Oluşturuldu 02.05

Küresel Elektrikli Araç Şarj Standartları Rehberi: Tip 1, Tip 2, CCS, CHAdeMO, GB/T

Elektrikli araç (EV) sektörü, Avrupa otoyollarından Güneydoğu ve Orta Asya'daki hızla büyüyen merkezlere kadar büyük bir ivme kazanıyor. Ancak, bu bölgelerdeki birçok yeni sahip ve işletme için şarj fişlerinin çeşitliliği kafa karıştırıcı olabilir. Benzin deposunu doldurmak gibi değil, bir EV'ye takmak doğru araca doğru standardı eşleştirmeyi gerektirir.

Bu kılavuz, Avrupa ve Asya pazarlarına hakim olan birincil arayüzleri açıklamak için teknik karmaşayı ortadan kaldırıyor: Tip 1, Tip 2, CCS, CHAdeMO ve GB/T. Orta Doğu'da bir filoyu yönetiyor olun, MG şarjı Güneydoğu Asya'da altyapı kuruyor olun veya AB genelinde araç kullanıyor olun, bu standartları anlamak sorunsuz bir deneyimin anahtarıdır.

Tip 1, Tip 2, CCS, CHAdeMO ve GB/T protokolleri dahil olmak üzere küresel ana akım şarj arayüz standartlarının çeşitliliğini gösteren bir MG şarj istasyonuna takılı modern bir elektrikli araç.

Avrasya'da Şarj Standartlarının Evrimi

Elektrikli mobilite'nin ilk günlerinde, parçalanmışlık büyük bir engeldi. Farklı üreticiler, "menzil endişesi" yaratan özel sistemler geliştirdi. Ancak, Avrupa ve Asya'daki EV pazarları olgunlaştıkça, standardizasyona yönelik güçlü bir ivme gördük.

Günümüz şarj arayüzleri sofistike. Yüksek voltaj güvenliğini yönetir, pil sağlığını izler ve veri işlemeyi halleder. Orta Asya, Orta Doğu ve Güneydoğu Asya pazarları için eğilim giderek Avrupa standartlarıyla (IEC) uyumlu hale geliyor, bu da sınır ötesi seyahati ve altyapı gelişimini basitleştiren daha birleşik bir şarj ekosistemi yaratıyor.

MG Şarjını Anlamak: Güç Seviyeleri ve Yetenekleri

Fişlerin şekline bakmadan önce, özellikle Avrupa ve Asya'da yaygın olan 230V/400V şebekeler bağlamında güç dağılımını anlamak esastır.MG şarj teknolojisi, bu bölgelerin özel güç ihtiyaçlarını destekleyerek çok yönlü olacak şekilde tasarlanmıştır.

Genellikle, şarj üç seviyeye ayrılır:

AC Ev Şarjı (Yavaş): Standart bir ev prizi (genellikle Avrupa ve Asya'da 220-240V) kullanarak. Bu, gece boyunca şarj etmek için en iyisidir.
AC Halka Açık/Duvar Kutusu Şarjı (Hızlı): Genellikle üç fazlı şebeke gücüne bağlı özel istasyonları kullanır. Bu, hızı ve verimliliği dengeler, bu da onu Berlin'den Bangkok'a kadar evler, ofisler ve halka açık otoparklar için standart haline getirir.
DC Hızlı Şarj: Bu, doğrudan akımı doğrudan bataryaya itmek için aracın yerleşik dönüştürücüsünü atlar. Otoyol seyahatleri için gereklidir ve çoğu modern elektrikli aracın %80'ini 20-40 dakika içinde yeniden şarj edebilir.

Hızlı Karşılaştırma:

Şarj Modu	Güç Değeri	Tipik Uygulama
Ev Tipi AC	2,0 kW - 3,0 kW	Acil Durum / Gece Boyunca (Evde)
Hızlı AC	7 kW - 22 kW	Günlük Standart (Ev/Ofis/AVM)
DC Hızlı	50 kW - 350+ kW	Otoyol Durakları / Filo Merkezleri

Tip 1 (J1772) Şarj Standardı

Erken EV'lerle sıklıkla ilişkilendirilse de, Tip 1 konektörü (SAE J1772), öncelikle Asya'daki Japon otomobil üreticilerinin etkisi nedeniyle önemini korumaktadır.

Tasarım ve Bağlam

Tip 1, beş pinli bir düzene sahip tek fazlı bir konektördür. Erken Japon elektrikli araçları için baskın standarttı.

Sınırlamalar: Kesinlikle tek fazlı güç için tasarlanmıştır. Bu, Avrupa ve Asya'nın birçok yerinde yaygın olarak bulunan üç fazlı şebekelerden yararlanamayacağı anlamına gelir ve daha yeni standartlara kıyasla maksimum şarj hızını sınırlar.
Mevcut Durum: Çoğunlukla eski modellerde veya belirli Japon ithalatlarında (erken Nissan veya Mitsubishi modelleri gibi) bulunur. Avrupa'nın çoğunda ve gelişmekte olan Asya pazarlarında, Tip 2 lehine kullanımdan kaldırılmaktadır.

Bu konektörlerin nasıl geliştiğine dair daha derin bir tarih için, InsideEVs sektörün değişimine ilişkin mükemmel bir bağlam sunmaktadır.

Tip 2 (Mennekes) Şarj Standardı

Tip 2 konektörü (genellikle "Mennekes" olarak adlandırılır), Avrupa'da AC şarjın tartışmasız kralıdır ve giderek artan bir şekilde Orta Doğu, Orta Asya ve Güneydoğu Asya için tercih edilen standart haline gelmektedir.

Avrasya Tercihi

Tip 2 neden bu bölgelerde bu kadar baskın? Cevap şebekede yatıyor.

Üç Fazlı Güç: Tip 1'in aksine, Tip 2 fişi yedi pin içerir ve bu da üç fazlı gücü desteklemesine olanak tanır. Bu, Avrupa ve Asya'daki ticari binalar ve kamu altyapısı için kritik öneme sahiptir ve büyük DC ekipmanlarına ihtiyaç duymadan 22 kW'a (hatta 43 kW'a kadar) kadar şarj hızlarına olanak tanır.
Evrensel Uyumluluk: Dubai'deki bir halka açık şarj istasyonundan Singapur'daki bir alışveriş merkezine kadar, neredeyse kesinlikle karşılaşacağınız priz Tip 2 priz olacaktır.

Bir Bakışta Kabul:

Avrupa: Yasal olarak zorunlu.
Güneydoğu Asya: Yeni altyapı için fiili standart (örn. Tayland, Singapur, Malezya).
Orta Doğu: Avrupa lüks araç ithalatıyla uyumlu hale gelmek için yaygın olarak benimsenmiştir.

Görünür pinlere sahip Tip 2 Mennekes Şarj Standardı konektörünün ayrıntılı ve gerçekçi bir tasviri, elektrikli bir aracın takılı olduğu güneşli modern bir kentsel şarj istasyonu arka planına karşı

Birleşik Şarj Sistemi (CCS) Standardı

Batarya boyutları büyüdükçe, hızlı DC şarj ihtiyacı acil hale geldi. Birleşik Şarj Sistemi (CCS) devreye girdi. Hedef pazarlarımızda özellikle CCS Combo 2'den bahsediyoruz.

CCS Combo 2: Küresel Standart (Kuzey Amerika Dışında)

CCS Combo 2, basitliğiyle harikadır. Yukarıda bahsedilen standart Tip 2 fişini alır ve altına iki büyük DC pimi ekler.

Tek Port, İki Fonksiyon: Sürücüler, evde günlük AC şarjı için üst yarısını ve otoyolda ultra hızlı DC şarjı için tam portu kullanabilirler.
Yüksek Güç: 50 kW'dan 350 kW'a kadar hızları destekleyen CCS2, uzun mesafeli elektrikli araç seyahatinin temelini oluşturur.

Bölgesel Hakimiyet:

Avrupa, Orta Doğu veya Güneydoğu Asya'da (Çin hariç) Tesla olmayan bir Avrupa veya Asya elektrikli aracını (EV) kullanıyorsanız, CCS2 standarttır. Avrupa politika yapıcılarının desteklediği ve küresel araç platformlarıyla uyumluluğu sağlamak için çoğu Asya ülkesi (Çin/Japonya hariç) tarafından gönüllü olarak benimsenen konektördür.

Tesla Hakkında Bir Not: Pazara Uyum Sağlama

"Tesla nerede devreye giriyor?" diye merak edebilirsiniz. Tesla, Kuzey Amerika'da kendi özel NACS konektörünü kullanırken, kullanım kolaylığını sağlamak için başka yerlerde yerel standartlara uyum sağlar.

Avrupa ve Orta Doğu: Tesla araçları Tip 2 (AC için) ve CCS2 (DC için) bağlantı noktalarıyla donatılmıştır, bu da onların herkesle aynı kamu altyapısını kullanmalarına olanak tanır.
Çin: Tesla modelleri ulusal standartla uyumlu olmak için GB/T bağlantı noktalarına sahiptir. Bu, bu bölgelerde standart Tip 2/CCS2 donanımıyla bir şarj istasyonu işletiyorsanız, özel bir donanıma ihtiyaç duymadan Tesla sürücülerine hizmet verebileceğiniz anlamına gelir.

CHAdeMO ve GB/T Standartları

Avrupa ve "Batı yanlısı" Asya pazarları CCS2'ye yönelirken, Doğu Asya iki dev isme dayanıyor: CHAdeMO ve GB/T. Bu ülkelerin ihracat hacmi göz önüne alındığında, bu standartları anlamak kritik önem taşımaktadır.

CHAdeMO: Japon Öncüsü

Japonya kökenli CHAdeMO, özel bir DC hızlı şarj protokolüdür. AC/DC'yi birleştiren CCS'nin aksine, CHAdeMO bağımsız bir port kullanır.

Anahtar Özellik: Araçtan Şebekeye (V2G) teknolojisinde öncüydü ve araçların şebeke kararsızlığı sırasında bir evi beslemesine olanak tanıdı.
Pazar Varlığı: CCS2 küresel olarak yaygınlaşırken, CHAdeMO Japonya'da yaygınlığını koruyor ve Japon kullanılmış araç ithalatının yüksek hacmi nedeniyle Güneydoğu Asya'da hala geniş altyapı desteğine sahip.

GB/T: Çin'in Güçlü Oyuncusu

Çin, kendi ulusal standardı olan GB/T üzerinde çalışan dünyanın en büyük EV pazarıdır. Çin, Orta Asya ve Orta Doğu'ya büyük ülkelerden biri olduğu için, GB/T konektörü bu bölgelerde sıkça görülür.

Çift Port: Çin EV'leri tipik olarak iki ayrı GB/T porta sahiptir; biri AC için, diğeri DC için.
"ChaoJi" Evrimi (Ğörünüm Geleceği): Çin ve Japonya'dan mühendisler, "ChaoJi" adı verilen yeni nesil standart üzerinde işbirliği yapıyor.

Zaman Çizelgesi: Halen ileri pilot aşamaındadır ve 2020'lerin ortasından sonrasına kadar daha geniş kullanıma sunulması beklenmektedir.
Etki: Ağır üler lojistiği ve daha hızlı yolcu otomobili şarjı için ultra yüksek güe (900 kW'a kadar) hedeflenmektedir.
Uyumluluk: Önemli olarak, ChaoJi arayüzü, adaptörler aracılığıyla mevcut GB/T ve CHAdeMO araçlarla geriye dönük uyumluluk sağlayacak şekilde tasarlanmıştır, bu da mevcut altyapı yatırımlarının bir gecede eskimesini engelleyecektir.

Küresel Şarj Standartlarının Benimsenmesi Haritası (Avrasya Odaklı)

Ana bölgelerimizdeki manzarayı görselleştirmek için:

Bölge	Birincil AC Standardı	Birincil DC Standardı
Avrupa	Tip 2	CCS Combo 2
Güneydoğu Asya	Tip 2	CCS Combo 2 (Hızla büyüyor) / CHAdeMO (Eski)
Orta Doğu	Tip 2	CCS Combo 2 / GB/T (Özel ithalatlar)
Orta Asya	Tip 2 / GB/T	CCS Combo 2 / GB/T
Çin	GB/T	GB/T
Japonya	Tip 1	CHAdeMO

Orta Asya ve Orta Doğu'daki işletmeler ve sürücüler için, Çin araçlarının artan akışı nedeniyle hem CCS2 hem de GB/T istasyonlarının gerekli olduğu "çift standartlı" bir ortam görmekteyiz.

Uyumluluk ve Çözümler

Orta Asya veya Çin ile Güneydoğu Asya arasındaki sınır ötesi rotalar gibi karma standartlara sahip bir bölgede gezinmek zor olabilir. Donanım uyumsuzluğunu şu şekilde ele alabilirsiniz:

AC Şarj Çözümleri (Tip 1'den Tip 2'ye): Bu, kullanılmış Japon araçlarını (Tip 1) Tip 2 baskın bölgelerine (BAE veya Tayland gibi) ithal edenler için en yaygın senaryodur.

Çözüm: Basit bir pasif adaptör (Tip 1 Araç tarafı -> Tip 2 İstasyon tarafı) mükemmel çalışır. Uygun fiyatlı ve kompakt.

DC Şarj Zorlukları (CCS2 vs. GB/T): DC adaptörler daha karmaşıktır çünkü iletişim protokolleri farklıdır.

Çözüm: Aktif adaptörler (örneğin, CCS2 İstasyonu ile GB/T Araç) mevcuttur ancak AC adaptörlerden önemli ölçüde daha hacimli ve pahalıdır.
Pratik İpucu: Filo operatörleri için, yüksek güçlü oturumlar sırasında arıza noktaları oluşturabilen adaptörlere bağımlı kalmaktan kaçınmak amacıyla, araçları bölgenizin baskın altyapısının yerel bağlantı noktasıyla donatmanızı öneririz.

Farklı Kullanıcılar İçin Stratejik Öneriler

Doğru seçimi yapmak, EV ekosistemindeki rolünüze bağlıdır. Mevcut Avrasya trendlerine göre tavsiyelerimiz şunlardır:

Bireysel İthalatçılar İçin: Bir aracı (örneğin, Japonya veya ABD'den Orta Asya'ya) göndermeden önce yerel şarj ağını kontrol edin. Tip 1 bir aracı Tip 2 bölgesine ithal ediyorsanız, hemen yüksek kaliteli bir adaptör satın aldığınızdan emin olun, çünkü halka açık istasyonlarda aracınıza uyan kablolar bulunmayacaktır.
Filo Operatörleri İçin: Standardizasyon, kesinti süresini azaltmanın anahtarıdır. Sınır ötesi lojistik (örneğin, Çin'den Kazakistan'a) yürütüyorsanız, kamyonlarınızın asla yolda kalmamasını sağlamak için çift portlu araçları veya çok standartlı çıkışları (GB/T ve CCS2) destekleyen mobil MG şarj ünitelerine yatırım yapmayı düşünün.
Altyapı Yatırımcıları İçin: Güneydoğu Asya ve Orta Doğu'da, akım kesin olarak Tip 2 ve CCS2'ye doğru döndü. CHAdeMO gibi eski standartlara yatırım yapmak, yalnızca eski Japon araçlarından oluşan bir filo ile özel bir sözleşmeniz varsa yapılmalıdır. Aksi takdirde, varlıklarınızı geleceğe hazırlamak için Avrupa IEC standartlarına uyun.

Sonuç: Geleceğe Giden Yol

Yalıtılmış şarj ekosistemlerinin günleri geride kalıyor. Avrupa, Orta Doğu ve Güneydoğu Asya'da Tip 2 / CCS Combo 2 mimarisi etrafında birleşmeye tanık oluyoruz ve bu da kıtaları birbirine bağlayan bir "şarj koridoru" oluşturuyor. Bu sırada GB/T standardı, Doğu Asya'dan çıkan devasa üretim hacmine hizmet etmeye devam ediyor.

Tüketici veya filo yöneticisi için çıkarılacak ders basittir: pazarınızı ve aracınızı tanıyın. MG şarj gibi bu gelişen standartları destekleyen çok yönlü teknoloji ile elektrikli mobiliteye geçiş her geçen gün daha sorunsuz hale geliyor ve Avrasya genelinde daha yeşil bir geleceğin yolunu açıyor.

SSS

Avrupa ve Güneydoğu Asya'daki ana şarj standardı nedir?

Baskın standart AC şarj için Tip 2 ve DC hızlı şarj için CCS Combo 2'dir. Bu, AB, İngiltere ve Singapur ve Tayland gibi çoğu ASEAN ülkesi için geçerlidir.

Neden Tip 2, Asya ve Avrupa şebekeleri için daha iyidir?

Bu bölgelerdeki çoğu kamu binası ve şarj istasyonunda üç fazlı güce erişim bulunmaktadır. Tip 2, bunu kullanmak üzere tasarlanmıştır ve tek fazlı Tip 1 standardına kıyasla daha hızlı şarj hızlarına (11kW veya 22kW) olanak tanır.

Çin menşeli bir elektrikli aracı Avrupa'da veya Orta Doğu'da şarj edebilir miyim?

Araç GB/T standardını kullanıyorsa, standart bir Avrupa CCS2 istasyonuna doğrudan takamazsınız. Ancak, birçok Çinli üretici bu pazarlar için CCS2 portlarıyla donatılmış özel "ihracat versiyonları" ihraç etmektedir. Satın almadan önce daima portu kontrol edin.

CHAdeMO Japonya dışında hala geçerli mi?

Evet, özellikle eski altyapıya sahip Güneydoğu Asya ve Avrupa'nın bazı bölgelerinde. Yeni Japonya dışı otomobiller nadiren kullansa da, mevcut CHAdeMO şarj cihazı ağı yollardaki milyonlarca Nissan ve Mitsubishi EV için hayati önem taşımaya devam ediyor.

Orta Asya'da araç kullanmak için adaptöre ihtiyacım var mı?

Şiddetle tavsiye edilir. Orta Asya, Avrupa (CCS2) ve Çin (GB/T) araçlarının bir potasıdır. Bunlar arasında uyum sağlama yeteneğine sahip olmak veya belirli istasyonların nerede olduğunu bilmek, uzun mesafeli seyahatler için çok önemlidir.

İlgili Haberler