Bạn đã mua phần cứng. Tuyệt vời. Bây giờ là phần khó khăn: thực sự đưa nó xuống đất.

Việc lắp đặt một trạm sạc nhanh cho xe điện thường là nơi ngân sách dự án "chết yểu". Việc đào xuyên bê tông cốt thép, nâng cấp máy biến áp và làm việc với các nhà vận hành lưới điện địa phương có thể dễ dàng làm tăng gấp đôi chi phí ban đầu của bạn nếu bạn không biết mình đang làm gì. Kỷ nguyên coi việc lắp đặt này như những ổ cắm điện đơn giản đã kết thúc.

Tại Maruikel, chúng tôi không chỉ thiết kế phần cứng; chúng tôi hiểu sự khó khăn và thực tế của công trường xây dựng. Nếu bạn muốntìm hiểu thêm về các tiêu chuẩn kỹ thuật của chúng tôi, bạn sẽ thấy chúng tôi xây dựng cho môi trường khắc nghiệt. Hãy gạt bỏ lý thuyết và xem xét các bước thực tế để lắp đặt hệ thống DC Thương mại Chế độ 4 mà không làm vượt ngân sách của bạn.

Trước khi bạn kéo một sợi dây nào, bạn phải đào đất. Đây là điểm khó khăn lớn nhất đối với các nhà quản lý cơ sở vật chất.

Việc đào bới một bãi đậu xe thương mại sẽ làm gián đoạn hoạt động kinh doanh. Bạn cần lập kế hoạch tuyến ống dẫn một cách hiệu quả để giảm thiểu việc đào rãnh. Nếu bạn đang lắp đặt nhiều thiết bị, việc nối tiếp các tuyến ống dẫn có thể giúp bạn tiết kiệm hàng nghìn Euro chi phí nhân công và đổ bê tông. Luôn lắp đặt ống dẫn lớn hơn nhu cầu hiện tại của bạn. Tại sao? Bởi vì khi bạn không thể tránh khỏi việc mở rộng trung tâm của mình trong hai năm tới, bạn sẽ không phải đào lại lớp nhựa đường lần thứ hai.

Một trạm sạc nhanh cho xe điện tiêu thụ một lượng điện năng khổng lồ. Chúng ta đang nói về sạc nhanh DC Chế độ 4 loại nặng. Bạn không thể chỉ đơn giản là đấu nối vào một bảng phụ tiêu chuẩn của tòa nhà.

Nhà thầu điện của bạn phải xác minh rằng địa điểm của bạn có kết nối ba pha 400V mạnh mẽ. Nếu công suất của địa điểm của bạn đã đạt tối đa, bạn có hai lựa chọn. Bạn có thể đợi 12 tháng để công ty điện lực địa phương lắp đặt một máy biến áp mới, hoặc bạn có thể sử dụng phần mềm quản lý tải động để tự động điều chỉnh bộ sạc. Các nhà khai thác thông minh chọn phương án sau để đưa địa điểm của họ hoạt động nhanh hơn. Tuy nhiên, hãy lưu ý rằng Quản lý Tải Động không phải là phép màu. Công suất khả dụng hiện có của địa điểm của bạn vẫn phải đáp ứng ngưỡng hoạt động an toàn tối thiểu tuyệt đối của bộ sạc (thường từ 30kW đến 60kW). Nếu bạn giảm xuống dưới mức cơ bản đó, việc nâng cấp của công ty điện lực là không thể tránh khỏi.

Sau khi lớp bê tông đã khô và dây đồng dày đã được luồn vào, đã đến lúc lắp đặt bệ đỡ. Nhưng việc bắt vít xuống chỉ là một nửa công việc.

Trên thị trường Á-Âu đa dạng, khả năng tương thích vật lý là rất quan trọng. Đội ngũ lắp đặt của bạn phải đảm bảo các cáp làm mát bằng chất lỏng nặng được đặt đúng vị trí và các giá đỡ phù hợp với tiêu chuẩn khu vực—cụ thể là CCS2 cho Châu Âu và Trung Đông, hoặc GB/T cho các thị trường Châu Á.

Tiếp theo là phần mềm. Một trạm sạc nhanh cho xe điện về cơ bản là một máy tính được kết nối internet. Kỹ thuật viên lắp đặt của bạn phải cấu hình phần cứng để giao tiếp qua OCPP 1.6J hoặc 2.0.1. Nếu thiết bị không được ghép nối chính xác với hệ thống quản lý backend của bạn trong quá trình lắp đặt vật lý, bạn sẽ không thể tính phí cho bất kỳ khách hàng nào.

Bạn đang xử lý các tải DC lớn. An toàn trong giai đoạn vận hành cuối cùng không chỉ là một bài tập đánh dấu đơn giản.

Thợ điện của bạn phải lắp đặt các cơ chế an toàn cụ thể. Các bộ ngắt mạch loại AC tiêu chuẩn ở đây là vô dụng. Sạc Chế độ 4 yêu cầu RCD Loại B (Thiết bị dòng dư) để ngắt nguồn ngay lập tức nếu có lỗi DC rò rỉ ngược vào lưới AC. Tất cả phần cứng phải tuân thủ nghiêm ngặt các chứng nhận CE (bao gồm các chỉ thị RED, EMC và LVD) và TUV để vượt qua các cuộc kiểm tra cuối cùng của thành phố.

Hơn nữa, các đồng hồ đo nội bộ của hệ thống phải được hiệu chuẩn. Cho dù bạn đang tuân thủ các quy định MID của Châu Âu (Chỉ thị 2014/32/EU) hay tham chiếu các khuôn khổ quốc tế như OIML R46 chođo lường pháp lý và đo lường phụ, bộ sạc phải theo dõi chính xác từng kilowatt trước khi bạn mở cửa cho công chúng. Nếu đồng hồ đo bị sai lệch, phép tính ROI của bạn sẽ vô dụng.

Các kỹ thuật viên thông minh lên kế hoạch bảo trì ngay từ ngày đầu. Đảm bảo có đủ khoảng trống vật lý xung quanh các bảng truy cập của bộ sạc. Nếu quạt làm mát bị hỏng hoặc bộ lọc bị tắc vào mùa hè tới, kỹ thuật viên cần đủ không gian để mở tủ và thay thế mô-đun mà không làm cản trở giao thông.

Để có thêm thông tin chi tiết về cách quản lý các thách thức vận hành này sau khi lắp đặt, hãy xemcác thông tin kỹ thuật mới nhất trên blog.

Việc lắp đặt một trạm sạc nhanh cho xe điện là một dự án kỹ thuật nghiêm túc. Nó đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các nhà thầu dân dụng, thợ điện cao thế và kỹ sư mạng. Bằng cách lập kế hoạch đào rãnh một cách khôn ngoan, đảm bảo kết nối lưới điện 400V của bạn và yêu cầu tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn an toàn CE/TUV, bạn sẽ biến một dự án xây dựng phức tạp thành một nguồn thu nhập đáng tin cậy trong suốt một thập kỷ. Hãy làm đúng ngay từ đầu và giữ cho đội xe của bạn hoạt động.

Không phải lúc nào cũng vậy. Nếu bạn sử dụng quản lý năng lượng thông minh, bạn thường có thể cân bằng nhu cầu công suất cao trong khả năng của tòa nhà hiện có, tránh nâng cấp tiện ích tốn kém.

Bộ sạc DC Chế độ Thương mại Loại 4 thường yêu cầu nguồn điện ba pha 400V mạnh mẽ, được lắp đặt bởi thợ điện cao thế được chứng nhận.

Không giống như bộ sạc gia dụng thông thường, hệ thống DC công suất cao có thể rò rỉ dòng điện một chiều trở lại lưới điện. Thiết bị RCD loại B phát hiện các lỗi DC này và ngắt nguồn trong mili giây để ngăn ngừa điện giật và cháy thiết bị.

Trong khi việc lắp đặt bộ sạc thực tế chỉ mất vài giờ, các công việc dân dụng (đào rãnh, đặt ống, đổ bê tông móng) và phê duyệt kết nối lưới điện có thể mất từ vài tuần đến vài tháng.

Có. Trong quá trình lắp đặt, các thiết bị có thể được cấu hình với cáp kép, hỗ trợ gốc CCS2 cho tiêu chuẩn Châu Âu và GB/T cho thị trường Châu Á.