Donanımı satın aldınız. Harika. Şimdi zor kısım geliyor: onu toprağa yerleştirmek.

Elektrikli araç hızlı şarj istasyonu kurmak, proje bütçelerinin genellikle öldüğü yerdir. Sağlam betonu delmek, transformatörleri yükseltmek ve yerel şebeke operatörleriyle uğraşmak, ne yaptığınızı bilmiyorsanız ilk maliyetlerinizi kolayca ikiye katlayabilir. Bu kurulumları basit prizler gibi ele alma dönemi sona erdi.

Maruikel'de sadece donanımı tasarlamakla kalmıyoruz; şantiye alanının zorluklarını ve gerçeklerini de anlıyoruz. Eğermühendislik standartlarımız hakkında daha fazla bilgi edinmekisterseniz, aşırı ortamlar için tasarladığımızı göreceksiniz. Teoriyi bir kenara bırakıp, bütçenizi aşmadan ticari bir Mod 4 DC sistemi kurmanın gerçek adımlarına bakalım.

Tek bir kablo çekmeden önce, toprağı kazmanız gerekir. Bu, tesis yöneticileri için en büyük sorun noktasıdır.

Ticari bir otoparkın kazılması işi aksatır. Hendek kazmayı en aza indirmek için boru hatlarınızı verimli bir şekilde planlamanız gerekir. Birden fazla ünite kuruyorsanız, boru hatlarınızı birbirine bağlamak size binlerce Euro işçilik ve beton dökme maliyetinden tasarruf sağlayabilir. Her zaman şu anda ihtiyacınız olandan daha büyük borular döşeyin. Neden mi? Çünkü kaçınılmaz olarak iki yıl içinde merkezinizi genişlettiğinizde, asfaltı ikinci kez kazmak zorunda kalmayacaksınız.

Bir elektrikli araç hızlı şarj istasyonu muazzam miktarda güç çeker. Ağır hizmet tipi Mod 4 DC hızlı şarjdan bahsediyoruz. Standart bir bina alt paneline basitçe bağlanamazsınız.

Elektrik müteahhitiniz, sahanızda sağlam bir 400V üç fazlı bağlantı olduğunu doğrulamalıdır. Sitenizin kapasitesi doluysa, iki seçeneğiniz vardır. Yerel elektrik dağıtım şirketinin yeni bir trafo kurması için 12 ay bekleyebilirsiniz veya şarj cihazlarını otomatik olarak kısmak için dinamik yük yönetimi yazılımını kullanabilirsiniz. Akıllı operatörler, sitelerini daha hızlı faaliyete geçirmek için ikincisini seçer. Ancak, Dinamik Yük Yönetimi'nin sihirli olmadığını unutmayın. Sitenizin mevcut kullanılabilir kapasitesi, şarj cihazının mutlak minimum güvenli operasyonel eşiğini (genellikle 30kW ila 60kW) hala karşılamalıdır. Bu temel değerin altına düşerseniz, bir dağıtım şirketi yükseltmesi kaçınılmazdır.

Beton ped kürlendiğinde ve kalın bakır kablolar çekildiğinde, kaidenin montaj zamanı gelmiştir. Ancak onu cıvatalarla sabitlemek işin sadece yarısıdır.

Çeşitli Avrasya pazarında fiziksel uyumluluk çok önemlidir. Kurulum ekibiniz, ağır sıvı soğutmalı kabloların doğru şekilde yerleştirildiğinden ve yuvaların bölgesel standartlara uyduğundan emin olmalıdır; özellikle Avrupa ve Orta Doğu için CCS2 veya Asya pazarları için GB/T.

Ardından yazılım gelir. Elektrikli araç hızlı şarj istasyonu temelde internete bağlı bir bilgisayardır. Kurulumcularınızın donanımı OCPP 1.6J veya 2.0.1 üzerinden iletişim kuracak şekilde yapılandırması gerekir. Fiziksel kurulum sırasında ünite arka uç yönetim sisteminizle doğru şekilde eşleştirilmezse, tek bir müşteriden bile fatura kesemezsiniz.

Büyük DC yükleriyle uğraşıyorsunuz. Nihai devreye alma aşamasındaki güvenlik basit bir onay kutusu egzersizi değildir.

Elektrikçiniz özel güvenlik mekanizmaları kurmalıdır. Standart AC tipi kesiciler burada işe yaramaz. Mod 4 şarj, bir DC arızası AC şebekesine geri sızarsa gücü anında kesmek için Tip B RCD'ler (Artık Akım Cihazları) gerektirir. Tüm donanım, nihai belediye denetimlerinden geçmek için CE (RED, EMC ve LVD direktiflerini kapsayan) ve TUV sertifikalarına kesinlikle uymalıdır.

Ayrıca, sistemin dahili sayaçları kalibre edilmelidir. Yerel Avrupa MID düzenlemeleri (2014/32/AB Direktifi) ile mi ilgileniyorsunuz yoksa yasal metroloji ve alt sayaçlar için OIML R46 gibi uluslararası çerçevelere mi atıfta bulunuyorsunuz, şarj cihazı halka açmadan önce her kilovatı doğru bir şekilde takip etmelidir.yasal metroloji ve alt sayaçsayacın yanlış olması durumunda, yatırım getirisi (ROI) hesaplamanız işe yaramaz.

Akıllı kurulumcular ilk günden itibaren bakım planlar. Şarj cihazının erişim panelleri etrafında yeterli fiziksel boşluk olduğundan emin olun. Bir soğutma fanı arızalanırsa veya bir filtre gelecek yaz tıkarsa, bir teknisyenin trafiği engellemeden kabini açıp modülü değiştirmesi için yeterli alana ihtiyacı olacaktır.

Kurulum sonrası bu operasyonel zorlukları nasıl yöneteceğiniz hakkında daha fazla bilgi için, blogumuzdakien son teknik bilgilerimizegöz atın.

Elektrikli araç hızlı şarj istasyonu kurmak ciddi bir mühendislik projesidir. İnşaat müteahhitleri, yüksek gerilim elektrikçileri ve şebeke mühendisleri arasında sıkı bir koordinasyon gerektirir. Kazılarınızı akıllıca planlayarak, 400V şebeke bağlantınızı güvence altına alarak ve sıkı CE/TUV güvenlik uyumluluğu talep ederek, karmaşık bir inşaat projesini güvenilir, on yıl süren bir gelir kaynağına dönüştürürsünüz. İlk seferde doğru yapın ve filonuzu hareket halinde tutun.

Her zaman değil. Akıllı enerji yönetimi kullanırsanız, yüksek güç çekişini mevcut binanızın kapasitesi dahilinde dengeleyebilir ve maliyetli şebeke yükseltmelerinden kaçınabilirsiniz.

Ticari Mod 4 DC şarj cihazları genellikle sertifikalı bir yüksek gerilim elektrikçisi tarafından kurulan sağlam bir 400V üç fazlı elektrik beslemesi gerektirir.

Standart ev şarj cihazlarının aksine, yüksek güçlü DC sistemleri doğrudan akımı şebekeye geri sızdırabilir. Tip B KAİ, özellikle bu DC arızalarını tespit eder ve elektrik çarpmasını ve ekipman yangınlarını önlemek için milisaniyeler içinde gücü keser.

Gerçek şarj cihazının montajı sadece birkaç saat sürerken, altyapı çalışmaları (hendek kazma, boru döşeme, beton ped dökme) ve şebeke bağlantısı onayları birkaç haftadan birkaç aya kadar sürebilir.

Evet. Kurulum sırasında, üniteler çift kablolarla yapılandırılabilir, Avrupa standartları için CCS2 ve Asya pazarları için GB/T'yi yerel olarak destekler.