Việc xây dựng các trạm sạc cộng đồng thường yêu cầu đầu tư thiết bị và vốn đáng kể, vì vậy mỗi trạm mà chúng tôi xây dựng đều nhằm phục vụ thật sự nhiều người dùng cần thiết nhất có thể. Làm thế nào chúng tôi xác định việc lựa chọn địa điểm cho các trạm sạc? Chủ yếu có bốn điểm chính:

Khu vực dân cư đông đúc: Chọn các khu thương mại có lưu lượng người qua lại cao hoặc những nơi có đầy đủ cơ sở hạ tầng hỗ trợ, chẳng hạn như trung tâm mua sắm, siêu thị và khu vực ăn uống, để người dùng có thể nhanh chóng tìm thấy và tiếp cận trạm sạc.

Tiện lợi giao thông: Đảm bảo trạm sạc dễ dàng điều hướng và tránh những khu vực có điều kiện đường xá phức tạp để giảm thời gian lái xe của người dùng và cải thiện sự tiện lợi khi sạc.

Không gian đỗ xe đủ: Chọn một địa điểm có không gian đủ để lên kế hoạch cho các chỗ đỗ xe, để tránh bị chiếm dụng bởi các xe tải chạy bằng xăng, và đồng thời, xem xét phí đỗ xe, chọn một địa điểm có phí thấp hơn hoặc miễn phí, nhằm giảm ngưỡng thu phí và chi phí cho các chủ xe.

Tính chất đất: Ưu tiên đất có quyền sở hữu rõ ràng và đất công nghiệp, thương mại hoặc xây dựng để tránh sự không chắc chắn liên quan đến đất thuê.

Các yếu tố chính cần xem xét khi lựa chọn địa điểm trạm sạc

Đầu tiên, mật độ phương tiện. Tương tự như các trạm xăng, các trụ sạc đóng vai trò là điểm "tiếp nhiên liệu" cho các phương tiện. Do đó, việc lựa chọn địa điểm phải đảm bảo mật độ phương tiện đủ cao để tránh những vị trí quá hẻo lánh. Nếu xung quanh quá cô lập, chủ sở hữu sẽ mất nhiều thời gian hơn để lái xe đến đó, điều này có thể gây ra những rắc rối không cần thiết, đặc biệt là đối với các phương tiện có mức pin thấp.

Thứ hai, địa chỉ được chọn nên có hệ thống thoát nước tốt. Cột sạc là thiết bị điện và thoát nước không đúng cách có thể dẫn đến những nguy hiểm cực kỳ nghiêm trọng trong trường hợp rò rỉ điện. Địa điểm lắp đặt cột sạc nên có hệ thống thoát nước thông suốt, tránh các khu vực trũng và những nơi dễ bị tích tụ nước để ngăn chặn các linh kiện nhạy cảm như bảng mạch tiếp xúc với nước trong quá trình sử dụng sau này, điều này có thể gây ra sự cố cho xe hoặc điện giật cho nhân viên.

Cuối cùng, các yêu cầu về an toàn cháy nổ phải được đáp ứng. Các vật liệu dễ cháy và nổ không nên được lưu trữ xung quanh trạm sạc, và chúng nên được giữ cách xa nguồn lửa để loại bỏ các nguy cơ an toàn tiềm ẩn. Ngoài ra, trong quá trình xây dựng trạm sạc, các nút tắt khẩn cấp nên được lắp đặt, và các dấu hiệu rõ ràng cho các nút này nên được dán. Trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn, một phản ứng dây chuyền có thể dễ dàng xảy ra. Việc xây dựng các trạm sạc hoặc trạm phải tuân thủ các quy định cho các tòa nhà công nghiệp loại C.

Tóm lại, ngoài các khía cạnh trên, các thiết bị chống va chạm nên được lắp đặt xung quanh các trụ sạc để tránh những tổn thất không cần thiết do va chạm với các vật thể hoặc phương tiện khác trong quá trình sạc.

Các địa điểm mà việc xây dựng trạm sạc chắc chắn sẽ có lợi nhuận

Hiện tại, biên lợi nhuận cho các nhà khai thác chủ yếu đến từ phí dịch vụ trong chi phí sạc, mà tương đối thấp. Để có lợi nhuận, các trạm sạc nên được xây dựng ở những nơi mà số lượng xe điện có thể đảm bảo tỷ lệ sử dụng của các cột sạc. Hơn nữa, hiện tại, người dùng C-end thông thường chiếm một tỷ lệ tương đối nhỏ, và các phương tiện thương mại như taxi và xe gọi xe là những động lực lợi nhuận chính. Do đó, các nhà khai thác nên đặc biệt chú trọng đến số lượng phương tiện thương mại trong thành phố.

Ví dụ, các thành phố cấp một như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến có lượng xe tương đối cao, trong đó Thượng Hải đứng đầu với hơn 100.000 xe. Những thành phố này có sự phát triển thị trường năng lượng mới sớm và nhanh chóng, khiến việc xây dựng trạm ở đây dễ dàng mang lại lợi nhuận. Tuy nhiên, sự cạnh tranh gay gắt trong các thị trường lớn khiến việc mở rộng quy mô ngày càng khó khăn.

Kết quả là, các thành phố hạng hai và hạng ba với môi trường chính sách thuận lợi đã trở thành những lựa chọn mới cho các nhà điều hành. Được thúc đẩy bởi các chính sách bắt buộc, nhiều nhà sản xuất ô tô đang thúc đẩy xe năng lượng mới, và lượng xe sạc ở các khu vực khác nhau đang dần tăng lên.

Đối với việc chọn địa điểm, tất cả các khu vực của một thành phố có thể được chia thành ba loại chính:

Điểm sạc Express tại các trung tâm giao thông như nhà ga.

Các điểm sạc nút chính trong các tòa nhà văn phòng và trung tâm thương mại cũng như những nơi có khoảng cách nhất định từ trung tâm thành phố.

Các điểm sạc mục đích chuyến đi trong các khu dân cư và trung tâm thành phố.

Hai loại đầu tiên chủ yếu cung cấp dịch vụ sạc cho xe thương mại, có công suất cao, sạc nhanh và lợi nhuận cao, khiến chúng trở thành lựa chọn ưu tiên cho các nhà điều hành, trong khi loại thứ ba không được khuyến nghị ở giai đoạn này.

Người dùng mục tiêu của các trạm sạc ở khu vực trung tâm và khu dân cư chủ yếu là người dùng cuối thông thường, hiện tại số lượng này còn nhỏ và không thể đảm bảo tỷ lệ sử dụng trạm sạc cao. Ngoài số lượng người dùng, các yếu tố không thể vượt qua khác bao gồm:

Không gian đỗ xe chật hẹp: Các không gian đỗ xe hiện có hầu như không đáp ứng được nhu cầu của các phương tiện chạy bằng xăng, khiến việc phân bổ không gian cho xe điện trở nên khó khăn. Ngay cả khi một trạm sạc được xây dựng, các phương tiện chạy bằng nhiên liệu thường chiếm chỗ đỗ xe sạc.

Công suất điện không đủ: Trung tâm thành phố hiếm khi cung cấp công suất cao cần thiết cho các trạm sạc, và việc cải tạo là rất khó khăn.

Phí đỗ xe cao: Bị giới hạn bởi công suất điện, các trạm ở trung tâm thành phố thường có công suất thấp và sạc chậm, dẫn đến chi phí đỗ xe cao ảnh hưởng đến trải nghiệm của người dùng.

Trong tương lai, nếu bạn muốn mở rộng người dùng cuối và hình thành các hoạt động quy mô lớn, việc phân phối trang web của các trung tâm thương mại khác nhau cũng là điều không thể thiếu. Những giải pháp nào sẽ có trong tương lai vẫn còn phải xem, và giai đoạn này không phải là mục tiêu ưu tiên của các nhà điều hành.

Cả các cơ quan chính phủ và vốn tư nhân hiện đang tích cực xây dựng hạ tầng sạc, và số lượng cột sạc đang tăng lên ở khắp mọi nơi. Tuy nhiên, tỷ lệ sử dụng của các cột đã được xây dựng là cực kỳ thấp. Liệu điều này có phải do số lượng người dùng quá ít? Không—đó là vì các cột không được xây dựng ở những nơi mà người dùng cần. Nơi có người dùng, nơi đó có thị trường. Phân tích các loại người dùng khác nhau giúp chúng ta hiểu rõ nhu cầu tổng thể của người dùng.

Hiện tại, người dùng xe năng lượng mới (NEVs) có thể được chia thành hai loại: người dùng xe thương mại và người dùng cá nhân thông thường. Xét về sự phát triển của năng lượng mới ở các khu vực khác nhau, việc thúc đẩy thường bắt đầu với các phương tiện thương mại như taxi, xe buýt và xe logistics (ví dụ, ở Taiyuan, Shanxi, nơi tất cả taxi đều là xe điện). Những phương tiện thương mại này có quãng đường di chuyển hàng ngày lớn, tiêu thụ năng lượng cao và tần suất sạc cao, đây là nhóm người dùng chính mang lại lợi nhuận cho các nhà khai thác hiện nay. Người dùng cá nhân thông thường thì tương đối ít hơn, mặc dù một số thành phố có chính sách hiệu quả (ví dụ, chính sách biển số xe miễn phí ở Thượng Hải) có một số lượng người dùng cá nhân nhất định, trong khi hầu hết các thành phố vẫn cần phát triển thị trường này.

Kết hợp các điểm sạc khu vực đã đề cập ở trên, các điểm sạc nhanh và các điểm sạc nút chính (ví dụ: các trung tâm giao thông và các trung tâm thương mại cách xa trung tâm thành phố) phù hợp hơn cho người dùng xe thương mại và mang lại lợi nhuận cao hơn, khiến chúng trở thành những yếu tố ưu tiên trong việc lựa chọn địa điểm. Các điểm sạc theo mục đích chuyến đi (ví dụ: khu dân cư và các tòa nhà văn phòng) phù hợp cho người dùng cá nhân thông thường. Mặc dù quy mô hiện tại của chúng còn nhỏ, nhưng các trạm sạc tương ứng có thể phát triển dần dần khi số lượng người dùng tăng lên với sự thúc đẩy của các phương tiện năng lượng mới.

Khi chúng ta bị ràng buộc trong vị trí, không có gì sai khi đi theo bước chân của chính sách.

Bắc Kinh và Thượng Hải là những ví dụ điển hình về sự phát triển ngành công nghiệp năng lượng mới dựa trên chính sách. Nhiều người ở Bắc Kinh chọn xe điện để tránh phải chờ đợi lâu trong xổ số biển số, trong khi chính sách biển số miễn phí của Thượng Hải đã thúc đẩy lượng xe điện của thành phố này lên hàng đầu thế giới. Thông qua sự gia tăng số lượng người sử dụng xe điện, chúng ta thấy cơ hội thị trường cho các nhà điều hành.

Các thành phố có chính sách ưu đãi mới được giới thiệu cho hạ tầng sạc cũng là những lựa chọn ưu tiên cho các nhà điều hành trạm sạc.

Ngoài ra, trong việc lựa chọn địa điểm cụ thể của mỗi thành phố, chính sách hiện tại khuyến khích việc xây dựng các trạm sạc mở trong các khu dân cư và các cơ quan công cộng, doanh nghiệp và tổ chức, tòa nhà văn phòng, khu công nghiệp, v.v., và khuyến khích phát triển mạng lưới sạc trên đường cao tốc. Xem xét việc lựa chọn địa điểm kết hợp với các yếu tố này, chắc chắn sẽ được hưởng nhiều thuận lợi về chính sách hơn trong tương lai.

Hướng dẫn lựa chọn địa điểm và khuyến nghị phương pháp cho các trạm vận hành sạc

I. Nguyên tắc lựa chọn địa điểm cho trạm sạc EV

Ưu tiên vị trí: trung tâm thương mại > nút giao ngoại ô > trung tâm ngoại ô.

Khu vực có lưu lượng truy cập cao:

Thuộc tính trang:

Đất ưa thích:

Yêu cầu về năng lượng:

Các lợi ích khác

6, địa hình cao và không có nước, và mặt đất đã bị cứng lại.

Thứ hai, phương pháp phát triển trạm

Phương pháp trực tiếp - tổ hợp thương mại

Các nhà quản lý cấp cao, nếu họ có các nguồn lực hoặc kênh tương ứng, có thể trực tiếp giao tiếp với chủ tịch và tổng giám đốc của công ty tập đoàn bất động sản hoặc công ty chi nhánh, hoặc với nhân sự quản lý của công ty bất động sản chịu trách nhiệm cho bộ phận tài sản tương ứng, chẳng hạn như phó chủ tịch phụ trách hành chính. Phương pháp này phổ biến hơn ở những nhà điều hành có nguồn lực, thường có nhiều trạm cùng một lúc.

Các nhà quản lý bất động sản và các công ty bất động sản tương đương với những người quản gia của các khu phức hợp thương mại, trong đó các nhà quản lý bất động sản thường có quyền thương lượng cho việc cho thuê các chỗ đậu xe. Biết tình hình của các chỗ đậu xe (có bao nhiêu chỗ đậu xe có thể cho thuê, giá thuê của các chỗ đậu xe, thời gian thuê) và tình hình quyền lực (biên độ phân phối hiện có, phí điện, v.v.) như lòng bàn tay của bạn.

Phương pháp trực tiếp - đất cho các làng trong thành phố, trường lái xe hoặc nhà máy bỏ hoang

Trong một số khu vực, quá trình đô thị hóa không cao, và vẫn còn một số làng trong thành phố và đất đai bỏ hoang của các nhà máy bị bỏ rơi. Ở một số khu vực, các trường dạy lái xe với diện tích lớn sẽ được xây dựng lại nhằm thúc đẩy việc xây dựng năng lượng mới. Những địa điểm như vậy cần đặc biệt chú ý đến việc quyền sở hữu đất đai có rõ ràng hay không.

Công ty quản lý bãi đậu xe theo phương pháp gián tiếp

Thông thường, hoạt động kinh doanh chính của các công ty như vậy là hệ thống quản lý bãi đậu xe thông minh. Liên hệ trực tiếp với các tổ hợp thương mại hoặc công ty bất động sản, quen thuộc với tình hình của các công ty bất động sản lớn trong một thành phố hoặc khu vực và cần giữ liên lạc với các quản lý bất động sản.

Phương pháp gián tiếp - công ty truyền thông quảng cáo toàn diện

Thường xuyên giữ liên lạc với các công ty quản lý bất động sản phức hợp thương mại và có mức độ quen thuộc cao với các công ty bất động sản.

Phương pháp gián tiếp - các cách khác

Như đội ngũ xây dựng kỹ thuật, các công ty an ninh và điện thấp.

Các nhà điều hành tủ khóa bưu kiện quy mô lớn, chẳng hạn như HIVE BOX, Giao hàng nhanh, v.v.