• Công nghệ sạc: Công nghệ sạc siêu nhanh cấp megawatt đang ngày càng trở nên phổ biến, và công suất sạc thường được tăng lên hơn 1MW, đạt được "sạc 10 phút cho quãng đường 200 km", giảm đáng kể thời gian sạc. Kiến trúc sạc siêu nhanh hoàn toàn được làm mát bằng chất lỏng áp dụng thiết kế làm mát bằng chất lỏng đầu cuối, có thể hoạt động ổn định trong khoảng nhiệt độ từ -40℃ đến 50℃, và tỷ lệ hỏng hóc giảm 70% so với giải pháp làm mát bằng không khí. Đồng thời, công nghệ làm mát bằng chất lỏng kéo dài tuổi thọ của thiết bị và giảm chi phí vận hành và bảo trì.

• Vận hành và bảo trì thông minh: Hệ thống điều phối thông minh AI tích hợp dữ liệu thời gian thực của các trạm sạc để tối ưu hóa lộ trình sạc xe, giảm thiểu thời gian chờ đợi của tài xế và cải thiện doanh thu của trạm sạc. Một nền tảng bản sao số cho phép giám sát sức khỏe thiết bị theo thời gian thực, và bảo trì dự đoán được thực hiện trên thiết bị, giảm thời gian sửa chữa sự cố từ 48 giờ xuống chỉ còn 4 giờ.

Đổi mới mô hình hoạt động

• Tích hợp PV-ESS-Sạc: Ví dụ, "cổng sạc siêu nhanh" được xây dựng tại Tangshan tích hợp sản xuất điện mặt trời, ESS và trạm sạc công suất cao, đạt được 12 giờ hoạt động liên tục với tải đầy đủ trong trạng thái không lưới, và giảm chi phí mỗi kilowatt-giờ xuống 40% so với việc mua trực tiếp từ lưới điện.

• Thương mại hóa tương tác giữa xe và lưới điện (V2G): Xe tải điện hạng nặng tham gia vào việc điều chỉnh tải đỉnh lưới điện thông qua công nghệ V2G, và thu nhập từ chênh lệch có thể đạt từ 4-5 CNY mỗi kWh cho một chu kỳ sạc-xả đơn. Tập đoàn Điện lực Quốc gia cũng đã triển khai "trợ cấp điều chỉnh tải đỉnh cho xe tải hạng nặng", với trợ cấp bổ sung là 0.5 CNY mỗi kWh, nhằm thúc đẩy việc chuyển đổi các trạm sạc từ "tải điện" sang "tài nguyên linh hoạt".

• Mô hình kinh doanh hybrid: áp dụng mô hình tự vận hành + đại lý vận hành, chẳng hạn như "trạm trung tâm tự xây dựng + các trạm sạc riêng do các công ty logistics do đại lý quản lý" của Teladian ở miền Bắc Trung Quốc để cải thiện việc sử dụng thiết bị. Các nhà điều hành hàng đầu cũng nhận ra việc kiếm tiền từ dữ liệu bằng cách khai thác dữ liệu hành vi sạc và cung cấp báo cáo tình trạng pin cho các nhà sản xuất ô tô.

• Bố trí dựa trên kịch bản: Trên mạng lưới đường cao tốc, các trạm sạc cho xe tải hạng nặng được triển khai cách nhau 50-100 km từ các tuyến đường chính quốc gia để hỗ trợ logistics đường dài. Các trạm đổi pin được tập trung ở các kịch bản vận chuyển ngắn hạn tần suất cao như cảng và khu vực khai thác. Các trạm sạc được xây dựng tại các trung tâm logistics đô thị, các trung tâm phân phối đô thị và các công viên logistics để đáp ứng nhu cầu tiếp nhiên liệu cho xe tải hạng nặng trong thành phố.

• Chiến lược lựa chọn địa điểm: Gần các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các nút giao thông cao tốc, cũng như các nguồn hàng như khu công nghiệp, cảng và mỏ. Địa điểm nên đủ lớn để cung cấp các dịch vụ gia tăng giá trị như rửa xe, ăn uống và bảo trì.

Hỗ trợ chính sách và cải thiện tiêu chuẩn ngành

• Hỗ trợ chính sách: Các chính quyền địa phương đã tăng cường trợ cấp và hỗ trợ đất đai cho việc xây dựng các trạm sạc xe tải hạng nặng. Tập đoàn Điện lực Quốc gia cũng đã đưa ra các chính sách trợ cấp liên quan, chẳng hạn như “trợ cấp giảm tải cho xe tải hạng nặng”, nhằm giảm chi phí vận hành và thúc đẩy phát triển ngành.

• Cải thiện tiêu chuẩn ngành: Sự thống nhất dần dần về giao diện sạc, thông số pin và tiêu chuẩn đổi pin cho xe tải hạng nặng sẽ giải quyết các vấn đề tương thích giữa các thương hiệu, điều này sẽ giúp cải thiện hiệu quả hoạt động và giảm chi phí.