Tạo vào 02.05

Hướng dẫn về Tiêu chuẩn Sạc Xe Điện Toàn cầu: Loại 1, Loại 2, CCS, CHAdeMO, GB/T

Ngành công nghiệp xe điện (EV) đang bùng nổ, từ các tuyến đường cao tốc ở Châu Âu đến các trung tâm đang phát triển nhanh chóng ở Đông Nam Á và Trung Á. Tuy nhiên, đối với nhiều chủ sở hữu mới và doanh nghiệp ở các khu vực này, sự đa dạng của các loại phích cắm sạc có thể gây nhầm lẫn. Không giống như việc đổ đầy bình xăng, việc cắm sạc cho xe EV đòi hỏi phải khớp đúng tiêu chuẩn với đúng phương tiện.

Hướng dẫn này đi sâu vào các thuật ngữ kỹ thuật để giải thích các giao diện chính đang chiếm lĩnh thị trường Châu Âu và Châu Á: Type 1, Type 2, CCS, CHAdeMO và GB/T. Cho dù bạn đang quản lý một đội xe ở Trung Đông, lắp đặtSạc MG cơ sở hạ tầng ở Đông Nam Á, hoặc lái xe qua EU, việc hiểu các tiêu chuẩn này là chìa khóa để có trải nghiệm liền mạch.

Một chiếc xe điện hiện đại được cắm vào trạm sạc MG, minh họa sự đa dạng của các tiêu chuẩn giao diện sạc phổ biến toàn cầu bao gồm các giao thức Loại 1, Loại 2, CCS, CHAdeMO và GB/T.

Sự phát triển của các tiêu chuẩn sạc ở Á-Âu

Trong những ngày đầu của xe điện, sự phân mảnh là một rào cản lớn. Các nhà sản xuất khác nhau đã phát triển các hệ thống độc quyền, tạo ra "nỗi lo về phạm vi hoạt động". Tuy nhiên, khi thị trường xe điện ở Châu Âu và Châu Á đã trưởng thành, chúng ta đã chứng kiến một nỗ lực mạnh mẽ hướng tới tiêu chuẩn hóa.

Giao diện sạc ngày nay rất tinh vi. Chúng quản lý an toàn điện áp cao, giám sát tình trạng pin và xử lý dữ liệu. Đối với các thị trường ở Trung Á, Trung Đông và Đông Nam Á, xu hướng ngày càng phù hợp với các tiêu chuẩn Châu Âu (IEC), tạo ra một hệ sinh thái sạc thống nhất hơn, giúp đơn giản hóa việc di chuyển qua biên giới và phát triển cơ sở hạ tầng.

Tìm hiểu về Sạc MG: Mức công suất và Khả năng

Trước khi xem xét hình dạng của các phích cắm, điều cần thiết là phải hiểu khả năng cung cấp điện, đặc biệt là trong bối cảnh lưới điện 230V/400V phổ biến ở Châu Âu và Châu Á.Sạc MGCông nghệ được thiết kế để linh hoạt, hỗ trợ nhu cầu điện năng cụ thể của các khu vực này.

Nhìn chung, sạc được phân loại thành ba cấp độ:

Sạc AC tại nhà (Chậm): Sử dụng ổ cắm điện gia dụng tiêu chuẩn (thường là 220-240V ở Châu Âu và Châu Á). Phương pháp này phù hợp nhất để sạc qua đêm.
Sạc AC công cộng/Wallbox (Nhanh): Sử dụng các trạm sạc chuyên dụng thường được kết nối với nguồn điện lưới ba pha. Phương pháp này cân bằng giữa tốc độ và hiệu quả, trở thành tiêu chuẩn cho nhà ở, văn phòng và bãi đậu xe công cộng từ Berlin đến Bangkok.
Sạc nhanh DC: Phương pháp này bỏ qua bộ chuyển đổi trên xe để đưa dòng điện một chiều trực tiếp vào pin. Điều này rất cần thiết cho việc di chuyển trên đường cao tốc, có khả năng sạc lại hầu hết các xe điện hiện đại lên 80% trong vòng 20-40 phút.

So sánh nhanh:

Chế độ sạc	Công suất định mức	Ứng dụng điển hình
AC dân dụng	2,0 kW - 3,0 kW	Khẩn cấp / Qua đêm (Tại nhà)
AC Nhanh	7 kW - 22 kW	Tiêu chuẩn Hàng ngày (Nhà riêng/Văn phòng/Trung tâm thương mại)
Sạc nhanh DC	50 kW - 350+ kW	Trạm dừng trên cao tốc / Trung tâm đội xe

Tiêu chuẩn sạc Loại 1 (J1772)

Mặc dù thường gắn liền với các xe điện đời đầu, đầu nối Loại 1 (SAE J1772) vẫn giữ vai trò quan trọng chủ yếu do ảnh hưởng của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Châu Á.

Thiết kế và Bối cảnh

Loại 1 là đầu nối một pha với cấu trúc năm chân. Đây là tiêu chuẩn phổ biến cho các xe điện Nhật Bản đời đầu.

Hạn chế: Nó được thiết kế nghiêm ngặt cho nguồn điện một pha. Điều này có nghĩa là nó không thể tận dụng các lưới điện ba pha phổ biến ở Châu Âu và nhiều khu vực Châu Á, giới hạn tốc độ sạc tối đa so với các tiêu chuẩn mới hơn.
Tình trạng hiện tại: Chủ yếu được tìm thấy trên các mẫu xe cũ hơn hoặc các mẫu nhập khẩu đặc biệt từ Nhật Bản (như các mẫu Nissan hoặc Mitsubishi đời đầu). Ở hầu hết Châu Âu và các thị trường Châu Á đang phát triển, nó đang dần bị loại bỏ để thay thế bằng Loại 2.

Để tìm hiểu sâu hơn về lịch sử phát triển của các cổng kết nối này, InsideEVs cung cấp bối cảnh tuyệt vời về sự chuyển đổi của ngành.

Tiêu chuẩn sạc Type 2 (Mennekes)

Cổng kết nối Type 2 (thường được gọi là "Mennekes") là tiêu chuẩn không thể tranh cãi cho sạc AC trên khắp Châu Âu, và ngày càng trở thành tiêu chuẩn được lựa chọn cho Trung Đông, Trung Á và Đông Nam Á.

Sự ưa chuộng của Châu Âu - Châu Á

Tại sao Type 2 lại chiếm ưu thế ở các khu vực này? Câu trả lời nằm ở lưới điện.

Nguồn điện ba pha: Không giống như Type 1, phích cắm Type 2 có bảy chân, cho phép hỗ trợ nguồn điện ba pha. Điều này rất quan trọng đối với các tòa nhà thương mại và cơ sở hạ tầng công cộng ở Châu Âu và Châu Á, cho phép tốc độ sạc lên tới 22 kW (hoặc thậm chí 43 kW) mà không cần thiết bị DC cồng kềnh.
Khả năng tương thích phổ quát: Từ trạm sạc công cộng ở Dubai đến trung tâm mua sắm ở Singapore, ổ cắm bạn gần như chắc chắn sẽ gặp là ổ cắm Type 2.

Tổng quan về việc áp dụng:

Châu Âu: Bắt buộc theo luật.
Đông Nam Á: Tiêu chuẩn thực tế cho cơ sở hạ tầng mới (ví dụ: Thái Lan, Singapore, Malaysia).
Trung Đông: Được áp dụng rộng rãi để phù hợp với các mẫu xe hạng sang nhập khẩu từ Châu Âu.

Một hình ảnh chi tiết và chân thực về đầu nối theo Tiêu chuẩn Sạc Mennekes Loại 2 với các chân cắm có thể nhìn thấy, đặt trên nền trạm sạc đô thị hiện đại đầy nắng với một chiếc xe điện đang được cắm sạc.

Tiêu chuẩn Hệ thống Sạc Kết hợp (CCS)

Khi dung lượng pin tăng lên, nhu cầu sạc nhanh DC trở nên cấp thiết. Đó là lúc Hệ thống Sạc Kết hợp (CCS) ra đời. Tại các thị trường mục tiêu của chúng tôi, chúng tôi đặc biệt đề cập đến CCS Combo 2.

CCS Combo 2: Tiêu chuẩn Toàn cầu (Ngoài Bắc Mỹ)

CCS Combo 2 xuất sắc nhờ sự đơn giản của nó. Nó sử dụng phích cắm Loại 2 tiêu chuẩn đã đề cập ở trên và thêm hai chân DC lớn ở phía dưới.

Một Cổng, Hai Chức năng: Người lái có thể sử dụng nửa trên để sạc AC hàng ngày tại nhà và toàn bộ cổng để sạc DC siêu nhanh trên đường cao tốc.
Công suất Cao: Hỗ trợ tốc độ từ 50 kW đến 350 kW, CCS2 là xương sống cho hành trình di chuyển bằng xe điện đường dài.

Sự Thống trị Khu vực:

Nếu bạn đang lái một xe EV châu Âu hoặc châu Á không phải Tesla (không bao gồm Trung Quốc) ở Châu Âu, Trung Đông hoặc Đông Nam Á, CCS2 là tiêu chuẩn của bạn. Đây là đầu nối được các nhà hoạch định chính sách Châu Âu thúc đẩy và đã được hầu hết các quốc gia Châu Á (ngoài Trung Quốc/Nhật Bản) tự nguyện áp dụng để đảm bảo khả năng tương thích với các nền tảng xe toàn cầu.

Lưu ý về Tesla: Thích ứng với Thị trường

Bạn có thể tự hỏi, "Tesla nằm ở đâu trong bức tranh này?" Mặc dù Tesla sử dụng đầu nối NACS độc quyền của mình ở Bắc Mỹ, nhưng họ thích ứng với các tiêu chuẩn địa phương ở những nơi khác để đảm bảo sự dễ dàng sử dụng.

Châu Âu & Trung Đông: Xe Tesla được trang bị cổng Type 2 (cho AC) và CCS2 (cho DC), cho phép chúng sử dụng cùng cơ sở hạ tầng công cộng như những người khác.
Trung Quốc: Các mẫu xe Tesla có cổng GB/T để phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia. Điều này có nghĩa là nếu bạn vận hành một trạm sạc ở các khu vực này với phần cứng Type 2/CCS2 tiêu chuẩn, bạn có thể phục vụ người lái xe Tesla mà không cần thiết bị độc quyền đặc biệt.

Tiêu chuẩn CHAdeMO và GB/T

Trong khi Châu Âu và các thị trường Châu Á "liên minh phương Tây" nghiêng về CCS2, Đông Á lại dựa vào hai ông lớn khác: CHAdeMO và GB/T. Với khối lượng xuất khẩu từ các quốc gia này, việc hiểu rõ các tiêu chuẩn này là rất quan trọng.

CHAdeMO: Tiên phong Nhật Bản

Bắt nguồn từ Nhật Bản, CHAdeMO là một giao thức sạc nhanh DC chuyên dụng. Không giống như CCS, kết hợp cả AC/DC, CHAdeMO sử dụng một cổng riêng biệt.

Tính năng chính: Đây là một trong những tiêu chuẩn tiên phong về công nghệ Vehicle-to-Grid (V2G), cho phép xe điện cung cấp năng lượng cho nhà ở trong trường hợp mất ổn định lưới điện.
Sự hiện diện trên thị trường: Mặc dù CCS2 đang ngày càng phổ biến trên toàn cầu, CHAdeMO vẫn phổ biến ở Nhật Bản và vẫn được hỗ trợ bởi cơ sở hạ tầng rộng khắp ở Đông Nam Á do khối lượng lớn xe đã qua sử dụng nhập khẩu từ Nhật Bản.

GB/T: Cường quốc Trung Quốc

Trung Quốc là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, hoạt động theo tiêu chuẩn quốc gia riêng: GB/T. Vì Trung Quốc là nhà xuất khẩu xe điện lớn sang Trung Á và Trung Đông, nên phích cắm GB/T là một hình ảnh quen thuộc ở các khu vực này.

Hai cổng: Xe điện Trung Quốc thường có hai cổng GB/T riêng biệt—một cho AC và một cho DC.
Sự phát triển "ChaoJi" (Triển vọng tương lai): Các kỹ sư từ Trung Quốc và Nhật Bản đang hợp tác phát triển tiêu chuẩn thế hệ tiếp theo có tên là "ChaoJi".

Lộ trình: Hiện đang trong giai đoạn thử nghiệm nâng cao, với việc triển khai rộng rãi hơn dự kiến vào giữa đến cuối những năm 2020.
Tác động: Tiêu chuẩn này nhắm đến công suất siêu cao (lên đến 900 kW) cho vận tải hạng nặng và sạc xe khách nhanh hơn.
Khả năng tương thích: Quan trọng nhất, giao diện ChaoJi được thiết kế để tương thích ngược với các xe GB/T và CHAdeMO hiện có thông qua bộ chuyển đổi, đảm bảo rằng các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng hiện tại sẽ không bị lỗi thời ngay lập tức.

Bản đồ Toàn cầu về Việc Áp dụng Tiêu chuẩn Sạc (Tập trung vào Châu Âu-Châu Á)

Để hình dung bức tranh toàn cảnh trên các khu vực chính của chúng tôi:

Khu vực	Tiêu chuẩn AC Chính	Tiêu chuẩn DC Chính
Châu Âu	Loại 2	CCS Combo 2
Đông Nam Á	Type 2	CCS Combo 2 (Tăng trưởng nhanh) / CHAdeMO (Di sản)
Trung Đông	Type 2	CCS Combo 2 / GB/T (Nhập khẩu cụ thể)
Trung Á	Loại 2 / GB/T	CCS Combo 2 / GB/T
Trung Quốc	GB/T	GB/T
Nhật Bản	Loại 1	CHAdeMO

Đối với các doanh nghiệp và người lái xe ở Trung Á và Trung Đông, sự gia tăng số lượng xe Trung Quốc có nghĩa là chúng ta đang chứng kiến một môi trường "tiêu chuẩn kép" nơi cả trạm CCS2 và GB/T đều cần thiết.

Khả năng tương thích và Giải pháp

Việc di chuyển ở một khu vực có các tiêu chuẩn khác nhau—như Trung Á hoặc các tuyến đường xuyên biên giới giữa Trung Quốc và Đông Nam Á—có thể gặp khó khăn. Đây là cách xử lý sự không khớp về phần cứng:

Giải pháp Sạc AC (Loại 1 sang Loại 2): Đây là trường hợp phổ biến nhất đối với những người nhập khẩu xe Nhật đã qua sử dụng (Loại 1) vào các khu vực chủ yếu sử dụng Loại 2 (như UAE hoặc Thái Lan).

Giải pháp: Một bộ chuyển đổi thụ động đơn giản (Phía xe Loại 1 -> Phía trạm Loại 2) hoạt động hoàn hảo. Nó có giá cả phải chăng và nhỏ gọn.

Thách thức Sạc DC (CCS2 so với GB/T): Bộ chuyển đổi DC phức tạp hơn vì các giao thức truyền thông khác nhau.

Giải pháp: Bộ chuyển đổi chủ động (ví dụ: Trạm CCS2 sang Xe GB/T) có sẵn nhưng cồng kềnh và đắt hơn đáng kể so với bộ chuyển đổi AC.
Mẹo thực tế: Đối với các nhà khai thác đội xe, chúng tôi khuyên bạn nên trang bị cho phương tiện cổng sạc gốc của cơ sở hạ tầng chiếm ưu thế trong khu vực của bạn để tránh phụ thuộc vào bộ chuyển đổi, điều này có thể gây ra điểm lỗi trong các phiên sạc công suất cao.

Các khuyến nghị chiến lược cho các đối tượng người dùng khác nhau

Việc đưa ra lựa chọn đúng đắn phụ thuộc vào vai trò của bạn trong hệ sinh thái xe điện. Dưới đây là lời khuyên của chúng tôi dựa trên các xu hướng hiện tại ở Châu Âu-Châu Á:

Dành cho người nhập khẩu cá nhân: Trước khi vận chuyển một chiếc xe (ví dụ: từ Nhật Bản hoặc Hoa Kỳ đến Trung Á), hãy kiểm tra mạng lưới sạc tại địa phương. Nếu bạn nhập khẩu một chiếc xe Loại 1 vào khu vực Loại 2, hãy đảm bảo bạn mua ngay một bộ chuyển đổi chất lượng cao, vì các trạm sạc công cộng sẽ không có cáp phù hợp với xe của bạn.
Đối với các nhà điều hành đội xe: Chuẩn hóa là chìa khóa để giảm thời gian ngừng hoạt động. Nếu bạn điều hành logistics xuyên biên giới (ví dụ: từ Trung Quốc đến Kazakhstan), hãy xem xét các phương tiện hai cảng hoặc đầu tư vào các đơn vị sạc MG di động hỗ trợ đầu ra đa tiêu chuẩn (GB/T và CCS2) để đảm bảo xe tải của bạn không bao giờ bị mắc kẹt.
Đối với các nhà đầu tư cơ sở hạ tầng: Tại Đông Nam Á và Trung Đông, xu hướng đã chuyển sang rõ rệt về Type 2 và CCS2. Đầu tư vào các tiêu chuẩn cũ như CHAdeMO chỉ nên thực hiện nếu bạn có hợp đồng cụ thể với một đội xe các phương tiện Nhật Bản cũ. Nếu không, hãy tuân thủ các tiêu chuẩn IEC châu Âu để bảo vệ tài sản của bạn trong tương lai.

Kết luận: Con đường phía trước

Thời đại của các hệ sinh thái sạc độc lập đang dần lụi tàn. Chúng ta đang chứng kiến sự hợp nhất xung quanh kiến trúc Type 2 / CCS Combo 2 trên khắp Châu Âu, Trung Đông và Đông Nam Á, tạo ra một "hành lang sạc" kết nối các lục địa. Trong khi đó, tiêu chuẩn GB/T tiếp tục phục vụ khối lượng sản xuất khổng lồ đến từ Đông Á.

Đối với người tiêu dùng hoặc người quản lý đội xe, bài học rút ra rất đơn giản: hãy hiểu rõ thị trường và phương tiện của bạn. Với công nghệ linh hoạt như sạc MG hỗ trợ các tiêu chuẩn đang phát triển này, quá trình chuyển đổi sang di chuyển điện đang ngày càng trở nên suôn sẻ hơn, mở đường cho một tương lai xanh hơn trên khắp Âu-Á.

Câu hỏi thường gặp

Tiêu chuẩn sạc chính ở Châu Âu và Đông Nam Á là gì?

Tiêu chuẩn chiếm ưu thế là Loại 2 cho sạc AC và CCS Combo 2 cho sạc nhanh DC. Điều này áp dụng cho EU, Vương quốc Anh và hầu hết các quốc gia ASEAN như Singapore và Thái Lan.

Tại sao Loại 2 tốt hơn cho lưới điện Châu Á và Châu Âu?

Hầu hết các tòa nhà công cộng và trung tâm sạc ở các khu vực này đều có nguồn điện ba pha. Loại 2 được thiết kế để tận dụng điều này, cho phép tốc độ sạc nhanh hơn (11kW hoặc 22kW) so với tiêu chuẩn Loại 1 một pha.

Tôi có thể sạc xe điện Trung Quốc ở Châu Âu hoặc Trung Đông không?

Nếu xe sử dụng tiêu chuẩn GB/T, bạn không thể cắm trực tiếp vào trạm CCS2 tiêu chuẩn Châu Âu. Tuy nhiên, nhiều nhà sản xuất Trung Quốc xuất khẩu "phiên bản xuất khẩu" đặc biệt được trang bị cổng CCS2 cho các thị trường này. Luôn kiểm tra cổng trước khi mua.

CHAdeMO còn phù hợp bên ngoài Nhật Bản không?

Có, đặc biệt là ở Đông Nam Á và một số khu vực ở Châu Âu có cơ sở hạ tầng cũ hơn. Mặc dù các xe không phải của Nhật Bản mới hiếm khi sử dụng nó, mạng lưới bộ sạc CHAdeMO hiện có vẫn rất quan trọng đối với hàng triệu xe EV của Nissan và Mitsubishi hiện đang lưu hành.

Tôi có cần bộ chuyển đổi khi lái xe qua Trung Á không?

Rất nên có. Trung Á là sự pha trộn của các loại xe Châu Âu (CCS2) và Trung Quốc (GB/T). Có khả năng thích ứng giữa các loại này, hoặc biết được vị trí của các trạm sạc cụ thể, là điều cần thiết cho các chuyến đi dài.

Tin tức liên quan