சீனாவை எடுத்துக்கொண்டால், புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் (NEVs) ஊடுருவல் வீதம் தொடர்ச்சியாக 50% ஐ மீறியுள்ளது, மற்றும் சார்ஜிங் பைல் தொழில் முன்னெடுக்காத அளவுக்கு கடுமையான போட்டியை எதிர்கொள்கிறது. முதல் நிலை நகரங்களின் மைய வணிக மாவட்டங்களில் இருந்து வடமேற்கே உள்ள கோபி மலைக்கு, மத்திய அரசின் சொந்த அடிப்படையிலிருந்து தனியார் மூலதனம் வரை, அனைத்து தரப்பினரும் தொழில்நுட்ப வழிகள், சந்தை பங்கு மற்றும் வணிக மாதிரிகள் ஆகியவற்றின் சுற்று கடுமையான போட்டியில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

முதலீட்டு மற்றும் தொழில்துறை பார்வையில், இந்த கட்டுரை சார்ஜிங் பைல் தொழிலின் விரைவான வளர்ச்சியின் பின்னணியில் உள்ள முதலீட்டு தர்க்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. உயர் மின்னழுத்த வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பம் எதிர்காலத்தில் சார்ஜிங் பைல் சந்தையின் பிரதானமாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சூப்பர்சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான மாறுபாடு மற்றும் பெரிய அளவிலான தொழில்துறை மூலதனம் நுழைவதுடன், இந்த தொழில் ஒருங்கிணைப்பை விரைவுபடுத்துகிறது, மற்றும் சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் வாங்கப்படுவதற்கான அல்லது சந்தையிலிருந்து வெளியேறுவதற்கான அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன. தொழில்நுட்ப மாறுபாடு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நகரங்களில் சந்தைகள் மூழ்குவது, மற்றும் வெளிநாட்டு ஏற்றுமதிகள் சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்களின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான முக்கிய திசைகள் ஆக உள்ளன.

சமீபத்தில், சார்ஜிங் பைல் தொழில் மூலதன சந்தையின் முக்கிய கவனமாக மாறியுள்ளது. BYD இன் "10C தொழில்நுட்பம்" மற்றும் "மேகாவாட் ஃபிளாஷ் சார்ஜிங் நிலையங்கள்" என்ற பெரிய அளவிலான கட்டுமானத்தை ஊக்குவிப்பதால், பல சார்ஜிங் பைல் கருத்து பங்குகள் கூடியே உயர்ந்துள்ளன. ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, வின்ட் சார்ஜிங் பைல் குறியீடு 29% க்கும் மேலாக உயர்ந்துள்ளது.

மார்க்கெட்டில், ஹுவாவே, லி ஆட்டோ, எக்ஸ்பெங், ஷியோமி போன்ற நிறுவனங்கள் அனைத்தும் பெரிய அளவில் சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பைல்களை கட்டுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்துள்ளன. ஒவ்வொன்றும் தொழில்நுட்ப மாற்றத்தின் மூலம் சார்ஜிங் பைல் சந்தையில் அதிகமான பயனாளர்களை பிடிக்க முயற்சிக்கிறது. வெவ்வேறு நிறுவனங்களுக்கிடையிலான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் பற்றிய போட்டி புதிய "எரிசக்தி நிரப்புதல் புரட்சி" ஒன்றை ஊக்குவித்துள்ளது.

சீனாவின் ஷென்சென் நகரத்தை எடுத்துக்கொண்டால், இது "சூப்பர் சார்ஜிங் நகரம்" ஆக உருவாக்க முயற்சிக்கிறது. தரவுகள் ஷென்சென் 1,002 சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களை கட்டி, பயன்படுத்துவதற்காக வைத்திருப்பதாகவும், 410,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்களை உருவாக்கியதாகவும் காட்டுகிறது. இது உலகில் எரிபொருள் நிலையங்கள் மற்றும் எரிபொருள் குண்டுகளை மிஞ்சிய சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் குண்டுகளை அடையக்கூடிய முதல் நகரமாக மாறியுள்ளது.

"வாகன உரிமையாளர்கள் ஒரு காப்பி குடிக்க எடுக்கும்வரை சார்ஜிங் முடிக்கலாம்." ஷென்சென் பிஜியாஷான் பூங்காவில் உள்ள "PV-ESS-Supercharging-Vehicle-Grid Interaction" ஒருங்கிணைந்த காட்சி நிலையத்தில், சார்ஜிங் நிலையம் 3 முழுமையாக திரவம் குளிர்ச்சியூட்டப்பட்ட சூப்பர் சார்ஜிங் ஹோஸ்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறது, 6 திரவ குளிர்ச்சியூட்டப்பட்ட சூப்பர் சார்ஜிங் குண்டுகள் மற்றும் 22 விரைவு சார்ஜிங் குண்டுகள், 2 சக்தி சேமிப்பு தயாரிப்புகள் மற்றும் 2 PV கார் போர்டுகள், மேலும் ஒரு காப்பி நிலையம் உள்ளது.

"உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் எதிர்காலத்தில் சார்ஜிங் பைல் சந்தையின் பிரதானமாக மாறும் என்று கத்தே ஸ்மார்ட் கார் நிதியின் மேலாளர் கூறினார். அற்புத வேகமான சார்ஜிங் முக்கியமாக இரண்டு தொழில்நுட்ப வழிகளை கொண்டுள்ளது: உயர் மின்னோட்டம் மற்றும் உயர் மின்னழுத்தம். உயர் மின்னழுத்த தொழில்நுட்பம் ஆற்றல் செலவினை குறைக்க, பேட்டரி ஆயுளை மேம்படுத்த, எடையை குறைக்க மற்றும் இடத்தை சேமிக்க உதவுவதால், இது ஒப்பீட்டில் தெளிவான நன்மைகளை கொண்டுள்ளது மற்றும் எதிர்காலத்தில் பிரதான போக்கு ஆக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது."

"சீனாவின் முன்னணி NEV நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவை தங்களின் சொந்த சூப்பர்-பேசும் சார்ஜிங் பைல்களை கட்டி வருகின்றன. சூப்பர் சார்ஜிங்கின் அடிப்படையானது எரிசக்தி நிரப்புதலின் திறனை மேம்படுத்துவது மற்றும் நுகர்வோர் அனுபவத்தை மேம்படுத்துவது." என்று டெபான் நிதியிலிருந்து முதலீட்டு மற்றும் ஆராய்ச்சி பணியாளர்கள் கூறினர். தற்போது சந்தையில் இரண்டு தொழில்நுட்ப வழிகள் உள்ளன: சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரி மாற்றம், ஆனால் EV க்களின் மொத்த எண்ணிக்கையின் பார்வையில், சார்ஜிங் எரிசக்தி நிரப்புவதற்கான பிரதான வழியாக மாறியுள்ளது. தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி மற்றும் அடிப்படைக் கட்டமைப்பின் தொடர்ச்சியான மேம்பாட்டுடன், சார்ஜிங் பேட்டரி மாற்றத்திற்கு ஒப்பிடும்போது பிரபலத்திலும் பயனர் ஏற்றத்திலும் தெளிவான நன்மைகளை வெளிப்படுத்தும்.

டெஸ்லா நாட்டின் அளவில் சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களை கட்டிய முதல் நிறுவனம். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், BYD, XPeng மற்றும் Li Auto ஆகியவை 5C க்கும் மேற்பட்ட அதிவேக சார்ஜிங்கை முன்னேற்றத் தொடங்கியுள்ளன. சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான வேகமான சார்ஜிங் பைல்கள் 120-240kW சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் 5C க்கும் மேற்பட்ட அதிவேக சார்ஜிங் 500kW க்கும் மேற்பட்ட சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது 20 நிமிடங்களில் ஒரு வாகனத்தை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய முடியும், மேலும் சார்ஜிங் சக்தி மாட்யூல்களுக்கு அதிக தேவைகள் உள்ளன.

அதிக உயர்தர மின்சாரத்தை விரைவாக சார்ஜ் செய்வதும், பேட்டரி மாற்றுவதும் தங்களின் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. இது நீண்ட கால போராட்டமாக இருக்கும் என்று மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது, மற்றும் இறுதியில், இது இன்னும் முழுமையான திறன்களின் போட்டியாக இருக்கும், உதாரணமாக, வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் பைல்களுக்கிடையிலான ஒத்திசைவு, மின்சார நெட்வொர்க் மாற்றத்தின் வேகம், மற்றும் பேட்டரி தரத்திற்கான நிலைமைகள். NEV ஊடுருவல் விகிதத்தின் விரைவான அதிகரிப்பு சார்ஜிங் பைல்களை தங்கள் சக்தியை மேம்படுத்த கட்டாயமாக்கலாம் மற்றும் சார்ஜிங் சூழ்நிலைகளை மேலும் வேறுபடுத்தலாம்: வீட்டில் சார்ஜிங் பைல்கள் பொருளாதாரமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பொதுமக்கள் சார்ஜிங் பைல்கள் "தண்ணீர் குடிக்க" வேண்டும். வழங்கல் பக்கத்தில், பயன்பாட்டின் அதிகரிப்பு லாபத்தை திருப்புவதற்கான அவசியத்தை உருவாக்குகிறது, இது குறைந்த தரமான உற்பத்தி திறனை நீக்குவதையும் விரைவுபடுத்தும்.

தற்போது, சீன சந்தையில் சார்ஜிங் பைல்களை கட்டி இயக்கும் பல நிறுவனங்கள் உள்ளன, அவற்றை மைய அரசாங்கம் சொந்தமான நிறுவனங்கள், கார் உற்பத்தியாளர் சூழல்கள் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு இயக்குநர்கள் ஆகியோருக்கிடையிலான மூன்று கால்களில் போட்டியாக வகைப்படுத்தலாம். பெட்ரோசைனா மற்றும் மாநில கிரிட் போன்ற நிறுவனங்கள் சக்தி நெட்வொர்க்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு முன்னணி நிலையைப் பெறுகின்றன; ஹுவாவே மற்றும் எக்ஸ்பெங் போன்ற நிறுவனங்கள் பயனர்களை சூழல் மூடிய சுற்றுகளில் கட்டுப்படுத்துகின்றன; மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு இயக்குநர்கள் அளவீட்டு பொருளாதாரங்களுடன் கிணற்றுகளை கட்டுகின்றனர்.

குறைந்த நுழைவு தாழ்வு காரணமாக, பல சிறு மற்றும் நடுத்தர அளவிலான தொடக்க நிறுவனங்கள் சிறு மற்றும் நடுத்தர நகரங்களில் பங்கேற்கின்றன. சார்ஜிங் பைல் சந்தை நூற்றுக்கணக்கான நிறுவனங்களுக்கிடையில் போட்டியின் ஒரு மாதிரியை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் மிகவும் கடுமையான போட்டியுடன் உள்ளது.

சீனா சார்ஜிங் அலியன்ஸின் புள்ளிவிவரங்களுக்கு ஏற்ப, 2024-ல் சீனாவில் 3.58 மில்லியன் பொது சார்ஜிங் பைல்கள் மற்றும் 9.24 மில்லியன் தனியார் சார்ஜிங் பைல்கள் இருந்தன. இருப்பினும், 2024-ல் புதிய பொது சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கை 850,000 ஆக இருந்தது, இது 2023-ல் 43% ஆண்டு-on-ஆண்டு வளர்ச்சி வீதத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க மந்தமாக்கலாக இருந்தது, இதனால் சார்ஜிங் பைல் தயாரிப்பு விலைகள் குறைந்தன மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு லாப அழுத்தம் ஏற்படுத்தியது.

"சார்ஜிங் பைல் செயல்பாடு என்பது ஒரு மூலதனத்தை அதிகமாக தேவைப்படும் வணிகமாகும். மின்சார வாகனங்கள் (EV) வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களில், பயன்பாட்டு வீதங்கள் குறைவாக இருந்தன மற்றும் லாபங்கள் குறைவாக இருந்தன. கடந்த சில ஆண்டுகளில், EV-க்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கையுடன், முன்னணி செயல்பாட்டாளர்கள் லாபம் ஈட்ட ஆரம்பித்துள்ளனர். ஆரம்பத்தில் வளர்ந்த நிறுவனங்களுக்கு இடவசதிகள் உள்ளன, சிறந்த இடங்களை பிடித்துள்ளன மற்றும் அதிக போக்குவரத்து உள்ளது. தற்போது, சார்ஜிங் பைல் செயல்பாட்டாளர்களின் நிலைமை அடிப்படையாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது." சீனா சார்ஜிங் கூட்டமைப்பின் படி, 2025-ன் தொடக்கத்திற்கு, சீனாவில் உள்ள நான்கு முன்னணி பொது சார்ஜிங் பைல் செயல்பாட்டாளர்கள் 58% சந்தை பங்கைக் கொண்டுள்ளனர், இது ஒப்பிடும்போது சற்று உடைந்த போட்டி நிலைமை உள்ளது.

"சார்ஜிங் பைல் சந்தையின் தற்போதைய நுழைவுத் தளம் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் சந்தை போட்டி ஒப்பிடும்போது மிகவும் கடுமையாக உள்ளது. மேல்மட்ட உபகரண உற்பத்தி முதல் கீழ்மட்ட சார்ஜிங் நிலைய செயல்பாடுகள் வரை, ஒவ்வொரு இணைப்பும் பல பங்கேற்பாளர்களை ஈர்த்துள்ளது." என்று டெபான் நிதியிலிருந்து முதலீட்டு மற்றும் ஆராய்ச்சி பணியாளர்கள் கூறினர். இப்படியான சந்தை சூழலில், தொழில்நுட்ப புதுமை, சேவை தரம் மற்றும் செயல்பாட்டு திறனில் மைய போட்டியாளர்களாக உள்ள நிறுவனங்கள் சார்ஜிங் பைல் சந்தையின் தொடர்ந்த வளர்ச்சியில் முக்கியமான நன்மைகள் மற்றும் பயன்களை பெற முடியும்.

நோர்ட் ஃபண்ட் நிதி மேலாளர் கூறியதாவது, முதலில், சில வளங்களை ஒருங்கிணைக்கும் மாபெரும் நிறுவனங்கள், மாநில மின்சாரக் கட்டமைப்பின் நன்மைகளைப் பயன்படுத்தி, எரிபொருள் நிலையங்கள் மற்றும் பொதுப் பாஸ்ட் சார்ஜிங் ஆகியவற்றை இணைக்கும் "எரிபொருள் நிரப்புதல் + சார்ஜிங்" ஒருங்கிணைந்த சக்தி நிலையங்களை அமைக்கின்றன. இரண்டாவது, முன்னணி இயக்குநர்கள், தங்கள் அளவீட்டு செயல்பாட்டு திறன்கள் மற்றும் தரவுப் பிளாட்ஃபார்மின் மேம்பாட்டுடன், பொதுப் சார்ஜிங் சந்தையில் முன்னணி நிலையைத் தொடர்கின்றனர். கூடுதலாக, சில கார் உற்பத்தியாளர்கள், பயனர் அனுபவத்தை மேம்படுத்த, தங்கள் சொந்த சூப்பர் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்களை உருவாக்குகின்றனர், இது பயனர்களை இணைக்க முடியும், உதாரணமாக, பேட்டரி மாற்றுதல் + சூப்பர் சார்ஜிங் இணைப்புகள்.

நம்பப்படுகிறது कि मजबूत ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சி திறன்கள், உயர் செலவினம்-அதிகாரங்கள் மற்றும் முழுமையான ஆதரவு சேவைகள் கொண்ட நிறுவனங்கள் சார்ஜிங் பைல்களின் பரந்த அளவிலான வளர்ச்சியில் உண்மையாக நன்மை அடைய வாய்ப்பு உள்ளது. ஒரு பக்கம், வலுவான ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சி திறன்கள் கொண்ட நிறுவனங்கள் தொழில்துறை போக்குகளை முன்னணி வகிக்கவும், முதன்மை நன்மையைப் பெறவும் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன; மற்றொரு பக்கம், மாவட்டங்கள் போன்ற வளர்ந்து வரும் மூழ்கும் சந்தைகளில் அளவீட்டு விளைவுகள் மற்றும் செலவின நன்மைகள் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு இன்னும் முன்னணி உள்ளது. மேலும், சார்ஜிங் பைல்கள் அடிப்படைக் கட்டமைப்பு பண்புகள் மற்றும் அதிக அடிக்கடி பயன்பாட்டின் தன்மைகளை கொண்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் முழு வாழ்க்கைச் சுற்று சேவைகள் பயனர் அனுபவத்திற்கு increasingly முக்கியமாக இருக்கின்றன, பயனர்களின் வாங்கும் முடிவுகளை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. சில நிறுவனங்கள் முழுமையான ஆதரவு சேவைகளுடன் சார்ஜிங் பைல்களின் பரந்த அளவிலான வளர்ச்சியில் போட்டி நன்மைகளைப் பெறவும் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.

"மூன்று வகையான நிறுவனங்கள் எதிர்காலத்தில் முன்னேறலாம்: தொழில்நுட்பம் மையமான, அளவீடு மையமான, மற்றும் சூழல் மையமான." தொழில்நுட்பம் மையமான நிறுவனங்களுக்கு உயர் மின்னழுத்தம் வேகமாக சார்ஜிங் மற்றும் வாகன-கிரிட் தொடர்பு போன்ற தொழில்நுட்ப தடைகள் உள்ளன; அளவீடு மையமான வீரர்கள் அதிக சந்தை பங்கையும் பெரிய பயனர் அடிப்படையையும் பயன்படுத்தி செலவுகளை குறைத்து, அளவீட்டு பொருளாதாரங்களை உருவாக்கி, லாப இடத்தை உருவாக்குகிறார்கள்; சூழல் மையமான நிறுவனங்கள் வாகனங்கள் முதல் பைல்கள், நிலையங்கள், மற்றும் கூடுதலாக மேக அமைப்புகள் வரை ஒருங்கிணைந்த தீர்வுகளை வழங்கும் முன்னணி நிறுவனங்கள் ஆகும், பின்னர் சேவைகளை பயன்படுத்தி வாகன உரிமையாளர்களை உறுதியாக "சுற்றி" கொண்டு, பயனர் ஒட்டுமொத்தத்தின் மூலம் அதிக லாபங்களை பெறுகிறார்கள்.

பல நிதி மேலாளர்கள் தொழில்நுட்ப மாற்றம் மற்றும் வெளிநாட்டு ஏற்றுமதிகள் சார்ஜிங் பைல் நிறுவனங்களின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு இரண்டு முக்கியமான திசைகளாக இருக்கலாம் என்று கூறியுள்ளனர்.

சிலர் எதிர்காலத்தில் இந்த தொழிலுக்கு இரண்டு முக்கிய வளர்ச்சி புள்ளிகள் உள்ளன என்று நம்புகிறார்கள். ஒன்று வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் முறையின் மேம்பாடு: EV க்களின் சார்ஜிங் அனுபவத்தை மேம்படுத்த, கார் தயாரிப்பாளர்கள் 5-10C அற்புத வேக சார்ஜிங் மாதிரிகளை வெளியிடத் தொடங்கியுள்ளனர், இது சார்ஜிங் பைல்களின் சக்தியை மிகவும் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் உற்பத்தி கடினத்தன்மை மற்றும் தயாரிப்பு விலைகளை அதிகரித்துள்ளது. இரண்டாவது, புதிய சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி: கடந்த காலத்தில், ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு சார்ஜிங் பைல்களின் ஏற்றுமதி மெதுவாக நிலைபெற்றுள்ளது, ஆனால் தென் ஆசியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா போன்ற புதிய சந்தைகளில் EV வளர்ச்சி பின்னடைவு அடைந்துள்ளது, மேலும் அவை ஊடுருவல் விகிதத்தில் வெடிப்பு ஏற்படும் முன் நிலைமையில் உள்ளன, அங்கு சார்ஜிங் பைல்களுக்கு தேவையானது விரைவான வளர்ச்சியை வரவேற்கலாம்.

வல்லுநர்கள் முதலில் வளர்ச்சி வாய்ப்பு தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் என்பதைக் குறிப்பிடுகிறார்கள். பயனர் சார்ஜிங் வேகங்களுக்கு அதிகமாக கோரிக்கைகளை வைத்துள்ளனர், மற்றும் அற்புத வேக சார்ஜிங் (எப்படி 800V உயர் மின்னழுத்த தளங்கள் மற்றும் திரவ குளிர்ச்சி தொழில்நுட்பம்) முக்கியமாக மாறலாம், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மைய நகர பகுதிகள் போன்ற அதிக போக்குவரத்து உள்ள இடங்களில். PV-ESS-சார்ஜிங் ஒருங்கிணைப்பு மின்சார நெட்வொர்க்கில் உள்ள அழுத்தத்தை குறைத்து மின்சார செலவுகளை குறைக்க உதவலாம், தொழில்துறை பூங்காக்கள் மற்றும் வர்த்தக ரியல் எஸ்டேட் போன்ற சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்றது.

மூன்றாவது, மூழ்கும் சந்தையின் ஊடுருவலால் ஏற்படும் வளர்ச்சி. மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது நிலை நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களில் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்களின் கவரேஜ் விகிதம் குறைவாக உள்ளது, இது கொள்கை உதவிகள் மற்றும் நகர மற்றும் கிராமப்புறங்களில் NEV களின் பரவலுடன் இணைந்து வளர்ச்சியின் மையமாக மாறலாம்.

இறுதியாக, வெளிநாட்டு சந்தை விரிவாக்கம் வளர்ச்சி வாய்ப்புகளை கொண்டுவர வாய்ப்பு உள்ளது. ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் சார்ஜிங் பைல்களின் கட்டமைப்பு பின்னடைவு அடைந்துள்ளது, மற்றும் சீன நிறுவனங்களுக்கு உபகரண உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டு அனுபவத்தில் குறிப்பிட்ட செலவுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நன்மைகள் உள்ளன.

முதலில், இது கொள்கை செயலாக்கத்தில் சார்ந்தது. இரண்டாவது, இது கீழ்தர தேவையில் சார்ந்தது. தற்போதைய வாகன-பைல் விகிதம் சுமார் 2.5:1 இல் உள்ளது, இது 1:1 என்ற ஐdeal விகிதத்திலிருந்து இன்னும் தொலைவில் உள்ளது. NEV க்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரிக்கும்போது, தேவைகள் ஒப்பிடும்போது சற்று நிலையானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூன்றாவது, இது வெளிநாட்டு சந்தைகளில் நிலைமையை சார்ந்தது: தற்போதைய வாகன-பைல் இடைவெளி சீனாவில் உள்ளதைவிட மிகவும் பெரியது, மேலும் விலை மற்றும் மொத்த வருமான அளவுகள் சற்று உயர்ந்தவை. நான்காவது, இது தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தில் சார்ந்தது: உயர் மின்னழுத்த சூப்பர் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம், PV-ESS-சார்ஜிங் ஒருங்கிணைப்பு போன்றவற்றில் முன்னேற்றம், சார்ஜிங் பைல்களுக்கு தேவையை மேலும் தூண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

"சார்ஜிங் பைல் சந்தையின் வளர்ச்சி நிலம் பிடிப்பிலிருந்து தீவிர பயிர்ச்செய்யுதலுக்கு மாறியுள்ளது, மற்றும் மின்சார போக்குவரத்தாளர்களிலிருந்து சக்தி ரவுடர்களுக்கு மாறியுள்ளது. சூப்பர் சார்ஜிங் மற்றும் சூழல் மூழ்குதல் ஆகியவற்றில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், மற்றும் சக்தி நெட்வொர்க்களை (உதாரணமாக, கற்பனை மின்சார நிலையங்களில் பங்கேற்பு) மறுசீரமைப்பது, மேலும் வளர்ச்சி இடத்தை கொண்டுவரலாம்" என்று சில பகுப்பாய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

As supercharging gradually covers China's first-tier cities, the sinking market in small and medium-sized cities have also become important battlefields for all parties. First, total demand has surged: charging piles have been rapidly popularized in first- and second-tier cities with increased density, and are sinking to lower-tier cities. At the same time, demand has obvious structural characteristics: the increasing proportion of private cars has spurred demand for slow charging in communities and destination charging; car-hailing and logistics vehicles have driven the densification of fast-charging nodes in cities. Meanwhile, technological iteration pressure is relatively high: the battery capacity of EVs generally exceeds 80kWh, forcing the charging pile power to upgrade from 60kW to 180kW+, and old equipment may face elimination. Industry integration is accelerating, and small and medium-sized operators may be acquired and merged or exit, eventually forming a monopolistic competition pattern of "national platform + regional leader".