Khi tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới (NEVs) trên thị trường toàn cầu tiếp tục tăng, một số thị trường khu vực đang chuyển đổi động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp từ các chính sách trợ cấp mạnh mẽ sang việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc. Đặc biệt là đối với thị trường Mỹ và châu Âu, nơi tốc độ xây dựng trạm sạc chậm hơn nhiều so với sự tăng trưởng trong doanh số bán xe điện. Giảm bớt những ràng buộc do thiếu cơ sở vật chất hỗ trợ đối với phát triển công nghiệp đã trở thành một vấn đề cấp bách cần được giải quyết.

Để phát triển thị trường xe điện (EV) của Mỹ, việc xây dựng hạ tầng sạc bị chậm trễ nghiêm trọng đã trở thành yếu tố chính hạn chế sự tăng trưởng của nó. Dữ liệu cho thấy rằng vào năm 2022, mặc dù tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới (NEVs) ở Mỹ đã tăng lên khoảng 6%, tỷ lệ xe trên một trạm sạc đã tăng vọt lên 17:1. Đối mặt với khoảng cách cung cầu mất cân bằng như vậy, một số tổ chức bên thứ ba cho rằng kế hoạch xây dựng trước đó với 500.000 trạm sạc công cộng trên thị trường rõ ràng là không đủ. Trong ba năm tới, tỷ lệ tăng trưởng kép của thị trường trạm sạc công cộng ở Mỹ dự kiến sẽ đạt 80%, với quy mô thị trường mở rộng lên 19,1 tỷ USD.

Do đó, sau khi tập trung vào việc địa phương hóa sản xuất lắp ráp xe điện và pin dưới khuôn khổ của Đạo luật Kiểm soát Lạm phát, Washington D.C. đã chuyển sự chú ý của mình sang lĩnh vực trạm sạc. Vào ngày 15 tháng 2, chính phủ Mỹ đã chính thức ban hành quy định mới cho mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc xe điện quốc gia, yêu cầu rằng tất cả các trạm sạc được xây dựng bằng nguồn vốn của chính phủ liên bang phải được sản xuất và lắp ráp tại địa phương. Mục tiêu là xây dựng một chuỗi ngành công nghiệp trạm sạc với tỷ lệ nội địa không dưới 55% vào tháng 7 năm 2024.

Trùng hợp thay, xu hướng "ngắt kết nối" giữa sự phát triển của xe điện (EV) và hạ tầng sạc ở châu Âu cũng rất rõ ràng. Theo báo cáo theo dõi của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) về việc xây dựng hạ tầng sạc EV trong khu vực: từ năm 2016 đến năm 2022, thị phần của xe điện chạy bằng pin (BEVs) trên thị trường EU sẽ mở rộng lên 12,1%. Mặc dù số lượng trạm sạc công cộng trong giai đoạn này tăng gấp sáu lần, nhưng mức tăng này vẫn bị bỏ xa bởi sự bùng nổ gấp 18 lần trong doanh số bán BEV. Trải nghiệm không hài lòng của người tiêu dùng do các vấn đề sạc cũng đã đặt ra những thách thức bổ sung cho việc thúc đẩy BEV trong khu vực. ACEA cũng đã nêu trong báo cáo rằng để thuyết phục nhiều người tiêu dùng châu Âu chuyển sang sử dụng xe điện trong thập kỷ tới, "việc sạc phải trở nên thuận tiện như đổ xăng."

Mặc dù thỏa thuận ngừng bán xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch mới ở châu Âu vào năm 2035 vẫn chưa được lập pháp hoàn toàn, nhưng những dự báo lạc quan từ tất cả các bên trong EU về số lượng xe NEV trong khu vực đã được đưa tin. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), đến năm 2025, số lượng xe NEV trong EU dự kiến sẽ đạt 21,9 triệu, với tỷ lệ tăng trưởng hàng năm kép là 41% từ năm 2021 đến năm 2025. Một cơ quan khác dự đoán rằng trong thập kỷ tới, nhu cầu về trạm sạc ở châu Âu sẽ tăng từ 5 tỷ EUR vào năm 2021 lên 15 tỷ EUR.

Bỏ qua tác động của sự tăng trưởng nhanh chóng của xe điện (EV), sự phát triển của cơ sở hạ tầng sạc ở các thị trường khu vực của Mỹ và châu Âu không phải là "chậm". Theo dữ liệu từ Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng Mỹ (AFDC), tính đến cuối năm 2022, số lượng thiết bị cung cấp điện cho xe điện (EVSE) trong cả nước đã tăng lên 143.000, tăng 11,7% so với năm trước. Tổng số trạm sạc đã tăng lên 53.000, tăng khoảng 6% so với năm trước. Việc vận hành cơ sở hạ tầng sạc được đề cập trong Luật EU "Chỉ thị Triển khai Cơ sở hạ tầng Cung cấp Nhiên liệu Thay thế (AFIR)" cho thấy rằng đến quý 4 năm 2022, sẽ có tổng cộng 479.000 cột sạc trên 27 quốc gia thành viên EU, trong đó có 422.000 cột AC và 57.000 cột DC.

Hiện tại, dựa trên khả năng sạc, các trạm sạc ở thị trường Mỹ và châu Âu có thể được chia thành sạc chậm AC và sạc nhanh DC. Trong đó, các trạm sạc chậm AC chiếm khoảng 80% thị trường Mỹ, và sự phát triển rất không đồng đều. Lấy ChargePoint, nhà điều hành mạng lưới sạc lớn nhất ở thị trường Mỹ, làm ví dụ. Theo thông tin, mặc dù nó chiếm khoảng 51,5% thị phần trạm sạc ở Mỹ, nhưng hầu hết trong số hơn 68.000 trạm sạc mà nó vận hành vẫn là các trạm sạc chậm AC cấp 1 và 2 được thiết kế cho mục đích thương mại vào các ngày làm việc. Chỉ có khoảng 1.500 bộ sạc DC cấp 3 có sẵn để đáp ứng nhu cầu của người dùng EV cho việc di chuyển đường dài giữa các bang, để lại những khoảng trống đáng kể trong mạng lưới sạc. Về sạc nhanh DC, Tesla chiếm ưu thế, với 17.000 bộ sạc nhanh nắm giữ khoảng 58% thị phần.

Tỷ lệ mất cân bằng giữa các trạm sạc nhanh và chậm ở châu Âu là rất nghiêm trọng. Hiện nay, các trạm sạc AC có công suất 22kW trở xuống chiếm khoảng 88% thị trường khu vực, trong khi các trạm sạc DC siêu nhanh cấp 1 và 2 với công suất trên 150kW chỉ chiếm khoảng 4,7%. Tuy nhiên, các nhà sản xuất và nhà điều hành trạm sạc cung cấp dịch vụ công cộng trên thị trường đang nỗ lực để giải quyết sự mất cân bằng cực đoan này. Công ty tư vấn P3 của Đức đã tiến hành một nghiên cứu về việc xây dựng mạng lưới sạc ở một số quốc gia châu Âu vào năm 2022. Kết quả cho thấy so với số liệu thống kê năm 2021, độ phủ mạng lưới sạc do các nhà cung cấp dịch vụ sạc hàng đầu ở châu Âu cung cấp đã tăng 35%. Tốc độ tăng trưởng của một số nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba còn đáng kể hơn. Dịch vụ sạc của EnBW mobility+ đã tăng trưởng 60% trong một năm.

Tuy nhiên, ngoài sự khác biệt phát triển của mạng lưới trạm sạc đã đề cập ở trên, sự phân bố không đồng đều của các trạm sạc là một vấn đề phổ biến ở cả hai thị trường. Tại Mỹ, tổng số trạm sạc ở các khu vực ven biển phát triển kinh tế như California, Texas và Florida vượt xa so với các bang khác, trong khi việc xây dựng các trạm sạc dọc theo mạng lưới đường cao tốc nội địa đang tiến triển chậm. Đồng thời, một số quy định của chính phủ bang đang thúc đẩy sự tập trung xây dựng trạm sạc ở các khu vực cụ thể. Ví dụ, California quy định rằng các bãi đậu xe dân cư có hơn 17 hộ gia đình phải dành ít nhất 3% diện tích cho việc xây dựng trạm sạc xe điện.

Tại châu Âu, Hà Lan đã trở thành thị trường có hạ tầng sạc hoàn chỉnh nhất trong EU với 112.000 trạm sạc, tiếp theo là Đức với 87.000. Hai quốc gia này chiếm 42% cơ sở hạ tầng trạm sạc trong EU. So với mật độ một trạm sạc trên mỗi 1,5 km đường ở Hà Lan, các quốc gia như Ba Lan và Romania chỉ có một trạm sạc trên mỗi 150 km. Về vấn đề này, ACEA đã phải tuyên bố rằng theo phạm vi trung bình hiện tại là 326 km cho BEVs, tỷ lệ trạm sạc hiện có có thể đủ để đáp ứng nhu cầu đi lại hàng ngày hoặc di chuyển ngắn, nhưng vẫn còn xa mới đủ để đạt được việc di chuyển xuyên biên giới ở châu Âu. Để đáp ứng, Eurelectric (liên minh ngành điện châu Âu) cho rằng khu vực châu Âu cần cập nhật kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng sạc về mặt chính sách, và ngoài kế hoạch yêu cầu bởi gói bảo vệ môi trường và giảm phát thải "fit for 55" đang được thúc đẩy trong khu vực, "mỗi quốc gia thành viên đảm bảo rằng một cơ sở sạc EV được thiết lập mỗi 60 km trên các tuyến đường chính", một kế hoạch mới nên được xây dựng để đối phó với sự gia tăng có thể xảy ra về số lượng EV và nhu cầu sạc của người tiêu dùng.

Mặc dù vẫn còn nhiều vấn đề khác nhau trong sự phát triển của thị trường trạm sạc ở Mỹ và châu Âu, và thậm chí do sự chậm trễ trong việc giao tiếp và phối hợp giữa các cơ quan chính phủ, các cơ quan cung cấp điện, các nhà sản xuất ô tô và các nhà cung cấp dịch vụ sạc, rất khó để nhanh chóng đạt được một bố trí hạ tầng sạc quy mô lớn, dẫn đến áp lực lớn trong sự phát triển nhanh chóng của xe điện. May mắn thay, tất cả các bên cũng đang nỗ lực khám phá xu hướng kết nối của các hệ thống trạm sạc khác nhau.

Điều đầu tiên là sự kết nối của các giao diện trạm sạc. Tesla đã khởi xướng một quá trình thống nhất giao diện do các nhà điều hành doanh nghiệp dẫn dắt trên thị trường Mỹ. Có thông tin cho rằng Tesla dự kiến sẽ mở tất cả 3.500 trạm sạc siêu nhanh của mình dọc theo các tuyến đường cao tốc và 4.000 trạm sạc thương mại tốc độ thấp trên thị trường Bắc Mỹ cho công chúng vào cuối năm 2024, làm cho chúng có thể tiếp cận được với các mẫu xe điện khác. Người đứng đầu bộ phận năng lượng của Tesla từng tuyên bố rằng "mở các trạm sạc cho công chúng có thể tăng tỷ lệ sử dụng của mạng lưới sạc để tiết kiệm chi phí vận hành và làm cho mạng lưới sạc có lợi nhuận hơn." Tuy nhiên, do sự khác biệt rõ rệt giữa mạng lưới sạc nhanh DC của công ty và các mạng lưới sạc khác ở Mỹ, cũng như sự không tương thích với CCS (Hệ thống Sạc Kết hợp) theo tiêu chuẩn liên bang, việc đạt được mục tiêu này vẫn còn không chắc chắn. Một số người tin rằng động thái của Tesla là một điều chỉnh chiến lược nhằm đáp ứng với "Chương trình Hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI)" của chính phủ Mỹ để ngăn chặn các nhà điều hành mạng lưới sạc khác như EVgo và ChargePoint tận dụng cơ hội này để chiếm lĩnh thị trường.

Thị trường trạm sạc ở châu Âu cho thấy xu hướng tích hợp và thống nhất các mô hình giá cả và thanh toán. Trong nghiên cứu nêu trên về mạng lưới sạc điện châu Âu, công ty tư vấn P3 của Đức đã phát hiện ra rằng nhiều quốc gia châu Âu có mô hình kinh doanh trạm sạc không rõ ràng: một số nhà cung cấp dịch vụ tính phí dựa trên các tiêu chí đánh giá công suất trạm sạc, khối lượng sạc hoặc thời gian sạc, trong khi những người khác sử dụng sự kết hợp của phí đăng ký, tiền thuê hàng tháng, phí sạc, phí dịch vụ, v.v. để định giá theo bậc. Điều này có nghĩa là ngay cả khi cùng một trạm sạc được sử dụng để sạc, người dùng sẽ phải chịu những khác biệt lớn về chi phí sạc do sự biến động của giá điện, sự khác biệt giữa các nhà cung cấp dịch vụ và các tiêu chuẩn thanh toán khác nhau. Ngoài ra, báo cáo xem xét của Tòa án Kiểm toán châu Âu về cơ sở hạ tầng sạc của các quốc gia thành viên EU cũng cho thấy rằng sự khác biệt về khả năng tiếp cận các trạm sạc công cộng và các hệ thống thanh toán không đồng nhất giữa các quốc gia thành viên cũng đặt ra nhiều thách thức không cần thiết cho người tiêu dùng xe điện, chẳng hạn như thiếu thông tin thời gian thực về dữ liệu mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc, và không thể theo dõi thông tin về sự cố trạm sạc hoặc chờ đợi trong thời gian thực.

Ngược lại, chuỗi ngành công nghiệp trạm sạc của Trung Quốc, được hỗ trợ bởi thị trường xe điện lớn nhất thế giới, tập trung vào việc khám phá sự phát triển phối hợp của các nền tảng dịch vụ cơ sở hạ tầng sạc và lưới điện về mặt kết nối. Trong Đại hội Nhân dân toàn quốc năm 2023, Shao Danwei, một thành viên của Ủy ban Quốc gia Hội nghị Chính trị Hiệp thương Nhân dân Trung Quốc, người sáng lập Star Charge, và chủ tịch Wanbang Digital Energy, đã đề xuất xây dựng một nền tảng giám sát sạc thống nhất trên toàn quốc, tích hợp và truy cập dữ liệu từ các cơ sở sạc khác nhau và các nền tảng vận hành doanh nghiệp năng lượng mới, đồng thời cung cấp hỗ trợ cho việc tối ưu hóa quy mô lớn các nguồn lực sạc. Cô cũng đề xuất sử dụng tín hiệu giá thời gian thực để hướng dẫn các xe điện tham gia vào tương tác giữa xe và lưới điện, từ đó cải thiện cơ chế vận hành thị trường điện.