சமூக சார்ஜிங் நிலையங்களின் கட்டமைப்பு பெரும்பாலும் முக்கியமான உபகரணங்கள் மற்றும் மூலதன முதலீட்டை தேவைப்படுத்துகிறது, எனவே நாங்கள் கட்டும் ஒவ்வொரு நிலையமும் தேவையுள்ள பல பயனாளர்களுக்கு உண்மையாக சேவை செய்யும் நோக்கத்துடன் உள்ளது. சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான இடத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது? முக்கியமாக நான்கு முக்கிய புள்ளிகள் உள்ளன:

அதிக மக்கள் தொகை உள்ள பகுதி: பயனர்கள் சார்ஜிங் நிலையத்தை விரைவாக கண்டுபிடிக்க மற்றும் அணுகுவதற்கு, அதிக கால்நடை போக்குவரத்து உள்ள வணிக மாவட்டங்கள் அல்லது கடைகள், சூப்பர் மார்க்கெட்டுகள் மற்றும் உணவகங்கள் போன்ற முழுமையான ஆதரவு வசதிகள் உள்ள இடங்களை தேர்வு செய்யவும்.

போக்குவரத்து வசதி: சார்ஜிங் நிலையம் எளிதாக வழிசெலுத்தப்படுவதைக் உறுதி செய்யவும், பயனர்களின் ஓட்ட நேரத்தை குறைக்கவும் மற்றும் சார்ஜிங் வசதியை மேம்படுத்தவும் சிக்கலான சாலை நிலைகளைக் கைவிடவும்.

சரியான நிறுத்த இடம்: நிறுத்த இடங்களை திட்டமிடுவதற்கு போதுமான இடம் உள்ள இடத்தை தேர்வு செய்யவும், பெட்ரோல் இயக்கும் லாரிகள் பிடிக்காமல் இருக்கவும், அதே நேரத்தில் நிறுத்தக் கட்டணங்களை கருத்தில் கொள்ளவும், குறைந்த கட்டணங்கள் அல்லது இலவச நிறுத்த கட்டணங்கள் உள்ள இடத்தை தேர்வு செய்யவும், இதனால் கார் உரிமையாளர்களின் கட்டணத் தாழ்வு மற்றும் செலவுகளை குறைக்கலாம்.

நிலத்தின் இயல்பு: வாடகை நிலத்துடன் தொடர்புடைய அச்சுறுத்தல்களை தவிர்க்க, தெளிவான சொத்து உரிமைகள் மற்றும் தொழில்துறை, வர்த்தகம் அல்லது கட்டுமான நிலங்களை முன்னுரிமை அளிக்கவும்.

சார்ஜிங் பைல் இடத்தை தேர்வு செய்ய முக்கியமான கருத்துக்கள்

முதலில், வாகன அடர்த்தி. எரிபொருள் நிலையங்களுக்கு ஒத்ததாக, சார்ஜிங் பைல்கள் வாகனங்களுக்கு "எரிசக்தி நிரப்புதல்" புள்ளிகளாக செயல்படுகின்றன. எனவே, இடத்தை தேர்வு செய்வது போதுமான வாகன அடர்த்தியை உறுதி செய்ய வேண்டும், அதிகமாக தொலைவில் உள்ள இடங்களை தவிர்க்க வேண்டும். சுற்றுப்புறங்கள் மிகவும் தனிமையாக இருந்தால், உரிமையாளர்கள் அங்கு செல்ல அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்ளும், இது தேவையற்ற சிரமங்களை உருவாக்கலாம், குறிப்பாக குறைந்த பேட்டரி நிலைகளுடன் உள்ள வாகனங்களுக்கு.

இரண்டாவது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முகவரி நல்ல வடிகாலமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். சார்ஜிங் பைல்கள் மின்சார உபகரணங்கள் ஆகும் மற்றும் தவறான வடிகாலமைப்பு மின்சார ஊடுருவல் ஏற்பட்டால் மிகவும் தீவிரமான ஆபத்துகளை ஏற்படுத்தலாம். சார்ஜிங் பைல்களின் நிறுவல் இடத்தில் மென்மையான வடிகாலமைப்பு இருக்க வேண்டும், கீழே உள்ள பகுதிகள் மற்றும் நீர் சேகரிக்கக்கூடிய இடங்களை தவிர்க்க வேண்டும், இதனால் மின்கலங்கள் போன்ற உணர்வுப்பொருட்கள் நீருடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் இருக்க வேண்டும், இது வாகனங்களில் தவறுகள் அல்லது பணியாளர்களுக்கு மின்சாரம் தாக்குதல் ஏற்படுத்தலாம்.

கடைசி, தீ பாதுகாப்பு தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும். எரியும் மற்றும் வெடிக்கும் பொருட்களை சார்ஜிங் பைல் சுற்றிலும் சேமிக்கக்கூடாது, மேலும் அவற்றை தீ மூலங்களிலிருந்து தொலைவில் வைத்திருக்க வேண்டும், இதனால் சாத்தியமான பாதுகாப்பு ஆபத்துகளை நீக்கலாம். கூடுதலாக, சார்ஜிங் பைல் கட்டுமானத்தின் போது, அவசர மின் அணைப்பு பொத்தான்கள் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த பொத்தான்களுக்கு தெளிவான குறியீடுகள் பதிக்கப்பட வேண்டும். தீ ஏற்பட்டால், ஒரு சங்கிலி எதிர்வினை எளிதாக ஏற்படலாம். சார்ஜிங் பைல்கள் அல்லது நிலையங்கள் கட்டுவதற்கு வகுப்பு C தொழில்துறை கட்டிடங்களுக்கு விதிமுறைகளை பின்பற்ற வேண்டும்.

சுருக்கமாகக் கூறுவதானால், மேலே உள்ள அம்சங்களைத் தவிர, சார்ஜிங் பைல்களின் சுற்றிலும் மோதல் எதிர்ப்பு வசதிகளை நிறுவ வேண்டும், இதனால் சார்ஜிங் செய்யும் போது மற்ற பொருட்கள் அல்லது வாகனங்களுடன் மோதுவதால் ஏற்படும் தேவையற்ற இழப்புகளைத் தவிர்க்கலாம்.

கட்டிட சார்ஜிங் நிலையங்கள் நிச்சயமாக லாபகரமாக இருக்கும் இடங்கள்

தற்போது, இயக்குனர்களுக்கான லாபம் முக்கியமாக சார்ஜிங் செலவுகளில் சேவைக் கட்டணங்களிலிருந்து வருகிறது, இது ஒப்பிடும்போது குறைவாகவே உள்ளது. லாபம் ஈட்ட, சார்ஜிங் நிலையங்களை EV க்களின் எண்ணிக்கை சார்ஜிங் பைல்களின் பயன்பாட்டு வீதத்தை உறுதி செய்யும் இடங்களில் கட்ட வேண்டும். மேலும், தற்போதைய நிலையில், சாதாரண C-இன் பயனர்கள் ஒப்பிடும்போது குறைவான சதவீதத்தை கொண்டுள்ளனர், மற்றும் டாக்சிகள் மற்றும் ரைட்-ஹேலிங் கார்கள் போன்ற வணிக வாகனங்கள் முதன்மை லாப இயக்கிகள் ஆக உள்ளன. எனவே, இயக்குனர்கள் நகரத்தில் உள்ள வணிக வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

உதாரணமாக, பீஜிங், ஷாங்காய், குவாங்சோ, மற்றும் ஷென்சென் போன்ற முதல் நிலை நகரங்களில் வாகனங்களின் குவிப்பு ஒப்பீட்டில் அதிகமாக உள்ளது, இதில் ஷாங்காய் 100,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களுடன் முதலிடத்தில் உள்ளது. இந்த நகரங்களில் புதிய சக்தி சந்தையின் வளர்ச்சி முற்றிலும் முன்னணி மற்றும் வேகமாக உள்ளது, இதனால் இங்கு நிலையங்கள் கட்டுவது எளிதாக லாபகரமாகிறது. இருப்பினும், பெரிய சந்தைகளில் கடுமையான போட்டி அளவை விரிவாக்குவது increasingly கடினமாக்குகிறது.

முடிவாக, நல்ல கொள்கை சூழல்களைக் கொண்ட இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் நிலை நகரங்கள் இயக்குநர்களுக்கான புதிய தேர்வாக மாறிவிட்டன. கட்டாய கொள்கைகளால் இயக்கப்படும் பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை முன்னேற்றுகிறார்கள், மற்றும் பல்வேறு பகுதிகளில் சார்ஜிங் வாகனங்களின் கையிருப்புகள் மெதுவாக அதிகரிக்கின்றன.

ஒரு நகரத்தின் அனைத்து பகுதிகளும் மூன்று வகைகளாக மொத்தமாகப் பிரிக்கப்படலாம்:

போக்குவரத்து மையங்களில் உள்ள மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகள், உதாரணமாக நிலையங்களில்.

நகர மையத்திலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் உள்ள அலுவலக கட்டிடங்கள் மற்றும் வர்த்தக மையங்களில் முக்கிய நொடி சார்ஜிங் புள்ளிகள்.

வாழ்க்கை பகுதிகளில் மற்றும் நகர மையங்களில் பயண நோக்கத்திற்கான சார்ஜிங் புள்ளிகள்.

முதல் இரண்டு வகைகள் பெரும்பாலும் வர்த்தக வாகனங்களுக்கு மின்சார சேவைகளை வழங்குகின்றன, அவை உயர் சக்தி, வேகமான மின்சாரம் மற்றும் உயர் லாபங்களை கொண்டவை, இதனால் அவை செயல்பாட்டாளர்களுக்கான முன்னுரிமை தேர்வுகள் ஆகின்றன, மூன்றாவது வகை இந்த கட்டத்தில் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

மைய நகரம் மற்றும் குடியிருப்புப் பகுதிகளில் உள்ள சார்ஜிங் நிலையங்களின் இலக்கு பயனர்கள் முதன்மையாக சாதாரண இறுதி பயனர்கள் ஆக இருக்கிறார்கள், தற்போது அவர்கள் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது மற்றும் உயர் சார்ஜிங் பைல் பயன்பாட்டை உறுதி செய்ய முடியாது. பயனர் எண்ணிக்கையைத் தவிர, மற்ற கடந்து செல்ல முடியாத காரணிகள் உள்ளன:

கட்டுப்பட்ட நிறுத்த இடங்கள்: உள்ள நிறுத்த இடங்கள் பெட்ரோல் இயக்கக் கார்கள் தேவைகளை கிட்டத்தட்ட பூர்த்தி செய்ய முடியாது, இதனால் மின்சார வாகனங்களுக்கு இடத்தை ஒதுக்குவது கடினமாகிறது. ஒரு நிலையம் கட்டப்பட்டாலும், எரிபொருள் வாகனங்கள் அடிக்கடி சார்ஜிங் இடங்களை பிடித்து விடுகின்றன.

அதிகாரமற்ற மின்சார திறன்: நகர மையம் சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு தேவையான உயர் மின்சார திறனை அரிதாக வழங்குகிறது, மேலும் மறுசீரமைப்பு கடினமாக உள்ளது.

உயர் நிறுத்தக் கட்டணங்கள்: சக்தி திறனால் கட்டுப்படுத்தப்படும், நகர மையத்தில் உள்ள நிலையங்கள் பொதுவாக குறைந்த சக்தி மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங் கொண்டவை, இதனால் பயனர் அனுபவத்தை பாதிக்கும் உயர் நிறுத்தக் கட்டணங்கள் ஏற்படுகின்றன.

எதிர்காலத்தில், நீங்கள் இறுதிப் பயனாளர்களை விரிவுபடுத்த விரும்பினால் மற்றும் பெரிய அளவிலான செயல்பாடுகளை உருவாக்க விரும்பினால், பல வணிக மையங்களின் தள விநியோகம் கூட不可或缺மாகும். எதிர்காலத்தில் எந்த தீர்வுகள் கிடைக்கப்பெறும் என்பது காண்பதற்கு மீதமுள்ளது, மற்றும் இந்த கட்டம் இயக்குநர்களின் முன்னுரிமை குறிக்கோள் அல்ல.

இப்போது அரசு நிறுவனங்களும் தனியார் மூலதனமும் மின்சார கட்டுப்பாட்டு அடிப்படைகளை தீவிரமாக கட்டி வருகின்றன, மேலும் கட்டப்பட்ட அடிப்படைகளின் எண்ணிக்கை எங்கு பார்த்தாலும் அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட அடிப்படைகளின் பயன்பாட்டு வீதம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இது பயனர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருப்பதற்கா? இல்லை—இது பயனர்கள் தேவையுள்ள இடங்களில் அடிப்படைகள் கட்டப்படவில்லை என்பதற்காக. பயனர்கள் உள்ள இடங்களில் சந்தை உள்ளது. வெவ்வேறு பயனர் வகைகளை பகுப்பாய்வு செய்வது, நாங்கள் முழுமையான பயனர் தேவைகளை புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது.

தற்போது, NEV பயனர்களை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: வர்த்தக வாகன பயனர்கள் மற்றும் சாதாரண தனிப்பட்ட பயனர்கள். பல்வேறு பகுதிகளில் புதிய சக்தியின் வளர்ச்சியைப் பார்த்தால், ஊக்குவிப்பு பொதுவாக டாக்ஸிகள், பஸ் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் வாகனங்கள் போன்ற வர்த்தக வாகனங்களால் தொடங்குகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, தாயுவான், ஷான்சி, அங்கு அனைத்து டாக்ஸிகள் மின்சாரமாக உள்ளன). இந்த வர்த்தக வாகனங்களுக்கு தினசரி மைலேஜ் அதிகமாக, சக்தி செலவுகள் உயரமாகவும், சார்ஜிங் அடிக்கடி நடைபெறும், இது தற்போது இயக்குனர்களின் லாபத்தின் முக்கிய இலக்கு பயனர்கள் ஆகும். சாதாரண தனிப்பட்ட பயனர்கள் ஒப்பிடும்போது குறைவாக உள்ளனர், ஆனால் சில நகரங்களில் செயல்திறனுள்ள கொள்கைகள் (எடுத்துக்காட்டாக, ஷாங்கை நகரின் இலவச உரிமம் கொள்கை) சில அளவுக்கு தனிப்பட்ட பயனர்களை கொண்டுள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலான நகரங்களில் இந்த சந்தையை வளர்க்க இன்னும் தேவை உள்ளது.

மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மண்டல சார்ஜிங் புள்ளிகள், விரைவு சார்ஜிங் புள்ளிகள் மற்றும் முக்கிய நோக்கு சார்ஜிங் புள்ளிகள் (எடுத்துக்காட்டாக, நகர மையத்திலிருந்து தொலைவில் உள்ள போக்குவரத்து மையங்கள் மற்றும் வணிக மையங்கள்) வணிக வாகன பயனர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை மற்றும் அதிக லாபங்களை வழங்குகின்றன, இதனால் அவை முன்னுரிமை இட தேர்வு கருத்துகளாக இருக்கின்றன. பயண நோக்கத்திற்கான சார்ஜிங் புள்ளிகள் (எடுத்துக்காட்டாக, குடியிருப்புப் பகுதிகள் மற்றும் அலுவலகக் கட்டிடங்கள்) சாதாரண தனிப்பட்ட பயனர்களுக்கு பொருத்தமானவை. அவற்றின் தற்போதைய அளவு சிறியது என்றாலும், புதிய சக்தி வாகனங்களின் ஊக்கத்துடன் பயனர் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்போது, தொடர்பான சார்ஜிங் பைல்கள் படிப்படியாக வளரலாம்.

நாம் இடத்தில் சிக்கியிருந்தால், கொள்கையின் அடிப்படைகளை பின்பற்றுவது தவறு அல்ல.

பேஜிங் மற்றும் ஷாங்காய் புதிய எரிசக்தி தொழிலின் சிறந்த கொள்கை வழிநடத்தும் வளர்ச்சியை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. பேஜிங்கில் பலர் நீண்ட உரிமம் பலகை லாட்டரி காத்திருப்பதை தவிர்க்க மின்சார வாகனங்களை தேர்வு செய்கிறார்கள், அதேவேளை ஷாங்காயின் இலவச உரிமம் பலகை கொள்கை அதன் மின்சார வாகனக் கையிருப்பை உலகின் உச்சத்திற்கு கொண்டு சென்றுள்ளது. மின்சார வாகன பயனாளர்களின் வளர்ச்சியின் மூலம், நாங்கள் இயக்குனர்களுக்கான சந்தை வாய்ப்புகளை காண்கிறோம்.

சார்ஜிங் அடிப்படையிற்கான புதிய ஊக்கத்திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்திய நகரங்கள் சார்ஜிங் பைல் இயக்குநர்களுக்கான முன்னுரிமை தேர்வுகள் ஆகும்.

மேலும், ஒவ்வொரு நகரத்தின் குறிப்பிட்ட இடத் தேர்வில், தற்போதைய கொள்கை குடியிருப்புப் பகுதிகள் மற்றும் பொது நிறுவனங்கள், நிறுவனங்கள், அலுவலகக் கட்டிடங்கள், தொழில்துறை பூங்காக்கள் போன்ற இடங்களில் திறந்த சார்ஜிங் நிலையங்களை கட்டுவதற்கு ஊக்கமளிக்கிறது மற்றும் நெடுஞ்சாலை சார்ஜிங் நெட்வொர்க்களை உருவாக்குவதற்கு ஊக்கமளிக்கிறது. இந்த காரணிகளை இணைத்து இடத் தேர்வைப் பொருத்தமாகக் கருத்தில் கொண்டு, எதிர்காலத்தில் மேலும் கொள்கை வசதிகளை அனுபவிக்க உறுதி.

சேவை இயக்க நிலையங்களுக்கான இடம் தேர்வு வழிகாட்டிகள் மற்றும் முறை பரிந்துரைகள்

I. EV சார்ஜிங் நிலையத்திற்கான தளம் தேர்வு கொள்கைகள்

இடத்தின் முன்னுரிமை: வணிக மையம் > நகரப்புற சந்திப்பு > நகரப்புற மையம்.

உயர்தர போக்குவரத்து மண்டலங்கள்:

இணையதள பண்புகள்:

விரும்பிய நிலம்:

அமைப்பு தேவைகள்:

மற்ற நன்மைகள்

6, நிலம் உயரமாக உள்ளது மற்றும் நீர் இல்லை, மற்றும் நிலம் கடினமாகியுள்ளது.

இரண்டாவது, நிலைய வளர்ச்சி முறை

நேரடி முறை-வணிகக் குழு

மூத்த மேலாளர்கள், அவர்களிடம் தொடர்புடைய வளங்கள் அல்லது சேனல்கள் இருந்தால், நிலக்கொள்முதல் குழு நிறுவனத்தின் அல்லது கிளை நிறுவனத்தின் தலைவர் மற்றும் பொதுமனேஜருடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளலாம், அல்லது தொடர்புடைய சொத்து துறைக்கு பொறுப்பான நிலக்கொள்முதல் நிறுவனத்தின் மேலாண்மை ஊழியர்களுடன், உதாரணமாக நிர்வாகத்திற்குப் பொறுப்பான துணை அதிபருடன். இந்த முறை வளங்கள் உள்ள இயக்குனர்களில் அதிகமாக காணப்படுகிறது, ஒரே நேரத்தில் பல நிலையங்களுடன்.

சொத்து மேலாளர்கள் மற்றும் சொத்து நிறுவனங்கள் வர்த்தக வளாகங்களின் பாட்டாளர்களுக்கு சமமானவர்கள், இதில் சொத்து மேலாளர்கள் பொதுவாக கார் நிறுத்த இடங்களை வாடகைக்கு எடுக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்த உரிமை பெற்றுள்ளனர். கார் நிறுத்த இடங்களின் நிலையை (எவ்வளவு கார் நிறுத்த இடங்கள் வாடகைக்கு எடுக்கலாம், கார் நிறுத்த இடங்களின் வாடகை விலை, வாடகை காலம்) மற்றும் சக்தி நிலையை (தற்போதைய கிடைக்கும் விநியோக மார்ஜின், மின்சார கட்டணங்கள், முதலியன) உங்கள் கையினில் உள்ள palm போல அறிவது.

நேரடி முறை - நகரங்களில் உள்ள கிராமங்களுக்கு, ஓட்டுநர் பள்ளிகள் அல்லது கைவிடப்பட்ட தொழிற்சாலைகள்.

சில பகுதிகளில், நகர்ப்புறமாக்கல் செயல்முறை உயர்ந்ததாக இல்லை, மேலும் நகரத்தில் சில கிராமங்கள் மற்றும் கைவிடப்பட்ட தொழிலகங்களின் காலி நிலங்கள் இன்னும் உள்ளன. சில பகுதிகளில், புதிய ஆற்றல் கட்டுமானத்தை ஊக்குவிக்க driving schools பெரிய இடங்களுடன் மீண்டும் கட்டப்படும். இத்தகைய இடங்கள், நிலத்தின் சொத்து உரிமைகள் தெளிவாக உள்ளதா என்பதை கவனிக்க வேண்டும்.

அறிமுக முறை-பார்க்கிங் இடம் மேலாண்மை நிறுவனம்

Generally, the main business of such companies is smart parking lot management system. Direct contact with commercial complexes or property companies, familiar with the situation of major property companies in a city or region and need to keep in touch with property managers.

அறிக்கையற்ற முறை-முழுமையான கட்டிடம் விளம்பர ஊடக நிறுவனம்

வணிகக் குழும சொத்து மேலாண்மை நிறுவனங்களுடன் அடிக்கடி தொடர்பில் இருக்கவும், சொத்து நிறுவனங்களுடன் உயர் அளவிலான அறிமுகம் இருக்கவும்.

மூலமாக்கல் முறை-மற்ற வழிகள்

எனினும் பொறியியல் கட்டுமான குழு, பாதுகாப்பு மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார நிறுவனங்கள்.

பெரிய அளவிலான மால் பார்சல் லாக்கர் இயக்குநர்கள், HIVE BOX, எக்ஸ்பிரஸ் டெலிவரி போன்றவை.