Toplum şarj istasyonlarının inşası genellikle önemli ekipman ve sermaye yatırımı gerektirir, bu nedenle inşa ettiğimiz her istasyon, ihtiyaç duyan mümkün olduğunca çok kullanıcıya gerçekten hizmet etmek amacıyla tasarlanmıştır. Şarj istasyonları için yer seçiminde nasıl karar veriyoruz? Temelde dört ana nokta vardır:

Yoğun Nüfus Alanı: Kullanıcıların şarj istasyonunu hızlı bir şekilde bulup erişebilmesi için, yüksek yaya trafiğine sahip ticari bölgeleri veya alışveriş merkezleri, süpermarketler ve yemek alanları gibi tam destekleyici tesislere sahip yerleri seçin.

Trafik kolaylığı: Şarj istasyonunun kolayca gezilebilir olmasını sağlamak ve kullanıcıların sürüş süresini azaltmak ve şarj kolaylığını artırmak için karmaşık yol koşullarının bulunduğu alanlardan kaçınmak.

Yeterli park alanı: Park alanlarını planlamak için yeterli alanı olan bir yer seçin, benzinli kamyonlar tarafından işgal edilmesini önlemek için, aynı zamanda park ücretlerini de göz önünde bulundurun, daha düşük ücretli veya ücretsiz park alanı olan bir yer seçin, böylece araç sahiplerinin ücretlendirme eşiğini ve maliyetini azaltabilirsiniz.

Arazi doğası: Kiralık arazi ile ilişkili belirsizlikten kaçınmak için mülkiyet hakları net olan ve sanayi, ticaret veya inşaat arazisi olan arazilere öncelik verin.

Şarj İstasyonu Yer Seçimi için Anahtar Hususlar

İlk olarak, araç yoğunluğu. Benzin istasyonlarına benzer şekilde, şarj istasyonları araçlar için "enerji yenileme" noktaları olarak hizmet eder. Bu nedenle, yer seçimi yeterli araç yoğunluğunu sağlamalıdır, böylece aşırı uzak konumlardan kaçınılmalıdır. Çevre çok izoleyse, sahiplerin oraya ulaşması daha uzun sürecektir, bu da gereksiz sorunlara yol açabilir, özellikle düşük batarya seviyesine sahip araçlar için.

İkincisi, seçilen adresin iyi bir drenaj sistemine sahip olması gerekir. Şarj istasyonları elektrikli ekipmanlardır ve yanlış drenaj, elektrik sızıntısı durumunda son derece ciddi tehlikelere yol açabilir. Şarj istasyonlarının kurulum yeri düzgün bir drenaja sahip olmalı, alçak alanlardan ve su birikintisine eğilimli yerlerden kaçınılmalıdır; bu, devre kartları gibi hassas bileşenlerin sonraki kullanımlarda suyla temas etmesini önlemek için önemlidir, bu da araç arızalarına veya personele elektrik çarpmalarına neden olabilir.

Son olarak, yangın güvenliği gereklilikleri karşılanmalıdır. Yanıcı ve patlayıcı maddeler şarj istasyonunun etrafında depolanmamalıdır ve potansiyel güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak için ateş kaynaklarından uzak tutulmalıdır. Ayrıca, şarj istasyonu inşaatı sırasında acil durum güç kesme butonları kurulmalı ve bu butonlar için net işaretlemeler yapılmalıdır. Yangın durumunda, zincirleme bir reaksiyon kolayca meydana gelebilir. Şarj istasyonlarının veya istasyonlarının inşası, C Sınıfı sanayi binaları için düzenlemelere uymalıdır.

Özetle, yukarıdaki yönlere ek olarak, şarj istasyonlarının etrafında çarpışma önleyici tesisler kurulmalıdır; böylece şarj sırasında diğer nesnelerle veya araçlarla çarpışmalardan kaynaklanan gereksiz kayıplar önlenebilir.

Bina Şarj İstasyonlarının Kesinlikle Karlı Olacağı Yerler

Mevcut durumda, operatörlerin kâr marjı esasen şarj maliyetlerindeki hizmet ücretlerinden gelmektedir, bu da nispeten düşüktür. Kâr elde etmek için, şarj istasyonları, elektrikli araçların şarj kulelerinin kullanım oranını garanti edebileceği yerlerde inşa edilmelidir. Ayrıca, şu anda, sıradan C-son kullanıcılar nispeten küçük bir oranı temsil etmektedir ve taksi gibi ticari araçlar ve çağrı araçları birincil kâr kaynaklarıdır. Bu nedenle, operatörler özellikle şehirdeki ticari araç sayısına odaklanmalıdır.

Örneğin, Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci sınıf şehirlerde araç envanterleri görece yüksektir; Şanghay, 100.000'den fazla araçla birinci sıradadır. Bu şehirler, yeni enerji pazarının erken ve hızlı gelişimi ile istasyon inşaatını burada kolayca kârlı hale getirmektedir. Ancak, büyük pazarlardaki yoğun rekabet, ölçeği genişletmeyi giderek daha zor hale getirmektedir.

Sonuç olarak, uygun politika ortamlarına sahip ikinci ve üçüncü kademe şehirler, operatörler için yeni seçenekler haline geldi. Zorunlu politikaların etkisiyle, birçok otomobil üreticisi yeni enerji araçlarını teşvik ediyor ve çeşitli bölgelerde şarjlı araçların envanteri giderek artıyor.

Şehir seçimi için, bir şehrin tüm bölümleri kabaca üç kategoriye ayrılabilir:

Taşıma merkezlerinde, örneğin istasyonlarda, şarj noktalarını ifade edin.

Ofis binalarında ve ticaret merkezlerinde, şehir merkezinden belirli bir mesafede bulunan ana düğüm şarj noktaları.

Yaşayış sahələrində və şəhər mərkəzində səyahət məqsədli şarj nöqtələri.

İlk iki tür, yüksek güç, hızlı şarj ve yüksek kâr sağlayan ticari araçlar için çoğunlukla şarj hizmetleri sunmaktadır, bu da onları işletmeciler için öncelikli seçimler haline getirmektedir; üçüncü tür ise bu aşamada önerilmemektedir.

Şehir merkezi ve konut alanlarındaki şarj istasyonlarının hedef kullanıcıları esasen sıradan son kullanıcılardır, şu anda sayıları azdır ve yüksek şarj istasyonu kullanımını garanti edemezler. Kullanıcı hacminin yanı sıra, aşılması zor diğer faktörler şunlardır:

Sıkı park alanları: Mevcut park alanları, benzinli araçların ihtiyaçlarını zar zor karşılayabiliyor, bu da elektrikli araçlar için alan tahsis etmeyi zorlaştırıyor. Bir istasyon yapılsa bile, yakıtlı araçlar genellikle şarj alanlarını işgal ediyor.

Yetersiz güç kapasitesi: Şehir merkezi, şarj istasyonları için gereken yüksek güç kapasitesini nadiren sağlar ve yenileme zordur.

Yüksek otopark ücretleri: Güç kapasitesi ile sınırlı olan şehir merkezi istasyonları genellikle düşük güç ve yavaş şarj sunarak, kullanıcı deneyimini etkileyen yüksek otopark maliyetlerine neden olmaktadır.

Gelecekte, eğer son kullanıcıları genişletmek ve büyük ölçekli operasyonlar oluşturmak istiyorsanız, çeşitli ticari merkezlerin site dağılımı da vazgeçilmezdir. Gelecekte hangi çözümlerin mevcut olacağı henüz görülmemiştir ve bu aşama operatörlerin öncelikli hedefi değildir.

Devlet kurumları ve özel sermaye şimdi şarj altyapısını hızla inşa ediyor ve şarj istasyonlarının sayısı her yerde artıyor. Ancak, zaten inşa edilmiş istasyonların kullanım oranı son derece düşük. Bu, kullanıcı sayısının az olmasından mı kaynaklanıyor? Hayır—bu, istasyonların kullanıcıların ihtiyaç duyduğu yerlerde inşa edilmemesinden kaynaklanıyor. Kullanıcıların olduğu yerde, bir pazar vardır. Farklı kullanıcı türlerini analiz etmek, bize kapsamlı kullanıcı ihtiyaçlarını anlamamıza yardımcı olur.

Hâlâ, NEV kullanıcılarını iki kategoriye ayırabiliriz: ticari araç kullanıcıları ve sıradan bireysel kullanıcılar. Çeşitli bölgelerdeki yeni enerji gelişimine bakıldığında, tanıtım genellikle taksi, otobüs ve lojistik araçlar gibi ticari araçlarla başlar (örneğin, tüm taksilerin elektrikli olduğu Taiyuan, Shanxi). Bu ticari araçlar, günlük yüksek kilometre, yüksek enerji tüketimi ve yüksek şarj sıklığına sahiptir, bu da onları operatörlerin karları için mevcut ana hedef kullanıcılar haline getirir. Sıradan bireysel kullanıcılar ise nispeten daha azdır, ancak etkili politikalara sahip bazı şehirlerde (örneğin, Şanghay'ın ücretsiz plaka politikası) belirli bir bireysel kullanıcı ölçeği bulunmaktadır, çoğu şehir ise bu pazarı büyütmeye ihtiyaç duymaktadır.

Yukarıda bahsedilen bölgesel şarj noktalarını, hızlı şarj noktalarını ve ana düğüm şarj noktalarını (örneğin, şehir merkezinden uzakta bulunan ulaşım merkezleri ve ticaret merkezleri) birleştirerek, bunlar ticari araç kullanıcıları için daha uygun olup daha yüksek kârlar sunmaktadır, bu nedenle öncelikli yer seçimi dikkate alınmalıdır. Seyahat amaçlı şarj noktaları (örneğin, konut alanları ve ofis binaları) ise sıradan bireysel kullanıcılar için uygundur. Mevcut ölçekleri küçük olmasına rağmen, kullanıcı sayıları yeni enerji araçlarının tanıtımıyla arttıkça, buna uygun şarj istasyonları kademeli olarak geliştirilebilir.

Yerleştirme konusunda karıştığımızda, politikanın izinden gitmekte yanlış bir şey yoktur.

Pekin ve Şanghay, yeni enerji endüstrisinin mükemmel politika liderliğindeki gelişimini örneklemektedir. Pekin'deki birçok insan, uzun plaka lotosu beklemesini önlemek için elektrikli araçları tercih ediyor, Şanghay'ın ücretsiz plaka politikası ise elektrikli araç envanterini dünyanın en üst seviyesine çıkarmıştır. Elektrikli araç kullanıcılarının artışıyla, operatörler için pazar fırsatını görüyoruz.

Yeni teşvik politikalarıyla tanıtılan şehirler, şarj altyapısı için de şarj istasyonu işletmecileri için öncelikli seçimlerdir.

Bunun yanı sıra, her şehrin belirli yer seçimi konusunda, mevcut politika, konut alanlarında ve kamu kurumlarında, işletmeler ve kurumlar, ofis binaları, sanayi parkları vb. açık şarj istasyonlarının inşasını teşvik etmekte ve otoyol şarj ağlarının geliştirilmesini desteklemektedir. Bu faktörlerle birlikte yer seçimini dikkate alarak, gelecekte daha fazla politika kolaylığı sağlanacağından emin olunmaktadır.

Şarj İşletme İstasyonları için Yer Seçim Kılavuzları ve Yöntem Önerileri

I. Elektrikli Araç Şarj İstasyonu İçin Yer Seçim İlkeleri

Yer önceliği: iş merkezi > banliyö kavşağı > banliyö merkezi.

Yüksek trafik bölgeleri:

Site özellikleri:

Tercih edilen arazi:

Güç gereksinimleri:

Diğer avantajlar

6, arazi yüksektir ve su yoktur, zemin sertleşmiştir.

İkincisi, istasyon geliştirme yöntemi

Doğrudan yöntem-ticari kompleks

Kıdemli yöneticiler, eğer ilgili kaynaklara veya kanallara sahipse, gayrimenkul grup şirketinin veya şube şirketinin başkanı ve genel müdürü ile ya da ilgili mülk departmanından sorumlu gayrimenkul şirketinin yönetim personeli ile, örneğin idareden sorumlu başkan yardımcısı ile doğrudan iletişim kurabilirler. Bu yöntem, kaynaklara sahip işletmelerde daha yaygındır ve genellikle aynı anda birden fazla istasyonla birlikte kullanılır.

Mülk yöneticileri ve mülk şirketleri, ticari komplekslerin uşaklarıyla eşdeğerdir; bunlar arasında mülk yöneticileri genellikle otopark alanlarını kiralamak için müzakere etme hakkına sahiptir. Otopark alanlarının durumunu (kaç otopark alanının kiralanabileceği, otopark alanlarının kira fiyatı, kira süresi) ve güç durumunu (mevcut kullanılabilir dağıtım marjı, elektrik ücretleri vb.) avucunun içi gibi bilmektedir.

Şehirlerdeki köyler, sürücü okulları veya terkedilmiş fabrikalar için doğrudan yöntem-arazi

Bazı bölgelerde, kentleşme süreci yüksek değildir ve şehir içinde hala bazı köyler ile terkedilmiş fabrikaların boş arazileri bulunmaktadır. Bazı bölgelerde, yeni enerji inşasını teşvik etmek amacıyla geniş alanlara sahip sürücü kursları yeniden inşa edilecektir. Bu tür alanlar, arazinin mülkiyet haklarının net olup olmadığına özel dikkat göstermelidir.

Dolaylı yöntem - otopark yönetim şirketi

Genel olarak, bu tür şirketlerin ana işi akıllı otopark yönetim sistemidir. Ticari kompleksler veya emlak şirketleri ile doğrudan iletişim kurmak, bir şehir veya bölgede büyük emlak şirketlerinin durumunu bilmek ve emlak yöneticileri ile iletişimde kalmak gerekmektedir.

Dolaylı yöntem-kapsamlı bina reklam medya şirketi

Sıklıkla ticari karmaşık mülk yönetim şirketleriyle iletişimde kalın ve mülk şirketleriyle yüksek derecede aşinalığa sahip olun.

Dolaylı yöntem - diğer yollar

Mühendislik inşaat ekibi, güvenlik ve düşük voltajlı elektrik şirketleri.

Büyük ölçekli alışveriş merkezi paket kilit operatörleri, HIVE BOX, Ekspres Teslimat gibi.