காலநிலை மாற்றம் மற்றும் சுற்றுப்புற மாசுபாட்டின் அதிகரிக்கும் பின்னணியில், வியட்நாம் அரசு NEVS (NEVs) க்கான ஆதரவு கொள்கைகளை அறிமுகம் செய்கிறது, இந்த சுற்றுச்சூழல் நண்பனான போக்குவரத்து முறையின் பரவலான ஏற்றத்தை ஊக்குவிக்க நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு முக்கிய தடையினை எதிர்கொள்கிறோம்: வியட்நாமிய சாலைகளில் EV க்களின் அதிவேக வளர்ச்சியுடன் இணக்கமாக இருக்க முடியாத சார்ஜிங் அடிப்படையமைப்பின் வளர்ச்சி.

வியட்நாம் கார் உற்பத்தியாளர் சங்கம் (VAMA) வெளியிட்ட ஒரு அறிக்கையின் படி, 2024-ல், வியட்நாமில் மொத்த எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் (EVs) விற்பனை 90,000-ஐ அணுகியது, இது 2023-க்கு 2.5 மடங்கு அதிகரிப்பு மற்றும் 2022-க்கு 11.2 மடங்கு அதிர்ச்சியளிக்கும் உயர்வு ஆகும். 2030-க்குள், வியட்நாமில் சுமார் 1 மில்லியன் புதிய எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (NEVs) இருப்பதாக கணிக்கப்படுகிறது, மேலும் 2040-க்கு இந்த எண்ணிக்கை 3.5 மில்லியனாக வளரலாம்.

இந்த வேகமான வளர்ச்சிக்கு எதிராக, சர்வதேச எரிசக்தி முகமை (IEA) ஒரு தெளிவான உத்தியை வெளியிட்டுள்ளது: வியட்நாம் அடுத்த 15 ஆண்டுகளில் 100,000 முதல் 350,000 மின்சார வாகனங்கள் சார்ஜ் செய்யும் நிலையங்களை கட்டுவதற்கான ஒரு ஆவலான திட்டத்தை தொடங்க வேண்டும். ஒவ்வொரு 10 மின்சார வாகனங்களுக்கு ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் இருக்க வேண்டும் என்பதற்கான இலக்கு, மின்சார வாகனங்களின் ஒருங்கிணைப்புக்கு அவசியமான விகிதமாகக் கருதப்படுகிறது.

தற்போது, வியட்நாம் சந்தையில் நுழையும் பல NEV பிராண்டுகள் இன்னும் பல சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. கடந்த ஒரு அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளில், சில சீன NEV கள் வியட்நாம் சந்தையில் பிரபலமாக இருந்தாலும், இந்த மாதிரிகள் இறுதியில் சந்தையிலிருந்து வெளியேற தேர்ந்தெடுத்தன. சார்ஜிங் நிலையம் கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடைய சவால்களை கடக்க முடியாததன் மூலம், சந்தை நிலைத்தன்மையில் அடிப்படைக் கட்டமைப்பின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்துகிறது.

நிபுணர்கள் EV சார்ஜிங் அடிப்படையிலான கட்டமைப்பில் உள்ள சிக்கலானது கட்டுமான இடம், தளம், சார்ஜிங் மூலத்திற்கான தரநிலைகள், மின்சார பாதுகாப்பு, தீ பாதுகாப்பு போன்ற தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் இல்லாததுதான் எனக் கூறுகிறார்கள். ஒழுங்குமுறை கால்வெளி கட்டுமானம் சார்ஜிங் பைல்களும் நிலையங்களும் ஒரே நேரத்தில் உருவாகாமல் இருப்பதற்கான காரணமாகும், இது ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட மற்றும் செயல்திறனற்ற சார்ஜிங் நெட்வொர்க் உருவாக்குகிறது.

விவசாய மற்றும் சுற்றுப்புற அமைச்சகத்தின் பார்வையில், காலநிலை மாற்றத்துறை கசிவுகளை நிர்வகிக்கும் பிரிவின் தலைவரானவர், சார்ஜிங் அடிப்படையுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களை குறித்துப் பேசும்போது, அவை குறைவான எண்ணிக்கையும் கட்டுமான தரநிலைகளின் குறைவும் மட்டுமல்ல, மேலும் பல சிக்கல்களை உள்ளடக்கியதாகக் கூறினார். சார்ஜிங் நிலையங்களின் கட்டமைப்பு பொதுமக்களின் பயன்பாட்டிற்காக எளிதாக்குவதற்காகவே, ஆனால் மின்சார வழங்கல், மின்சார வகை மற்றும் பரிமாற்ற முறைகள் போன்ற பல்வேறு சிக்கல்களைப் பற்றியும் கவனிக்க வேண்டும்.

இந்த பிரச்சினைகளை சமாளிக்க, வியட்நாம் கார் உற்பத்தியாளர் சங்கத்தின் (VAMA) ஒரு பிரதிநிதி சட்டத்தில் முக்கியத்துவம் உள்ளதாக தெரிவித்தார். மின்சார வழங்கல் மற்றும் சார்ஜிங் தரங்கள் தொடர்பான தெளிவான மற்றும் குறிப்பிட்ட சட்ட விதிகள் தேவை, இது நிறுவனங்களுக்கு திட்டமிட, ஆராய, மற்றும் நம்பிக்கையுடன் முதலீடு செய்ய ஒரு உறுதியான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.

அறிவியல், தொழில்நுட்பம், சுற்றுப்புறம் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்கள் துறையின் துணை இயக்குநர், துறையானது தொடர்புடைய அலகுகளுடன் இணைந்து, மின்சார வாகன உரிமையாளர்களுக்கான வசதியை அதிகரிக்க, நெடுஞ்சாலைகளின் சேவை பகுதிகள், பேருந்து நிலையங்கள் மற்றும் நகர்ப்புறங்களில் சார்ஜிங் நிலைய அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான தொடர்புடைய தரநிலைகளை உருவாக்க வேலை செய்து கொண்டிருக்கிறார்கள் என்று தெரிவித்தார்.

தற்போது, வியட்நாமில் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கு மின்சார கட்டமைப்பில் உள்ள தடைகள் முதன்மை தடையாக உள்ளன. இந்த பிரச்சினையை தீர்க்க ஒருங்கிணைந்த முயற்சி தேவை. அரசு மேலாண்மை துறைகள் ஒழுங்குகளை எளிமைப்படுத்துவதில் மற்றும் கட்டமைப்பு வளர்ச்சிக்கு ஊக்கமளிப்பதில் முன்னணி வகிக்க வேண்டும், அதே சமயம் புதிய எரிசக்தி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் புதுமையில் முதலீடு செய்ய வேண்டும், மின்சாரத்தை ஏற்றுவதற்கான அனுபவத்தை எளிமைப்படுத்த மற்றும் மேம்படுத்த. மின்சார கட்டமைப்பின் கட்டுமானத்தை வேகமாக முன்னேற்றுவதன் மூலம், வியட்நாம் பாரம்பரிய எரிபொருள் போக்குவரத்திலிருந்து பசுமை நகர்வுக்கு மாற்றத்திற்கு ஒரு உறுதியான அடித்தளத்தை அமைக்க முடியும், இது 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் நெட் ஜீரோ இலக்கை அடைய வியட்நாமின் பிரதமர் COP26 மாநாட்டில் உறுதியாகக் கூறியதை அடிப்படையாகக் கொண்டு நாட்டை அருகிலே கொண்டு வரும்.