ரெஃபைன்ட் எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்களுக்கு சார்ஜிங் நிலையம் கட்டுமானம் மற்றும் வளர்ச்சி நிலைமை

NEVs-ன் வேகமாக அதிகரிக்கும் சந்தை நுழைவு

சீன சந்தையில், எடுத்துக்காட்டாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் (NEVs) சந்தை ஊடுருவல் வீதம் கணிசமாக வளர்ச்சி அடைந்துள்ளது, 2020 இல் 5.8% இருந்து 2024 இல் 47% ஆக உயர்ந்துள்ளது, புதிய கார் சந்தையின் அரை பகுதியை பிடித்துள்ளது (படம் 1). எரிபொருள் வாகனங்களை NEVs மூலம் மாற்றுவதில் ஏற்பட்டுள்ள இந்த வேகமான மாற்றம் எரிவாயு நிலையத்திற்கான கடுமையான சவால்களையும், முன்னெடுக்காத வாய்ப்புகளையும் வழங்குகிறது.

ஒரே நேரத்தில், மின்சார வாகனங்கள் சார்ஜிங் பைல்கள் எண்ணிக்கை 2020 இல் 1.681 மில்லியனிலிருந்து 2023 இன் இறுதிக்குள் 8.596 மில்லியனாக வேகமாக உயர்ந்துள்ளது (அட்டவணை 2). சார்ஜிங் பைல்களின் வளர்ச்சி வீதம் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி வீதத்தை சிறிது முந்துகிறது, இதனால் வாகனத்திற்கும் பைலுக்கும் இடையிலான விகிதம் 2020 இல் 2.93:1 இல் இருந்து 2023 இன் இறுதிக்குள் 2.37:1 ஆக குறைகிறது. இந்த போக்கு சார்ஜிங் சந்தையில் போட்டியை அதிகரிக்கிறது. இரண்டாம் நிலை மற்றும் அதற்கும் மேலான நகரங்களில், சார்ஜிங் அடிப்படையினருக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையும் முதன்மை நில வளங்களின் குறைவான கிடைக்கும் நிலையும் மண்ணின் விலைகளை மற்றும் வாடகை செலவுகளை முக்கியமாக உயர்த்தியுள்ளது. கட்டுமான உதவிகள் குறைவாக இருப்பதால், 2021 க்கு முந்தைய காலத்தில் நிலத்தைப் பெற்ற மற்றும் விரிவாக்கம் செய்த சார்ஜிங் பைல் இயக்குநர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய நுழைந்த நவீன எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்கள் இப்போது கடுமையான செலவுப் பீடகங்களை எதிர்கொள்கின்றன.

சுத்தமான எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்களுக்கு சார்ஜிங் நிலையங்களின் வகைகள்

ரசாயன எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்களின் மின்சார வாகன திட்டங்கள் நிலையத்தில் மற்றும் நிலையத்திற்குப் புறமாக உள்ள சார்ஜிங் முயற்சிகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சார வாகன சார்ஜிங் செயல்பாடுகளை எரிபொருள் நிலையங்களில் ஒருங்கிணிக்கும் போது, மறைந்த நில செலவுகளை எரிபொருள் நிலையங்கள் ஏற்கின்றன. இந்த செயல்முறை இடத்தின் பொருத்தம், மின்சாரம் வழங்கல் கிடைக்கும் நிலை, நிறுவல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் போக்குவரத்து போன்ற காரணிகளை முழுமையாக கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். மேலும், ஒருங்கிணைப்பு நிலைய கட்டிடங்களுடன் மற்றும் சுற்றுப்புற சூழலுடன் ஒத்திசைவாக இருக்க வேண்டும், எண்ணெய் தயாரிப்பு செயல்பாடுகளை இடையூறாகக் கெடுக்காமல், கடுமையான பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல், பொருளாதார மற்றும் பராமரிப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

வெளியிட மின்சார ஏற்றுமதி திட்டங்களுக்கு, முக்கிய தீர்மானங்களின் முழுமையான பகுப்பாய்வு அவசியமாகும், இதில் திட்ட மின்சார இணைப்பு செலவுகள், கட்டுமான அளவு, உபகரணத் தேர்வு, கட்டுமான செலவுகள் மற்றும் நிலைய வாடகைகள் ஆகியவை, பல்வேறு பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இந்த திட்டங்கள், கடுமையான பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல், பொருளாதார மற்றும் பராமரிப்பு தேவைகளை பின்பற்ற வேண்டும். இடத்தில் மற்றும் வெளியில் மின்சார ஏற்றுமதி திட்டங்கள் வெவ்வேறு செலவுப் கட்டமைப்புகளை காட்டு போதிலும், செலவுகளை குறைத்தல் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் இரண்டிற்கும் முக்கிய பொருளாதார தேவைகள் ஆகவே இருக்கின்றன. மின்சார நிலைய கட்டுமானம் குறைந்த செலவுள்ள வளர்ச்சி மனப்பான்மையை ஏற்றுக்கொள்வதையும், கவனமாக, குறிக்கோளான மற்றும் செயல்திறனான முதலீட்டின் கொள்கைகளை பின்பற்றுவதையும் தேவைப்படுகிறது.

இந்த கட்டுரை, வாடகை விதிமுறைகள், இடத்தில்/இடத்திற்கு வெளியே வகைப்படுத்தல்கள் மற்றும் தள அளவுகளை மூன்று பார்வை கோணங்களில் பரிசீலிக்கும் ஒரு முழுமையான அணுகுமுறையை வழங்குகிறது: வடிவமைப்பு வடிவமைப்பு, வசதி தேர்வு மற்றும் கட்டுமான தொழில்நுட்பங்கள். இது குறைந்த செலவிலான சார்ஜிங் நிலைய கட்டுமானத்தில் நுணுக்கமான எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்களை வழிநடத்துவதற்காக நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய நிதி சுமைகளை குறைக்கும் (அட்டவணை 1).

சுத்தமான எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்களுக்கு சார்ஜிங் நிலையத்தின் வடிவமைப்பு வடிவமைப்பின் மேம்பாடு

அமைப்பு கோட்பாடுகள்

சார்ஜிங் நிலையங்களின் முதன்மை திட்டமிடல் தற்போதைய தேசிய, தொழில்துறை மற்றும் உள்ளூர் விதிமுறைகள், தரநிலைகள் மற்றும் சட்ட கட்டமைப்புகளை பின்பற்ற வேண்டும். இது நகர, மண்டல மற்றும் சாலை திட்டமிடல் தேவைகளுடன் ஒத்திசைக்க வேண்டும். வடிவமைப்பு வாடிக்கையாளர் நுகர்வு முறைமைகள் மற்றும் உள்ளூர் அடிப்படைக் கட்டமைப்புகளைப் பொருத்தமாகக் கவனிக்க வேண்டும், நிலத்தை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்துவதற்காக தரநிலைப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு, செங்குத்து இடத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் எல்லை நிலத்தின் உத்தி பயன்படுத்துதல் மூலம். வணிக பகுப்பாய்வில் அடிப்படையாகக் கொண்டு, வடிவமைப்பு பயன்பாட்டிற்குரிய பகுதி, சார்ஜிங் நிலையத்தின் வகை, சேவை மாதிரி மற்றும் அளவைப் பொருத்தமாகக் கணக்கீடு செய்ய வேண்டும், இதனால் வாடிக்கையாளர் தேவைகளை திறம்பட பூர்த்தி செய்யும் செயல்பாட்டு மண்டலங்களை உருவாக்கலாம்.

கேபிள் அமைப்பு

சார்ஜிங் நிலையங்களில் கேபிள் கட்டமைப்புகளை மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்: வெளிப்புற உயர் மின்னழுத்த இணைப்பு புள்ளியில் இருந்து மாற்றி வரை, மாற்றியிலிருந்து சார்ஜிங் பைல்களுக்கு, மற்றும் சார்ஜிங் பைல்களுக்கிடையில். மாற்றிக்கு உயர் மின்னழுத்த T-இணைப்பு ஒரு வெளிப்புற கோடு ஆகும், மேலும் இந்த இணைப்பை மாற்றியின் 100 மீட்டர் உள்ளே அமைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த அளவுக்கு மிஞ்சும் தொலைவுகள் கவனமாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். மாற்றியும் சார்ஜிங் பைல்களும் அருகிலுள்ள இடத்தில் அமைக்கப்பட வேண்டும்; அவற்றுக்கிடையிலான தொலைவினை அரை செய்யும் போது கேபிள் பொறியியல் அளவு மற்றும் தொடர்புடைய முதலீட்டை 50% குறைக்கிறது.

இரு முதன்மை அமைப்புகள் இடை-பட்டை கம்பிகள் அமைப்புக்கு உள்ளன: ஒருபக்கம் மற்றும் மைய அமைப்புகள் (கீழே உள்ள படத்தை பார்க்கவும்).

பார்க்கிங் இடத்தின் அகலம் L எனக் கருதினால், ஒருபக்கம் அமைப்பிற்காக, கேபிள் நீளம்:

மத்திய ஏற்பாட்டிற்காக, கேபிள் நீளங்கள்:

தெளிவாக, ஒரே மாதிரியான தளம் மற்றும் கார் நிறுத்த இடங்களின் நிலைகளில், மைய அமைப்பு ஒற்றை பக்கம் அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது கம்பி நீளத்தை 50% குறைக்கிறது. எனவே, மைய அமைப்பு முன்னுரிமை பெறுகிறது, குறிப்பாக செலவுகளைச் சேமிக்க அதிகமாக வெளிப்படையாக இருக்கும் பெரிய தளங்களில். குறைவான சார்ஜிங் இடங்கள் உள்ள நிலையங்களில், மொத்த கம்பி தேவைகள் குறைவாக உள்ளன, அமைப்பு முடிவுகள் நிலையத்தில் ஒருங்கிணைப்பை முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு உடன்பட வேண்டும்.

மொத்த வசதி அமைப்பு

மின்சார நிலையத்தின் முக்கிய வசதிகளில், உயர் மின்னழுத்த அணுகுமுறை புள்ளி மற்றும் மின்சார கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் இடங்கள் பொதுவாக நிலையானவை, ஆனால் மாற்றி மற்றும் மின்சார பைல்கள் மேம்பாட்டுக்கு இடத்தை வழங்குகின்றன. உண்மையை எதிர்க்கும் வகையில், உயர் மின்னழுத்த T-இணைப்பும் மின்சார பைல்களும் இடையில் மாற்றியை வைப்பது சிறந்தது அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, 480 kW மின்சார பைல் அமைப்பில், T-இணைப்பிலிருந்து மாற்றிக்கு கம்பிகளை இடுவது சுமார் CNY 510/m ஆகும், மற்றும் மாற்றியிலிருந்து மின்சார பைலுக்கு வரிசை இடுவதற்கான செலவு சுமார் CNY 1280/m ஆகும், இதனால் ஒவ்வொரு மீட்டருக்கும் CNY 770 விலைவாசி மாறுபாடு உள்ளது. எனவே, மின்சார பைல்களுக்கு அருகில் மாற்றியை நிறுவுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அதேபோல், சார்ஜிங் பைல்கள் சார்ஜிங் பகுதியின் அருகிலேயே அமைக்கப்பட வேண்டும். பிளவான சார்ஜிங் ஹோஸ்ட் பெட்டி வகை மாற்றியுடன் அருகிலிருந்தால், மூன்று DC குறைந்த மின்னழுத்தக் கம்பிகள் ஒரே நேரத்தில் நீட்டிக்கப்படும். இயக்கக் கருவிகள் அதிகமாக இருந்தால், செலவுகளின் வேறுபாடு அதிகமாக இருக்கும். DC கோடுகள் AC கோடுகளுக்கு ஒப்பிடும்போது பொதுவாக அதிக மின்சார இழப்புகளை அனுபவிக்கின்றன என்பதால், மாற்றி நிறுத்தும் இடங்களுக்கு அருகிலேயே வைக்க முடியாவிட்டால் கூட, சார்ஜிங் பைல்கள் இழப்புகளை குறைக்க அதிகமாக அருகிலேயே அமைக்கப்பட வேண்டும்.

முடிக்கப்பட்ட எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்களுக்கு சார்ஜிங் நிலைய வசதியின் தேர்வின் மேம்பாடு

டிரான்ஸ்ஃபார்மர், சார்ஜிங் பைல், மற்றும் சார்ஜிங் கன் கட்டமைப்பு

மாற்றி திறனை மேம்படுத்தும் செலவுகளை குறைக்க, மாற்றியின் சுமை வீதத்தை மிதமான அளவில் அதிகரிக்க வேண்டும். மின்சார வழங்கல் அலுவலகத்தின் சிறப்பு தேவைகளை தவிர, நிலையத்தின் உள்ளும் வெளியிலும் மாற்றி சுமை வீதம் 1:1 ஆக அமைக்க பரிந்துரை செய்யப்படுகிறது. அதிக திறனுள்ள மாற்றிகள் உள்ள நிலையங்களுக்கு, மின்சார ஓட்டத்தை அதிகரிக்கும் ஆபத்தை தவிர்க்க மற்றும் மாற்றியில் தாக்கத்தை குறைக்க "ஆர்டர் செய்யப்பட்ட சார்ஜிங் கட்டுப்பாட்டாளர்கள்" போன்ற புத்திசாலித்தனமான மேலாண்மை அமைப்புகள் சார்ஜிங் மாஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு கையொப்பத்தில் அமைக்கப்பட வேண்டும். 720 kW சார்ஜிங் பைலை எடுத்துக்கொண்டால், 2 சூப்பர் சார்ஜிங் குண்டுகள் + 10 வேகமான சார்ஜிங் குண்டுகள் என்ற இறுதி சேர்க்கையை முழுமையாக அமைக்க பரிந்துரை செய்யப்படுகிறது.

வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் பைலின் சக்தி அமைப்பு, முன்மொழியப்பட்ட நிலையத்தின் முக்கிய சேவை மாதிரிகள் அடிப்படையில் பொருந்த வேண்டும், மேலும் சார்ஜிங் குண்டின் சக்தி விநியோக விகிதம், சேவையளிக்கும் வாகனங்களின் வெவ்வேறு வகைகளின் விகிதத்துடன் ஒத்திருக்க வேண்டும். தற்போதைய EV களின் பங்கு மற்றும் சந்தையில் உள்ள மாதிரிகளை எடுத்துக்கொண்டால், 400V தளங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. சார்ஜிங் செயல்முறையின் போது, சக்தி பெறும் வாகனம் 40 kW மற்றும் 70 kW இடையே மாறுபடுகிறது. சார்ஜிங் குண்டுகள் மற்றும் வாகனங்களின் ஒரே நேரத்தில் பயன்பாடு மற்றும் சக்தி கூட்டாளிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், சராசரி சார்ஜிங் குண்டின் சக்தி 40-80 kW பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 8 குண்டுகள் கொண்ட 480 kW காற்று-கூலிங் சார்ஜிங் பைல், ஒவ்வொரு குண்டுக்கும் 25,200 யூன் செலவாகும், ஆனால் 10 குண்டுகள் கொண்ட அமைப்பு இதனை 21,700 யூன் ஆகக் குறைக்கிறது - இது ஒரு பார்கிங் இடத்திற்கு 3,500 யூன் சேமிப்பு. திட்டத்திற்கான திட்டமிடல் போது முழுமையான சந்தை ஆராய்ச்சி, சக்தியை அதிகமாக வழங்குவதையும் அதற்கான இழப்புகளைத் தவிர்க்க மிகவும் முக்கியமாகும்; 50 kW சராசரி சார்ஜிங் பைல் வெளியீடு பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கேபிள் பொருள் தேர்வு

சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு தேவையான கேபிள்கள் தாமிரக் குரூ மற்றும் அலுமினியக் குரூ மாறுபாடுகளில் வருகின்றன, தற்போது தாமிரக் குரூ கேபிள்கள் எரிவாயு நிலையங்கள் மற்றும் வீட்டு வயரிங் முதல் சார்ஜிங் பைல்கள் மற்றும் விநியோக உபகரணங்கள் வரை பயன்பாடுகளில் முன்னிலை வகிக்கின்றன. அலுமினியக் குரூ கேபிள்கள் தாமிரக் குரூ மாற்றங்களின் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு செலவாக இருந்தாலும், அவை பல முக்கிய அம்சங்களில் பின்னடைவு அடைகின்றன:

உயர் மின் ஓட்டத்தை கொண்டுவரும் திறன்: தாமிரத்தின் குறைந்த எதிர்ப்பு திறன், தாமிர மையக் கம்பிகள் ஒரே குறுக்கெழுத்தின் அலுமினிய மையக் கம்பிகளுக்கு ஒப்பிடும்போது 30% அதிக மின் ஓட்டத்தை கொண்டுவர அனுமதிக்கிறது.

மேம்பட்ட பாதுகாப்பு: ஒரே மாதிரியான தற்போதைய சுமைகளின் கீழ், தாமிரக் கம்பிகள் குறைவான வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, இது தீ ஆபத்திகளை குறைக்கிறது.

குறைந்த ஆற்றல் இழப்பு: வெள்ளியின் மேன்மை வாய்ந்த காந்தவியல் சக்தி, மின்சாரத்தை குறைக்கிறது.

கொழுப்பு எதிர்ப்பு: வெள்ளி மையக் கம்பி இணைப்புகள் ஆக்சிடேஷனை எதிர்க்கின்றன, நிலையான செயல்திறனை உறுதி செய்கின்றன, ஆனால் அலுமினிய மைய இணைப்புகள் ஆக்சிடேஷன் காரணமாக தோல்விக்கு உள்ளாகின்றன.

நிறுவலின் எளிமை: வெள்ளியின் மெல்லிய தன்மை மற்றும் உயர் இயந்திர வலிமை வழி அமைப்பு, வளைத்தல் மற்றும் இணைப்பு செயல்முறைகளை எளிதாக்குகிறது.

உதாரணமாக, 100 மீட்டர் வெள்ளி மையக் கம்பி 10kWh மின்சார இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, அதே நீளத்தில் அலுமினிய மையக் கம்பி 16.8kWh இழக்கிறது - 1.68 மடங்கு அதிகம். ஒரு ஆண்டில், வெள்ளி மையக் கம்பிகள் பராமரிப்புக்கு தேவையில்லை, ஆனால் அலுமினிய மையக் கம்பிகள் சராசரியாக 8 பழுதுகளை CNY 2,000 க்கு ஒவ்வொன்றாக சரிசெய்ய வேண்டும். முழு வாழ்க்கைச் சுற்று செலவுகளை கருத்தில் கொண்டால், இரு வகை கம்பிகளின் மொத்த செலவுகள் ஒன்றாக சேர்க்கின்றன, அலுமினிய மையக் கம்பிகள் குறுகிய கால, தற்காலிக மின்சார அமைப்புகளுக்கு மேலும் பொருத்தமாக உள்ளன. சுருக்கமாக, பாதுகாப்பு மற்றும் முழு வாழ்க்கைச் சுற்று செலவின் பார்வையில், வெள்ளி மையக் கம்பிகள் சார்ஜிங் நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

நிலையம் கண்காணிப்பு, விளக்குகள் மற்றும் தீ பாதுகாப்பு

இன்ஸ்டேஷன் சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு, ஏற்கனவே உள்ள எரிவாயு நிலையக் காப்புகளை மற்றும் கண்காணிப்பு டெர்மினல்களை மறுபயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அவை வெளியே உள்ள நிலையங்களுக்கு தனிப்பட்ட கண்காணிப்பு காப்புகள், டெர்மினல்கள் மற்றும் சேமிப்பு ஹார்டு டிஸ்க்கள் தேவை. கண்காணிப்பு கேமராக்களை மூலையில் அமைக்க வேண்டும், உபகரணங்களிலிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தில் இருக்க வேண்டும், முழுமையான கவனிப்பை உறுதி செய்ய. ஒரு விதமாக, 10 பார்கிங் இடங்களுக்கு 2 கேமராக்கள் போதுமானவை, அசாதாரண வடிவங்களில் சீரமைப்புகளைச் செய்ய வேண்டும். காட்சிகள் குறைந்தது 30 நாட்கள் அல்லது உள்ளூர் அதிகாரிகள் கட்டுப்படுத்தியபடி சேமிக்கப்பட வேண்டும்.

ஒளி அமைப்புகள் நிறம் வெளிப்படுத்துதல் மற்றும் தொடக்கம் நேர தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் உயர் செயல்திறன், ஆற்றல் சேமிக்கும் விளக்குகளை முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும், தொழில்துறை தரங்களுக்கு ஏற்ப ஒளி அளவுகள் இருக்க வேண்டும். நன்கு ஒளியூட்டப்பட்ட பகுதிகளில், சுற்றுப்புற ஒளியை நம்புவது விளக்கு எண்ணிக்கைகளை குறைக்க முடியும்; 5 கார் நிறுத்தும் இடங்களுக்கு 1 விளக்கு உள்ளடக்கிய உள்நாட்டு ஒளி அடர்த்தி சாதாரணமாக உள்ளது. தீயணைப்பு ஏற்பாடுகள் தேசிய மற்றும் உள்ளூர் விதிமுறைகளை பின்பற்ற வேண்டும், நிலையத்தின் அளவுக்கு மற்றும் சார்ஜிங் இடங்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப விகிதமாக இருக்க வேண்டும். மூடப்பட்ட நிலையங்களில் இருந்து பயன்படுத்தப்படாத தீயணைப்பு உபகரணங்களை மறுசுழற்சி செய்வது ஊக்குவிக்கப்படுகிறது. ஒரு தரநிலையான அமைப்பில் 2 சார்ஜிங் டெர்மினல்களுக்கு 2 5 கிலோ தீயணைப்பு உபகரணங்கள் உள்ளன, அவற்றுடன் அவசரமாக நிறுத்தும் பொத்தான்கள் மற்றும் விருப்ப அலாரம் அமைப்புகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ரசாயன எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்களின் சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு கட்டுமான தொழில்நுட்பத் தேர்வு

சார்ஜிங் ஷெட் அமைப்பு

சார்ஜிங் கார் போர்ட்களின் அமைப்பு உள்ளூர் நிலைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும்:

எந்த கூடமும் இல்லை: ஒவ்வொரு பார்கிங் இடத்திற்கும் பூஜ்ய கட்டுமான செலவு;

குறைந்த செலவுள்ள மெல்லிய மெம்பிரேன்: 7,200 யுவான் ஒவ்வொரு பார்க்கிங் இடத்திற்கும்;

பொதுமின்-இணைக்கப்பட்ட ஒளி எஃகு கட்டமைப்பு: ஒவ்வொரு கார் நிறுத்த இடத்திற்கும் சுமார் 11,000 யுவான். செலவுக்கு உணர்வுள்ள திட்டங்களுக்கு, முதல் விருப்பம் முன்னுரிமை பெறுகிறது.

சார்ஜிங் நிலையத்தின் தரை சிகிச்சை

ஐந்து தரை வகைகள் கிடைக்கின்றன:

முந்தைய பார்கிங் மேற்பரப்புகளை மறுபயன்படுத்துதல்;

கெளதா கற்கள் தரை;

180மிமீ எளிதான கடினமான மேற்பரப்புகள்;

220மிமீ நிலைமையான கடினமான மேற்பரப்புகள்;

மூட்டப்பட்ட கடுமையான மேற்பரப்புகள். சார்ஜிங் நிலையங்களை கட்டும் போது, ஏற்கனவே உள்ள நிலத்தை மறுபயன்படுத்துவது முதலீட்டை குறைக்கிறது, ஒவ்வொரு சார்ஜிங் குண்டுக்கும் 4,500 யுவான் செலவுகளை குறைக்கிறது. மறுபயன்பாடு சாத்தியமில்லையெனில், தரைத் தேர்வு நிலையத்தின் சேவை சித்திரத்துடன் பொருந்த வேண்டும்: குல்லி கற்கள் சிறிய வாகனங்களுக்கு மட்டும் உள்ள நிலையங்களுக்கு உகந்தவை; எளிதான கடுமையான மேற்பரப்புகள் கடுமை தேவைகள் உள்ள இடங்களுக்கு போதுமானவை; நிலையான மேற்பரப்புகள் மிதமான மற்றும் சிறிய வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்ளும்; மற்றும் மூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகள் பெரிய வாகனங்கள் நிறுத்துவதற்கும் சார்ஜ் செய்வதற்கும் தேவையானவை.

பார்க்கிங் இடம் பூசுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு

பார்க்கிங் இடம் குறியீடுகள் இரண்டு வடிவங்களில் வருகின்றன:

வெளிப்படையான வரைபடம் (எண்ணிக்கை மற்றும் கட்டண சின்னங்களை சேர்க்கலாம்), 150 மிமீ அகலமான வெள்ளை எல்லையை கொண்டது;

முழு-மூடிய PU எதிர்ப்பு-விளைவு தரை பூச்சு (உயர்-காணக்கூடிய நகர நிலையங்களுக்கு சிறந்தது)..

சார்ஜிங் பைல் எதிர்ப்பு மோதல் நெடுக்களை செங்குத்தாக TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG க TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k TIG k

கேபிள் அமைப்பின் முறை

மூன்று கேபிள் அமைப்புத் தொழில்நுட்பங்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

நேரடி கிணறு: ஆயுதமூட்டப்பட்ட கம்பிகள் நேரடியாக கிணற்றில் அடிக்கப்படுகின்றன, பாதுகாப்பு குழாய்கள் கடினமான மேற்பரப்புகள் அல்லது அடித்தளங்களை கடக்கும் இடங்களில் மட்டுமே உள்ளன;

மூலக் கம்பி குழி: கம்பிகள் உள்ளமைவாக உள்ள தரையில் கட்டப்பட்ட குழிகளில் வைக்கப்படுகின்றன;

விரைவு நிறுவல்: மேற்பரப்பில் மாட்டப்பட்ட கேபிள் டிரே அமைப்புகள் விரைவான நிறுவல் மற்றும் மறுசீரமைப்பை சாத்தியமாக்குகின்றன. நிலத்தை சமமாக்கவும் கடினமாக்கவும் தேவையான திறந்த தளங்களுக்கு, நேரடி கிணறு மிகவும் செலவினமாக இருக்கும். ஏற்கனவே உள்ள நிலத்தை மீண்டும் பயன்படுத்தும் போது, கிணறு அமைத்தல் மற்றும் விரைவு நிறுவல் முறைகள் இடையே தேர்வை அறிவிக்க செலவுப் பங்கீடுகள் உதவ வேண்டும்.

தீர்வு மற்றும் எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்

இந்த கட்டுரை மின்சார வாகனங்கள் சார்ஜிங் நிலையங்களை வெவ்வேறு வகைகள், இடங்கள் மற்றும் அளவுகளில் குறைந்த செலவில் கட்டுவதற்கான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தீர்வுகளை வழங்குகிறது. தேசிய தரநிலைகள் மற்றும் அழகியல் கருத்துக்களை பின்பற்றும் போது, அமைப்பு வடிவமைப்பு, வசதி தேர்வு மற்றும் கட்டுமான நுட்பங்களை ஒருங்கிணைத்து, இது நவீன எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்களின் சார்ஜிங் வணிக விரிவாக்கத்தை ஆதரிக்க நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

முன்னேற்றமாக, இந்த நிறுவனங்கள் கட்டுமானத்தைத் தாண்டி உயர் தரமான நிலைய செயல்பாடுகளை முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். மின்சார வாகன சந்தை வளர்ந்துகொண்டிருக்கும் போது, சார்ஜிங் சேவைகளுக்கான பயனர் தேவைகள் பல்வேறு ஆகும். அவர்களது உள்ளமைவுகளை பயன்படுத்தி, நிறுவனங்கள் "மக்கள், வாகனங்கள், வாழ்க்கை" என்ற இடைமுகத்தை உருவாக்க முயற்சிக்க வேண்டும், இது சார்ஜிங் அடிப்படைக் கட்டமைப்பில் அவர்களின் போட்டி நன்மையை உயர்த்தும் வசதியான, வசதியான அனுபவங்களை வழங்குகிறது.