Yeni enerji araçlarının (NEV) küresel pazardaki nüfus oranı artmaya devam ederken, bazı bölgesel pazarlar sanayi gelişimini teşvik etme gücünü agresif sübvansiyon politikalarından şarj altyapısı inşasına kaydırıyor. Özellikle, şarj istasyonlarının inşa hızının elektrikli araç satışlarındaki büyümenin çok gerisinde kaldığı ABD ve Avrupa pazarları için. Yetersiz destekleyici tesislerin sanayi gelişimi üzerindeki kısıtlamalarını hafifletmek, ele alınması gereken acil bir sorun haline geldi.

ABD elektrikli araç (EV) pazarının gelişimi için, şarj altyapısının ciddi şekilde geride kalması, büyümesini sınırlayan ana faktör haline gelmiştir. Veriler, 2022'de ABD'deki yeni enerji araçlarının (NEV) penetrasyon oranının yaklaşık %6'ya fırlamasına rağmen, araç-şarj oranının 17:1'e yükseldiğini göstermektedir. Bu kadar dengesiz bir arz açığı ile karşı karşıya kalan bazı üçüncü taraf kurumlar, piyasada daha önce planlanan 500.000 kamu şarj istasyonunun inşa planının açıkça yetersiz olduğunu düşünmektedir. Önümüzdeki üç yıl içinde, ABD kamu şarj istasyonu pazarının bileşik büyüme oranının %80'e ulaşması beklenmekte ve pazar ölçeğinin 19,1 milyar ABD doları'na genişlemesi öngörülmektedir.

Bu nedenle, Enflasyon Deflasyon Yasası çerçevesinde EV ve batarya montaj üretimine odaklandıktan sonra, Washington D.C. şarj istasyonları alanına yönelmiştir. 15 Şubat'ta, ABD hükümeti ulusal EV şarj tesis ağı için yeni düzenlemeleri resmi olarak yayımladı ve federal hükümet finansmanı ile inşa edilen tüm şarj istasyonlarının yerel olarak üretilip montaj edilmesi gerektiğini belirtti. Hedef, Temmuz 2024'e kadar yerel payı en az %55 olan bir şarj istasyonu endüstri zinciri oluşturmaktır.

Tesadüfen, Avrupa'daki elektrikli araç (EV) büyümesi ile şarj altyapısı geliştirilmesi arasındaki "bağlantısızlık" eğilimi de belirgin. Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (ACEA)'nın bölgedeki EV şarj altyapısının inşası üzerine takip raporuna göre: 2016 ile 2022 yılları arasında, batarya elektrikli araçların (BEV'ler) AB pazarındaki payı %12.1'e çıkacak. Bu dönemde kamuya açık şarj istasyonlarının sayısı altı kat artmış olmasına rağmen, bu büyüme BEV satışlarındaki %18'lik artışın çok gerisinde kalmıştır. Şarj sorunlarından kaynaklanan tatmin edici olmayan tüketici deneyimi, bölgede BEV'lerin tanıtımına ek zorluklar da getirmiştir. ACEA, raporda daha fazla Avrupa tüketicisini önümüzdeki on yıl içinde EV'lere geçiş yapmaya ikna etmek için "şarjın, yakıt ikmali kadar kolay hale gelmesi gerektiğini" de belirtmiştir.

Avrupa'da 2035 yılına kadar yeni fosil yakıtlı araçların satışını durdurma anlaşması henüz tam olarak yasalaşmamış olsa da, AB'deki tüm taraflardan bölgedeki NEV sayısı hakkında iyimser tahminler haberlerde yer aldı. Uluslararası Enerji Ajansı'na (IEA) göre, 2025 yılına kadar AB'deki NEV sayısının 21.9 milyona ulaşması bekleniyor ve 2021'den 2025'e kadar yıllık bileşik büyüme oranı %41 olacak. Diğer bir ajans, önümüzdeki on yılda Avrupa'daki şarj istasyonlarına olan talebin 2021'de 5 milyar EUR'dan 15 milyar EUR'ya yükselebileceğini tahmin ediyor.

EV'lerin hızlı büyümesinin etkisini bir kenara bırakırsak, ABD ve Avrupa'nın ilgili bölgesel pazarlarındaki şarj altyapısının gelişimi "yavaş" değildir. ABD Enerji Bakanlığı'nın Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi'nden (AFDC) alınan verilere göre, 2022 yılının sonuna kadar, ülkedeki EV şarj ekipmanı (EVSE) portlarının sayısı 143,000'e yükseldi ve bu, yıllık %11.7'lik bir artış anlamına geliyor. Toplam şarj istasyonu sayısı 53,000'e yükseldi ve bu da yıllık yaklaşık %6'lık bir artış gösteriyor. AB Yasası'nda belirtilen şarj altyapısının işletimi "Alternatif Yakıt Tedarik Altyapısı Dağıtım Yönergesi (AFIR)" çerçevesinde, 2022 yılının dördüncü çeyreği itibarıyla, 27 AB üye devletinde toplam 479,000 şarj istasyonu olacağı, bunların 422,000'inin AC ve 57,000'inin DC olduğu gösterilmektedir.

Currently, based on charging capacity, charging piles in the U.S. and European markets can be divided into AC slow charging and DC fast charging. Among them, AC slow charging piles account for about 80% in the US market, and the development is extremely uneven. Take ChargePoint, the largest charging network operator in the U.S. market, as an example. It is understood that although it has approximately 51.5% of the U.S. charging pile market share, most of the more than 68,000 charging piles it operates are still Level 1 and 2 AC slow charging piles designed for commercial use on workdays. Only about 1,500 Level 3 DC chargers are available to meet the needs of EV users for cross-state long-distance travel, leaving significant gaps in the charging network. In terms of DC fast charging, Tesla dominates, with its 17,000 fast chargers capturing approximately 58% of the market share.

Avrupa'daki hızlı ve yavaş şarj istasyonları oranındaki dengesizlik daha aşırı bir durumdadır. Bugün, 22kW ve altındaki AC şarj istasyonları bölgesel pazarın yaklaşık %88'ini oluştururken, 150kW üzerindeki güç seviyelerine sahip seviye 1 ve 2 ultra hızlı DC şarj istasyonları yalnızca yaklaşık %4.7'sini oluşturmaktadır. Ancak, piyasada kamu hizmeti sunan şarj istasyonu üreticileri ve işletmecileri bu aşırı dengesizliği gidermek için çalışmaktadır. Alman P3 danışmanlık şirketi, 2022 yılında bazı Avrupa ülkelerinde şarj ağlarının inşası üzerine bir çalışma gerçekleştirmiştir. Sonuçlar, 2021 yılındaki istatistiklerle karşılaştırıldığında, Avrupa'daki en büyük şarj hizmeti sağlayıcıları tarafından sunulan şarj ağı kapsamının %35 oranında arttığını göstermiştir. Bazı üçüncü taraf hizmet sağlayıcılarının büyüme oranı daha da belirgindir. EnBW mobility+ şarj hizmeti bir yıl içinde %60 oranında büyümüştür.

Ancak, yukarıda bahsedilen şarj istasyonu ağı geliştirme farklılıklarının yanı sıra, şarj istasyonlarının dengesiz dağılımı her iki pazarda da yaygın bir sorundur. ABD'de, Kaliforniya, Teksas ve Florida gibi ekonomik olarak gelişmiş kıyı bölgelerindeki toplam şarj istasyonu sayısı diğer eyaletlerin çok üzerindedir, oysa iç bölgedeki otoyol ağı boyunca şarj istasyonlarının inşası yavaş ilerlemektedir. Aynı zamanda, bazı eyalet hükümeti düzenlemeleri, şarj istasyonu inşasının belirli alanlarda yoğunlaşmasını hızlandırmaktadır. Örneğin, Kaliforniya, 17'den fazla hane bulunan konut otoparklarının alanının en az %3'ünü elektrikli araç şarj istasyonu inşası için ayırmasını şart koşmaktadır.

Avrupa'da, Hollanda, 112.000 şarj istasyonu ile AB'deki en kapsamlı şarj altyapısına sahip pazar haline geldi, ardından Almanya 87.000 ile geliyor. Bu iki ülke, AB'deki şarj istasyonu tesislerinin %42'sini oluşturuyor. Hollanda'daki 1,5 kilometre yol başına bir şarj istasyonu yoğunluğu ile karşılaştırıldığında, Polonya ve Romanya gibi ülkelerde yalnızca 150 kilometreye bir şarj istasyonu bulunuyor. Bu bağlamda, ACEA mevcut BEV'lerin ortalama menzilinin 326 kilometre olduğunu belirterek, mevcut şarj istasyonu oranının günlük işe gidip gelme veya kısa mesafe seyahatleri karşılamak için yeterli olabileceğini, ancak Avrupa'da sınır ötesi seyahatleri gerçekleştirmek için hala yeterli olmadığını ifade etmek zorunda kaldı. Buna yanıt olarak, Eurelectric (Avrupa elektrik endüstrisi birliği), Avrupa bölgesinin politika açısından şarj tesisi inşaat planını güncellemesi gerektiğine inanıyor ve bölgedeki "fit for 55" çevre koruma ve emisyon azaltma paketinin gerektirdiği planın yanı sıra, "her üye devletin ana yollar üzerinde her 60 kilometrede bir EV şarj tesisi kurulmasını sağlaması" gerektiğini, ayrıca EV sayısındaki olası artış ve tüketici şarj talebine karşı koymak için yeni bir planın oluşturulması gerektiğini savunuyor.

ABD ve Avrupa'daki şarj istasyonu pazarlarının gelişiminde hâlâ çeşitli sorunlar bulunsa da, hükümet departmanları, enerji tedarikçileri, otomobil üreticileri ve şarj hizmeti sağlayıcıları arasındaki yavaş iletişim ve koordinasyon nedeniyle, şarj altyapısının büyük ölçekli bir şekilde hızlıca gerçekleştirilmesi zor olmaktadır. Bu durum, elektrikli araçların hızlı gelişiminde önemli bir baskı yaratmaktadır. Neyse ki, tüm taraflar çeşitli şarj istasyonu sistemlerinin birbirine bağlanma eğilimini keşfetmek için de çaba göstermektedir.

İlk olarak, şarj istasyonu arayüzlerinin birbirine bağlanmasıdır. Tesla, ABD pazarında kurumsal operatörler tarafından yönetilen bir arayüz birleştirme süreci başlatmıştır. Tesla'nın, 2024 yılının sonuna kadar Kuzey Amerika pazarındaki otoyollar boyunca bulunan 3,500 süper şarj istasyonunu ve 4,000 ticari düşük hızlı şarj istasyonunu halka açmayı beklediği bildirilmektedir; bu da diğer elektrikli araç modellerinin erişimine açılacaktır. Tesla'nın enerji departmanının başkanı bir zamanlar "şarj istasyonlarını halka açmanın, şarj ağının kullanım oranını artırarak işletme maliyetlerini düşürebileceğini ve şarj ağını daha kârlı hale getirebileceğini" belirtmiştir. Ancak, şirketin DC hızlı şarj ağı ile ABD'deki diğer şarj ağları arasındaki belirgin farklılıklar ve federal standartlar altında CCS (Birleşik Şarj Sistemi) ile uyumsuzluk nedeniyle, bu hedefin gerçekleştirilmesi belirsizliğini korumaktadır. Bazı insanlar, Tesla'nın bu adımının, diğer şarj ağı operatörlerinin bu fırsatı kullanarak pazarı ele geçirmesini önlemek amacıyla ABD hükümetinin "Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı (NEVI) Programı"na yanıt olarak stratejik bir ayarlama olduğunu düşünmektedir; örneğin EVgo ve ChargePoint gibi.

Avrupa'daki şarj istasyonu pazarı, fiyatlandırma ve ödeme modellerinin entegrasyonu ve birleştirilmesi yönünde bir eğilim göstermektedir. Yukarıda bahsedilen Avrupa şarj ağı çalışmasında, Alman P3 Consulting, birçok Avrupa ülkesinin şarj istasyonu iş modellerinin belirsiz olduğunu bulmuştur: bazı hizmet sağlayıcıları, şarj istasyonu gücü, şarj hacmi veya şarj süresi gibi değerlendirme kriterlerine göre ücret alırken, diğerleri kayıt ücretleri, aylık kiralar, şarj ücretleri, hizmet ücretleri vb. kullanarak katmanlı fiyatlandırma yapmaktadır. Bu, aynı şarj istasyonu kullanılsa bile, kullanıcıların elektrik fiyatlarındaki dalgalanmalar, hizmet sağlayıcılar arasındaki farklılıklar ve değişen ödeme standartları nedeniyle büyük şarj maliyetleri farklarıyla karşılaşacağı anlamına gelmektedir. Ayrıca, Avrupa Sayıştayı'nın AB üye devletlerinin şarj altyapısı üzerine yaptığı inceleme raporu, kamuya açık şarj istasyonlarının değişken erişilebilirliği ve üye devletler arasındaki tutarsız ödeme sistemlerinin, elektrikli araç tüketicileri için gereksiz birçok zorluk oluşturduğunu göstermektedir; örneğin, şarj altyapısının ağ verileri hakkında gerçek zamanlı bilgi eksikliği ve şarj istasyonu arızaları veya sırada bekleme hakkında gerçek zamanlı bilgi takibi yapamama gibi.

Karşılaştırıldığında, dünyanın en büyük elektrikli araç (EV) pazarına sahip olan Çin'in şarj istasyonu endüstri zinciri, şarj tesisleri hizmet platformları ve enerji şebekeleri arasındaki bağlantı açısından koordineli gelişimi keşfetmeye odaklanmaktadır. 2023 Ulusal Halk Kongresi sırasında, Çin Halkı Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi, Star Charge'ın kurucusu ve Wanbang Dijital Enerji'nin başkanı Shao Danwei, ülke genelinde birleşik bir şarj izleme platformu oluşturulmasını, çeşitli şarj tesislerinden ve yeni enerji işletme platformlarından veri entegrasyonu ve erişimi sağlanmasını ve şarj kaynaklarının büyük ölçekli optimizasyonu için destek sunulmasını önerdi. Ayrıca, gerçek zamanlı fiyat sinyallerinin kullanılarak yeni enerji araçlarının (NEV) araç-şebeke etkileşimine katılmalarını yönlendirmesi ve böylece enerji piyasası işletim mekanizmasını iyileştirmesi gerektiğini de önerdi.