين آخرين: CHAdeMO و GB/T. نظرًا لحجم الصادرات من هذه الدول، فإن فهم هذه المعايير أمر بالغ الأهمية.

CHAdeMO: الرائد الياباني

نشأت CHAdeMO في اليابان، وهي بروتوكول شحن سريع بالتيار المستمر (DC). على عكس CCS، الذي يجمع بين التيار المتردد (AC) والتيار المستمر (DC)، تستخدم CHAdeMO منفذًا مستقلاً.

الميزة الرئيسية: كانت رائدة في تقنية Vehicle-to-Grid (V2G)، مما يسمح للسيارة بتزويد المنزل بالطاقة أثناء عدم استقرار الشبكة.
التواجد في السوق: بينما تكتسب CCS2 أرضية على مستوى العالم، لا تزال CHAdeMO منتشرة على نطاق واسع في اليابان ولا تزال مدعومة ببنية تحتية واسعة الانتشار في جنوب شرق آسيا نظرًا للحجم الكبير لواردات السيارات اليابانية المستعملة.

GB/T: القوة الصينية

الصين هي أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، وتعمل بمعيارها الوطني الخاص: GB/T. نظرًا لأن الصين مصدر رئيسي للسيارات الكهربائية إلى آسيا الوسطى والشرق الأوسط، فإنموصل GB/Tيُعد منظرًا مألوفًا في هذه المناطق.

منافذ مزدوجة: عادةً ما تحتوي السيارات الكهربائية الصينية على منفذين GB/T منفصلين - أحدهما للتيار المتردد والآخر للتيار المستمر.
تطور "تشاو جي" (نظرة مستقبلية): يتعاون مهندسون من الصين واليابان على معيار الجيل التالي المسمى "تشاو جي".

الجدول الزمني: حاليًا في مراحل تجريبية متقدمة، مع توقع طرح أوسع في منتصف إلى أواخر العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين.
التأثير: يستهدف طاقة فائقة الارتفاع (تصل إلى 900 كيلوواط) للخدمات اللوجستية الثقيلة والشحن الأسرع للسيارات الركاب.
التوافق: الأهم من ذلك، تم تصميم واجهة تشاو جي لتكون متوافقة مع الإصدارات السابقة مع مركبات GB/T و CHAdeMO الحالية عبر محولات، مما يضمن عدم تقادم استثمارات البنية التحتية الحالية بين عشية وضحاها.

خريطة عالمية لاعتماد معايير الشحن (تركيز أوروبي آسيوي)

لتصوير المشهد عبر مناطقنا الرئيسية:

المنطقة	معيار التيار المتردد الأساسي	معيار التيار المستمر الأساسي
أوروبا	النوع 2	CCS كومبو 2
جنوب شرق آسيا	النوع 2	CCS كومبو 2 (ينمو بسرعة) / CHAdeMO (قديمة)
الشرق الأوسط	النوع 2	CCS كومبو 2 / GB/T (استيرادات محددة)
آسيا الوسطى	النوع 2 / GB/T	CCS Combo 2 / GB/T
الصين	GB/T	GB/T
اليابان	النوع 1	CHAdeMO

بالنسبة للشركات والسائقين في آسيا الوسطى والشرق الأوسط، فإن التدفق المتزايد للمركبات الصينية يعني أننا نشهد بيئة "معيار مزدوج" حيث تكون محطات CCS2 و GB/T ضرورية.

التوافق والحلول

يمكن أن يكون التنقل في منطقة ذات معايير مختلطة - مثل آسيا الوسطى أو الطرق العابرة للحدود بين الصين وجنوب شرق آسيا - أمرًا صعبًا. إليك كيفية التعامل مع عدم تطابق الأجهزة:

حلول شحن التيار المتردد (النوع 1 إلى النوع 2): هذا هو السيناريو الأكثر شيوعًا لأولئك الذين يستوردون سيارات يابانية مستعملة (النوع 1) إلى مناطق يهيمن عليها النوع 2 (مثل الإمارات العربية المتحدة أو تايلاند).

الحل: محول سلبي بسيط (جانب السيارة من النوع 1 -> جانب المحطة من النوع 2) يعمل بشكل مثالي. إنه ميسور التكلفة وصغير الحجم.

تحديات شحن التيار المستمر (CCS2 مقابل GB/T): محولات التيار المستمر أكثر تعقيدًا لأن بروتوكولات الاتصال تختلف.

الحل: المحولات النشطة (على سبيل المثال، محطة CCS2 إلى سيارة GB/T) متاحة ولكنها أكبر حجمًا وأكثر تكلفة بكثير من محولات التيار المتردد.
نصيحة عملية: بالنسبة لمشغلي الأساطيل، نوصي بتجهيز المركبات بالمنفذ الأصلي للبنية التحتية السائدة في منطقتكم لتجنب الاعتماد على المحولات، والتي يمكن أن تتسبب في نقاط فشل أثناء جلسات الطاقة العالية.

توصيات استراتيجية لمختلف المستخدمين

يعتمد الاختيار الصحيح على دورك في منظومة المركبات الكهربائية. إليك نصائحنا بناءً على الاتجاهات الحالية في أوروبا وآسيا:

للمستوردين الأفراد: قبل شحن مركبة (على سبيل المثال، من اليابان أو الولايات المتحدة إلى آسيا الوسطى)، تحقق من شبكة الشحن المحلية. إذا قمت باستيراد مركبة من النوع 1 إلى منطقة من النوع 2، فتأكد من شراء محول عالي الجودة فورًا، حيث أن المحطات العامة لن تحتوي على كابلات تناسب سيارتك.
لمشغلي الأساطيل: التوحيد هو المفتاح لتقليل وقت التوقف. إذا كنت تدير لوجستيات عبر الحدود (مثل، من الصين إلى كازاخستان)، فكر في استخدام مركبات ذات منفذين أو الاستثمار في وحدات شحن متنقلة MG تدعم مخرجات متعددة المعايير (GB/T و CCS2) لضمان عدم تعطل شاحناتك أبداً.
لمستثمري البنية التحتية: في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط، تغيرت الموجة بشكل حاسم نحو النوع 2 و CCS2. يجب أن يتم الاستثمار في المعايير القديمة مثل CHAdeMO فقط إذا كان لديك عقد محدد مع أسطول من المركبات اليابانية القديمة. خلاف ذلك، اتبع معايير IEC الأوروبية لحماية أصولك في المستقبل.

الخلاصة: الطريق إلى الأمام

أيام أنظمة الشحن المنعزلة تتلاشى. نشهد توحيدًا حول بنية النوع 2 / CCS Combo 2 عبر أوروبا والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا، مما يخلق "ممر شحن" يربط القارات. في الوقت نفسه، يستمر معيار GB/T في خدمة حجم الإنتاج الضخم القادم من شرق آسيا.

بالنسبة للمستهلك أو مدير الأسطول، فإن الخلاصة بسيطة: اعرف سوقك ومركبتك. مع التكنولوجيا المتنوعة مثل شحن MG التي تدعم هذه المعايير المتطورة، يصبح الانتقال إلى التنقل الكهربائي أكثر سلاسة كل يوم، مما يمهد الطريق لمستقبل أكثر اخضرارًا عبر أوراسيا.

أسئلة متكررة

ما هو معيار الشحن الرئيسي في أوروبا وجنوب شرق آسيا؟

المعيار السائد هو النوع 2 للشحن بالتيار المتردد و CCS Combo 2 للشحن السريع بالتيار المستمر. ينطبق هذا على الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة ومعظم دول رابطة دول جنوب شرق آسيا مثل سنغافورة وتايلاند.

لماذا يعتبر النوع 2 أفضل لشبكات آسيا وأوروبا؟

معظم المباني العامة ومراكز الشحن في هذه المناطق لديها إمكانية الوصول إلى الطاقة ثلاثية الطور. تم تصميم النوع 2 للاستفادة من ذلك، مما يسمح بسرعات شحن أسرع (11 كيلو واط أو 22 كيلو واط) مقارنة بمعيار النوع 1 أحادي الطور.

هل يمكنني شحن سيارة كهربائية صينية في أوروبا أو الشرق الأوسط؟

إذا كانت السيارة تستخدم معيار GB/T، فلا يمكنك توصيلها مباشرة بمحطة CCS2 أوروبية قياسية. ومع ذلك، تقوم العديد من الشركات المصنعة الصينية بتصدير "إصدارات تصدير" محددة مجهزة بمنافذ CCS2 لهذه الأسواق. تحقق دائمًا من المنفذ قبل الشراء.

هل لا يزال CHAdeMO ذا صلة خارج اليابان؟

نعم، خاصة في جنوب شرق آسيا وأجزاء من أوروبا ذات البنية التحتية القديمة. في حين أن السيارات الجديدة غير اليابانية نادرًا ما تستخدمه، فإن شبكة شواحن CHAdeMO الحالية تظل حيوية لملايين سيارات نيسان وميتسوبيشي الكهربائية الموجودة حاليًا على الطريق.

هل أحتاج إلى محول للقيادة عبر آسيا الوسطى؟

يوصى به بشدة. آسيا الوسطى عبارة عن بوتقة تنصهر فيها المركبات الأوروبية (CCS2) والصينية (GB/T). إن القدرة على التكيف بين هذه الأنواع، أو معرفة أماكن المحطات المحددة، أمر بالغ الأهمية للسفر لمسافات طويلة.

أخبار ذات صلة