உலகளாவிய சந்தையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் (NEVs) ஊடுருவல் வீதம் தொடர்ந்து உயர்ந்துவருவதால், சில பிராந்திய சந்தைகள் தொழில்துறை வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் இயக்க சக்தியை தீவிர உதவித்தொகை கொள்கைகளிலிருந்து சார்ஜிங் அடிப்படைக் கட்டமைப்புக்கான கட்டுமானத்திற்கு மாற்றுகின்றன. குறிப்பாக, சார்ஜிங் பைல்களின் கட்டுமான வேகம் EV விற்பனையின் வளர்ச்சிக்கு மாறுபட்ட அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்காக மிகவும் பின்னடைவு அடைந்துள்ளது. தொழில்துறை வளர்ச்சியில் ஆதரவு வசதிகளின் குறைவால் ஏற்படும் கட்டுப்பாடுகளை குறைப்பது ஒரு அவசரமான பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது.

அமெரிக்க EV சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு, சார்ஜிங் அடிப்படையின்மையின் கடுமையான பின்னடைவு அதன் வளர்ச்சியை கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய காரணமாக மாறியுள்ளது. தரவுகள் காட்டுகிறது, 2022-ல், அமெரிக்காவில் NEV-க்களின் ஊடுருவல் வீதம் சுமார் 6% ஆக உயர்ந்தாலும், வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையிலான விகிதம் 17:1 ஆக அதிகரித்துள்ளது. இத்தகைய சமநிலையற்ற வழங்கல் இடைவெளிக்கு எதிராக, சில மூன்றாம் தரப்புக் நிறுவனங்கள் சந்தையில் 500,000 பொதுப் சார்ஜிங் பைல்களின் முந்தைய திட்டமிட்ட கட்டுமான திட்டம் தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை என்று நம்புகின்றன. அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில், அமெரிக்க பொதுப் சார்ஜிங் பைல் சந்தையின் சேர்க்கை வளர்ச்சி வீதம் 80% ஆக அடிக்கடி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, சந்தை அளவு US$19.1 பில்லியனுக்கு விரிவடையவுள்ளது.

எனவே, மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரி அசம்பிளி உற்பத்தியின் உள்ளூர் மையமாக்கலுக்கு கவனம் செலுத்திய பிறகு, வாஷிங்டன் டி.சி. சார்ஜிங் பைல்களின் துறைக்கு தனது கவனத்தை மாற்றியுள்ளது. பிப்ரவரி 15-ஆம் தேதி, அமெரிக்க அரசு தேசிய மின்சார வாகன சார்ஜிங் வசதி நெட்வொர்க்கிற்கான புதிய விதிமுறைகளை அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிட்டது, இது கூட்டுறவு அரசாங்க நிதியுடன் கட்டப்படும் அனைத்து சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ளூரில் உற்பத்தி மற்றும் அசம்பிளி செய்யப்பட வேண்டும் என்று απαιிக்கிறது. இலக்கு, ஜூலை 2024-க்கு உள்ளூர் பங்குடன் 55% க்கும் குறைவாக இல்லாத சார்ஜிங் பைல் தொழில்துறை சங்கிலியை உருவாக்குவதாகும்.

Coincidentally, the trend of "disconnection" between EV growth and charging infrastructure development in Europe is also evident. According to the European Automobile Manufacturers Association (ACEA)'s tracking report on the construction of EV charging infrastructure in the region: between 2016 and 2022, the share of battery electric vehicles (BEVs) in the EU market will expand to 12.1%. Although the number of public charging piles in the period increased sixfold, but this growth was far outpaced by the 18-fold surge in BEV sales. The unsatisfactory consumer experience caused by charging problems has also posed additional challenges to the promotion of BEVs in the region. ACEA also stated in the report that to convince more European consumers into switching to EVs within the next decade, "charging must become as convenient as refueling."

எனினும், 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஐரோப்பாவில் புதிய எரிவாயு வாகனங்களை விற்பனை செய்ய நிறுத்துவதற்கான ஒப்பந்தம் முழுமையாக சட்டமயமாக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள அனைத்து தரப்பினரிடமிருந்து NEV களின் எண்ணிக்கையைப் பற்றிய நம்பிக்கையுள்ள முன்னறிக்கைகள் செய்திகளில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளன. சர்வதேச ஆற்றல் முகமை (IEA) படி, 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் NEV களின் எண்ணிக்கை 21.9 மில்லியனாக அடைய எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, 2021 முதல் 2025 வரை 41% compound annual growth rate உடன். மற்றொரு முகமை, அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில், ஐரோப்பாவில் சார்ஜிங் பைல்களின் தேவையை 2021 இல் EUR 5 பில்லியனிலிருந்து EUR 15 பில்லியனுக்கு அதிகரிக்கும் என்று கணிக்கிறது.

EVகளின் வேகமான வளர்ச்சியின் தாக்கத்தை புறக்கணித்தால், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் சம்பந்தப்பட்ட பிராந்திய சந்தைகளில் சார்ஜிங் அடிப்படையின்மையின் வளர்ச்சி "மந்தமாக" இல்லை. அமெரிக்கா எரிசக்தி துறை ஆணையத்தின் மாற்று எரிபொருள் தரவுத்தொகுப்பின் (AFDC) தரவுகளின்படி, 2022 இறுதிக்குள், நாட்டில் EV வழங்கல் உபகரணங்கள் (EVSE) போர்ட்களின் எண்ணிக்கை 143,000 ஆக உயர்ந்தது, இது வருடத்திற்கு 11.7% உயர்வு. சார்ஜிங் நிலையங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 53,000 ஆக உயர்ந்தது, இது வருடத்திற்கு சுமார் 6% உயர்வு. ஐரோப்பிய யூனியனின் "மாற்று எரிபொருள் வழங்கல் அடிப்படையின்மை செயலாக்க இயக்கம் (AFIR)" இல் குறிப்பிடப்பட்ட சார்ஜிங் அடிப்படையின்மையின் செயல்பாடு, 2022-ன் நான்காவது காலாண்டின் இறுதிக்குள், 27 ஐரோப்பிய யூனியன் உறுப்பினரான நாடுகளில் மொத்தம் 479,000 சார்ஜிங் பைல்கள் இருக்கும், அதில் 422,000 AC மற்றும் 57,000 DC ஆகும்.

தற்போது, சார்ஜிங் திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டு, அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் சார்ஜிங் பைல்கள் AC மெதுவான சார்ஜிங் மற்றும் DC வேகமான சார்ஜிங்காக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அதில், AC மெதுவான சார்ஜிங் பைல்கள் அமெரிக்க சந்தையில் சுமார் 80% ஐக் கொண்டுள்ளன, மேலும் வளர்ச்சி மிகவும் சமமல்ல. அமெரிக்க சந்தையில் மிகப்பெரிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க் இயக்குனரான ChargePoint ஐ எடுத்துக்கொண்டால், இது சுமார் 51.5% அமெரிக்க சார்ஜிங் பைல் சந்தை பங்கைக் கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் இது இயக்கும் 68,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்களில் பெரும்பாலானவை வேலை நாட்களில் வர்த்தக பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட Level 1 மற்றும் 2 AC மெதுவான சார்ஜிங் பைல்கள் ஆகவே உள்ளன. மாநிலங்களுக்கு இடையே நீண்ட தூர பயணத்திற்கான EV பயனர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய Level 3 DC சார்ஜர்களில் சுமார் 1,500 மட்டுமே கிடைக்கின்றன, இதனால் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் முக்கியமான இடைவெளிகள் உள்ளன. DC வேகமான சார்ஜிங்கில், Tesla முன்னணி நிறுவனமாக உள்ளது, அதன் 17,000 வேகமான சார்ஜர்கள் சந்தை பங்கின் சுமார் 58% ஐ பிடித்துள்ளன.

யூரோப்பில் வேகமான மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங் பைல்களின் விகிதத்தின் சமநிலை மிகவும் கடுமையாக உள்ளது. இன்று, 22kW மற்றும் அதற்கு கீழ் உள்ள AC சார்ஜிங் பைல்கள் பிராந்திய சந்தையின் சுமார் 88% ஐக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் 150kW க்கும் மேலான சக்தி நிலைகளைக் கொண்ட நிலை 1 மற்றும் 2 அற்புத வேக DC சார்ஜிங் பைல்கள் சுமார் 4.7% மட்டுமே உள்ளன. இருப்பினும், சந்தையில் பொதுப் சேவைகளை வழங்கும் சார்ஜிங் பைல் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் இயக்குநர்கள் இந்த கடுமையான சமநிலையை சரிசெய்ய முயற்சிக்கிறார்கள். ஜெர்மனியின் P3 ஆலோசனை நிறுவனம் 2022 இல் சில யூரோபிய நாடுகளில் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் கட்டுமானம் பற்றிய ஒரு ஆய்வை நடத்தியது. 2021 இல் உள்ள புள்ளிவிவரங்களை ஒப்பிடும் போது, யூரோப்பில் உள்ள முன்னணி சார்ஜிங் சேவை வழங்குநர்களால் வழங்கப்படும் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் கவரேஜ் 35% அதிகரித்துள்ளது என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன. சில மூன்றாம் தர சேவை வழங்குநர்களின் வளர்ச்சி விகிதம் இன்னும் முக்கியமாக உள்ளது. EnBW mobility+ இன் சார்ஜிங் சேவை ஒரு ஆண்டில் 60% வளர்ந்துள்ளது.

எனினும், மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சார்ஜிங் பைல் நெட்வொர்க் வளர்ச்சி வேறுபாட்டுக்கு கூட, சார்ஜிங் பைல்களின் அசமமான விநியோகம் இரு சந்தைகளிலும் பொதுவான ஒரு பிரச்சினை ஆகும். அமெரிக்காவில், கலிபோர்னியா, டெக்சாஸ் மற்றும் ஃப்ளோரிடா போன்ற பொருளாதாரமாக வளர்ந்த கடற்கரை பகுதிகளில் சார்ஜிங் பைல்களின் மொத்த எண்ணிக்கை மற்ற மாநிலங்களை விட மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, அதே சமயத்தில் உள்ளூர் நெட்வெளியில் சார்ஜிங் பைல்களின் கட்டுமானம் மெதுவாக முன்னேறுகிறது. அதே நேரத்தில், சில மாநில அரசின் விதிமுறைகள் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் சார்ஜிங் பைல் கட்டுமானத்தின் மையமாக்கலை வேகமாக்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, கலிபோர்னியா 17 குடும்பங்களுக்கு மேற்பட்ட குடியிருப்புப் பார்கிங் இடங்களில் EV சார்ஜிங் பைல்களின் கட்டுமானத்திற்கு இடத்தின் குறைந்தது 3% க்கான இடத்தை ஒதுக்க வேண்டும் என்று விதிக்கிறது.

யூரோப்பில், நெதர்லாந்து 112,000 சார்ஜிங் பைல்களுடன் EU-இல் மிக முழுமையான சார்ஜிங் அடிப்படையைக் கொண்ட சந்தையாக மாறியுள்ளது, அதனை தொடர்ந்து ஜெர்மனி 87,000 பைல்களுடன் உள்ளது. இந்த இரண்டு நாடுகள் EU-இல் சார்ஜிங் பைல் வசதிகளின் 42% ஐக் கொண்டுள்ளன. நெதர்லாந்தில் 1.5 கிலோமீட்டர் சாலைகளுக்கு ஒரு சார்ஜிங் பைல் அடிப்படையில், போலந்து மற்றும் ரோமானியா போன்ற நாடுகள் 150 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு சார்ஜிங் பைல் மட்டுமே உள்ளன. இதற்கான காரணமாக, ACEA தற்போதைய BEVs-க்கு 326 கிலோமீட்டர் சராசரி வரம்பு அடிப்படையில், தற்போதைய சார்ஜிங் பைல் விகிதம் தினசரி பயணம் அல்லது குறுகிய தூர பயணத்தை சந்திக்க போதுமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் யூரோப்பில் எல்லை கடக்கும் பயணத்தை அடைய போதுமானதாக இல்லை என்று கூற வேண்டியதாக இருந்தது. இதற்கான பதிலாக, Eurelectric (யூரோப்பிய மின்சார தொழில்நுட்ப கூட்டமைப்பு) யூரோப்பிய பகுதி கொள்கை அடிப்படையில் சார்ஜிங் வசதி கட்டுமான திட்டத்தை புதுப்பிக்க வேண்டும் என்று நம்புகிறது, மேலும் "fit for 55" சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் வெளியீட்டு குறைப்பு தொகுப்பால் தேவைப்படும் திட்டத்திற்கு கூடுதல், "ஒவ்வொரு உறுப்பினர் மாநிலமும் முக்கிய சாலைகளில் 60 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு EV சார்ஜிங் வசதி நிறுவுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்" என்ற புதிய திட்டம் உருவாக்கப்பட வேண்டும், EV-க்களின் எண்ணிக்கையில் மற்றும் நுகர்வோர் சார்ஜிங் தேவையில் ஏற்படும் சாத்தியமான அதிகரிப்புக்கு எதிராக.

அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் சார்ஜிங் பைல் சந்தைகளின் வளர்ச்சியில் இன்னும் பல்வேறு பிரச்சினைகள் உள்ளன, மேலும் அரசு துறைகள், மின்சார வழங்கல் நிறுவனங்கள், கார் தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் சார்ஜிங் சேவை வழங்குநர்களுக்கிடையிலான மெதுவான தொடர்பு மற்றும் ஒத்துழைப்பின் காரணமாக, சார்ஜிங் அடிப்படையமைப்பின் பரந்த அளவிலான அமைப்பை விரைவாக அடையுவது கடினமாகிறது, இதனால் EV க்களின் விரைவான வளர்ச்சியில் முக்கியமான அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அனைத்து தரப்பினரும் பல்வேறு சார்ஜிங் பைல் அமைப்புகளின் இடையிணைப்பின் போக்கு ஆராய்வதில் கடுமையாக உழைக்கிறார்கள்.

முதலாவது, சார்ஜிங் பைல் இடைமுகங்களின் இடையூறு. டெஸ்லா, அமெரிக்க சந்தையில் நிறுவன இயக்குனர்களால் வழிநடத்தப்படும் இடைமுக ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறையை தொடங்கியுள்ளது. 2024 இறுதிக்குள், டெஸ்லா, நார்த் அமெரிக்க சந்தையில் உள்ள 3,500 சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களையும் 4,000 வர்த்தக குறைந்த வேக சார்ஜிங் நிலையங்களையும் பொதுமக்களுக்கு திறக்க எதிர்பார்க்கிறது, இதனால் மற்ற EV மாதிரிகளுக்கு அணுகுமுறை கிடைக்கும். டெஸ்லாவின் ஆற்றல் துறையின் தலைவர் ஒருமுறை கூறினார், "சார்ஜிங் பைல்களை பொதுமக்களுக்கு திறப்பது சார்ஜிங் நெட்வொர்க் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கவும், செயல்பாட்டு செலவுகளைச் சேமிக்கவும், சார்ஜிங் நெட்வொர்க் மேலும் லாபகரமாக இருக்க உதவும்." எனினும், நிறுவனத்தின் DC விரைவு சார்ஜிங் நெட்வொர்க் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள பிற சார்ஜிங் நெட்வொர்க் இடையேயான தெளிவான வேறுபாடுகள் மற்றும் கூட்டாட்சி தரநிலைகளின் கீழ் CCS (கூட்டிய சார்ஜிங் அமைப்பு) உடன் பொருந்தாத காரணமாக, இந்த இலக்கை அடைவது இன்னும் உறுதியாக இல்லை. சிலர், டெஸ்லாவின் நடவடிக்கை, அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் "தேசிய மின்சார வாகன அடிப்படையமைப்பு (NEVI) திட்டத்திற்கு" எதிராக ஒரு உத்தி திருத்தமாக இருக்கிறது என்று நம்புகிறார்கள், இதனால் EVgo மற்றும் ChargePoint போன்ற பிற சார்ஜிங் நெட்வொர்க் இயக்குனர்கள் இந்த வாய்ப்பை பயன்படுத்தி சந்தையை கைப்பற்ற முடியாது.

யூரோப்பில் சார்ஜிங் பைல் சந்தை விலை மற்றும் கட்டண மாதிரிகளை ஒருங்கிணைக்கும் மற்றும் ஒன்றிணைக்கும் நோக்கத்தில் முன்னேறுகிறது. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட யூரோப்பிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆய்வில், ஜெர்மன் P3 ஆலோசனை நிறுவனம் பல யூரோப்பிய நாடுகளில் சார்ஜிங் பைல் வணிக மாதிரிகள் தெளிவாக இல்லாததாக கண்டறிந்தது: சில சேவை வழங்குநர்கள் சார்ஜிங் பைலின் சக்தி, சார்ஜிங் அளவு அல்லது சார்ஜிங் நேரத்தின் மதிப்பீட்டு அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் பதிவு கட்டணங்கள், மாத வாடகைகள், சார்ஜிங் கட்டணங்கள், சேவை கட்டணங்கள் போன்றவற்றின் கலவையை அடிப்படையாகக் கொண்டு அடுக்கு விலையிடலுக்கு பயன்படுத்துகிறார்கள். இதன் பொருள், ஒரே சார்ஜிங் பைலை சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தினாலும், பயனர்கள் மின்சார விலைகளில் ஏற்படும் அசைவுகள், சேவை வழங்குநர்களின் வேறுபாடுகள் மற்றும் மாறுபட்ட கட்டண தரநிலைகள் காரணமாக சார்ஜிங் செலவுகளில் பெரிய வேறுபாடுகளை சந்திக்க வேண்டியிருக்கும். மேலும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பினர் நாடுகளின் சார்ஜிங் அடிப்படையிலான கட்டமைப்பின் மீதான ஐரோப்பிய கணக்காய்வாளர்களின் மதிப்பீட்டு அறிக்கை, பொதுப் சார்ஜிங் பைல்களின் மாறுபட்ட கிடைக்கும் நிலைகள் மற்றும் உறுப்பினர் நாடுகளின் இடையே ஒத்திசைவு இல்லாத கட்டண முறைமைகள், EV நுகர்வோருக்கு பல தேவையற்ற சவால்களை உருவாக்குகிறது, உதாரணமாக, சார்ஜிங் அடிப்படையிலான நெட்வொர்க் தரவுகள் பற்றிய நேரடி தகவலின் குறைபாடு மற்றும் சார்ஜிங் பைல் தோல்விகள் அல்லது வரிசையில் காத்திருக்கும் தகவல்களை நேரடியாக கண்காணிக்க முடியாமை.

மாற்றமாக, உலகின் மிகப்பெரிய EV சந்தையை ஆதரிக்கும் சீனாவின் சார்ஜிங் பைல் தொழில்நுட்ப சங்கிலி, சார்ஜிங் வசதி சேவை தளங்கள் மற்றும் மின்சார நெட்வொர்க்குகளின் இடையே இணைப்பின் அடிப்படையில் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சியை ஆராய்வில் கவனம் செலுத்துகிறது. 2023 தேசிய மக்கள் காங்கிரஸில், சீன மக்கள் அரசியல் ஆலோசனை மாநாட்டின் தேசிய குழுவின் உறுப்பினரும், ஸ்டார் சார்ஜின் நிறுவனர் மற்றும் வான்பாங் டிஜிட்டல் எனர்ஜியின் தலைவர் ஷாவோ டான்வே, நாட்டின் முழுவதும் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் கண்காணிப்பு தளத்தை உருவாக்குவதற்கான முன்மொழிவை முன்வைத்தார், பல்வேறு சார்ஜிங் வசதிகள் மற்றும் புதிய சக்தி நிறுவன செயல்பாட்டு தளங்களில் இருந்து தரவுகளை ஒருங்கிணைத்து அணுகவும், சார்ஜிங் வளங்களின் பரந்த அளவிலான மேம்பாட்டுக்கு ஆதரவு வழங்கவும். அவர் மேலும், NEV களை வாகன-மின்சார இணைப்பில் பங்கேற்க வழிகாட்டுவதற்காக நேரடி விலை சிக்னல்களை பயன்படுத்தவும், இதனால் மின்சார சந்தை செயல்பாட்டு முறைமையை மேம்படுத்தவும் பரிந்துரை செய்தார்.