Trước bối cảnh biến đổi khí hậu gia tăng và ô nhiễm môi trường, chính phủ Việt Nam đang triển khai một loạt các chính sách hỗ trợ cho NEVS (Phương tiện giao thông điện), nhằm thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi phương thức vận chuyển thân thiện với môi trường này. Tuy nhiên, một nút thắt quan trọng đang hiện hữu: sự phát triển của cơ sở hạ tầng sạc, đã không theo kịp với sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện điện trên các con đường của Việt Nam.

Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), vào năm 2024, tổng doanh số bán xe điện (EV) tại Việt Nam đạt gần 90.000 chiếc, đánh dấu mức tăng gấp 2,5 lần so với năm 2023 và một bước nhảy vọt đáng kinh ngạc gấp 11,2 lần so với năm 2022. Dự kiến đến năm 2030, Việt Nam sẽ có khoảng 1 triệu xe năng lượng mới (NEV), và con số này có thể tăng lên 3,5 triệu vào năm 2040.

Để đáp ứng sự tăng trưởng theo cấp số nhân này, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã đưa ra một chỉ thị rõ ràng: Việt Nam cần bắt tay vào một dự án đầy tham vọng để xây dựng từ 100.000 đến 350.000 trạm sạc trong 15 năm tới. Mục tiêu là đảm bảo có khoảng một trạm sạc cho mỗi 10 xe điện, một tỷ lệ được coi là cần thiết cho việc tích hợp xe điện một cách liền mạch.

Hiện nay, nhiều thương hiệu NEV gia nhập thị trường Việt Nam vẫn gặp nhiều khó khăn. Ngay cả trong một đến hai năm qua, mặc dù một số NEV của Trung Quốc trở nên phổ biến trên thị trường Việt Nam, nhưng những mẫu xe này cuối cùng đã chọn rút lui khỏi thị trường. Sự không thể vượt qua những thách thức liên quan đến việc xây dựng trạm sạc, nhấn mạnh vai trò then chốt của cơ sở hạ tầng trong sự bền vững của thị trường.

Các chuyên gia chỉ ra rằng vấn đề với cơ sở hạ tầng sạc xe điện (EV) là sự thiếu hụt các quy định kỹ thuật về vị trí xây dựng, địa điểm, tiêu chuẩn nguồn sạc, an toàn điện, an toàn cháy nổ, v.v. Sự thiếu hụt quy định này không thể tránh khỏi dẫn đến sự thiếu đồng bộ trong việc xây dựng các trụ sạc và trạm sạc, tạo ra một mạng lưới sạc phân mảnh và kém hiệu quả.

Từ quan điểm của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, trưởng phòng Quản lý phát thải khí nhà kính của Cục Biến đổi khí hậu cho biết rằng các vấn đề với hạ tầng sạc không chỉ là số lượng không đủ và thiếu tiêu chuẩn xây dựng. Việc xây dựng các trạm sạc nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho người sử dụng công cộng, nhưng cũng cần xem xét một loạt các vấn đề như nguồn cung cấp điện, loại điện và phương thức truyền tải.

Để giải quyết những vấn đề này, một đại diện của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã tiết lộ rằng chìa khóa nằm ở luật pháp. Cần có các quy định pháp lý rõ ràng và cụ thể về nguồn cung cấp điện và tiêu chuẩn sạc, cung cấp một khung pháp lý vững chắc để các công ty có thể lập kế hoạch, nghiên cứu và đầu tư một cách tự tin.

Phó giám đốc Sở Khoa học, Công nghệ, Môi trường và Vật liệu xây dựng cho biết Sở đang làm việc với các đơn vị liên quan để xây dựng các tiêu chuẩn liên quan và thiết lập hệ thống trạm sạc tại các khu vực dịch vụ đường cao tốc, bến xe buýt và khu đô thị nhằm tối đa hóa sự tiện lợi cho chủ sở hữu xe điện.

Hiện nay, các rào cản trong hạ tầng sạc là trở ngại chính đối với sự phát triển của xe năng lượng mới (NEVs) tại Việt Nam. Giải quyết vấn đề này đòi hỏi một nỗ lực phối hợp. Các cơ quan quản lý nhà nước phải dẫn đầu trong việc đơn giản hóa quy định và khuyến khích phát triển hạ tầng, trong khi các nhà sản xuất xe năng lượng mới nên đầu tư vào nghiên cứu và đổi mới để đơn giản hóa và nâng cao trải nghiệm sạc. Bằng cách tăng tốc xây dựng hạ tầng sạc, Việt Nam có thể tạo nền tảng vững chắc cho việc chuyển đổi từ phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu hóa thạch truyền thống sang di chuyển xanh, đưa đất nước gần hơn đến việc đạt được mục tiêu Net Zero vào năm 2050, như cam kết của Thủ tướng Việt Nam tại hội nghị COP26.