இதை வெளிப்படையாகவே சொல்வோம். நமது மின் கட்டமைப்பு பழையது. மிகவும் பழையது. நூறு ஆண்டுகளாக, நாம் ஒரு எளிய ஒருவழிப் பாதையை நம்பியிருக்கிறோம்: ஒரு பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையம் எதையோ எரித்து, மின்சாரம் உங்கள் கட்டிடத்திற்கு கம்பிகள் வழியாக பயணிக்கிறது.

ஆனால் விஷயங்கள் சிக்கலாகி வருகின்றன. ஐரோப்பாவும் ஆசியாவும் காற்று மற்றும் சூரிய சக்தியை நோக்கி தீவிரமாக நகர்கின்றன. பிரச்சனை என்ன? மாலை 6 மணிக்கு எல்லோரும் வீட்டிற்கு வரும்போது காற்றை வேகமாக வீசச் சொல்ல முடியாது. மின் கட்டமைப்பு திணறுகிறது.

அப்படியானால் இந்த கணிக்க முடியாத ஆற்றல் அனைத்தையும் எங்கே சேமிப்பது? பதில் உங்கள் ஜன்னலுக்கு வெளியேதான் உள்ளது.

வாகனத்திலிருந்து கட்டமைப்புக்கு (V2G) தொழில்நுட்பம் பற்றி நாம் தொடர்ந்து கேள்விப்படுகிறோம். பல ஆண்டுகளாக, இது ஒரு அறிவியல் கண்காட்சி திட்டமாகத் தோன்றியது. இனி அப்படி இல்லை. 2026 ஆம் ஆண்டிற்காக திட்டமிடப்பட்டுள்ள வரவிருக்கும் இருவழி நிசான் மின்சார வாகன சார்ஜரைச் சுற்றியுள்ள பரபரப்பு, பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இதை நிஜ உலகிற்கு கொண்டு வருவதை நிரூபிக்கிறது.

ஆனால் ஒரு காரைத் தயார் செய்வது புதிரின் பாதி மட்டுமே. கார் பிராண்டுகள் வாகனங்களைக் கண்டுபிடிக்கும்போது, ​​Maruikel, நாங்கள் கடினமான வேலையில் கவனம் செலுத்துகிறோம்: இந்த வாகனத் தொகுப்புகளை உள்ளூர் மின் கட்டமைப்புடன் இணைக்கும் கனரக வணிக உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குதல். சந்தைப்படுத்தல் வார்த்தைகளைத் தவிர்த்து, V2G உங்கள் வணிகத்திற்கு இப்போது என்ன அர்த்தம் என்பதைப் பார்ப்போம்.

வாகனத் தொகுப்பு இயக்குநர்கள் ஏன் இவ்வளவு அக்கறை காட்டுகிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, பணம் மற்றும் இயந்திரவியலைப் பாருங்கள்.

பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்களைப் பார்ப்பதன் மூலம் ஒரு போக்கு உண்மையானது என்பதை நீங்கள் பொதுவாகக் கூறலாம்.

Nissan ஒரு கோட்டை வரைந்துள்ளது. அவர்களின்அதிகாரப்பூர்வ 2026 வெளியீட்டின்படி, அவர்கள் தனியுரிம இருவழி வன்பொருளை அறிமுகப்படுத்துகிறார்கள். அவர்கள் இங்கிலாந்தில் தொடங்கி பின்னர் ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளுக்கு விரிவுபடுத்துவார்கள்.

இது முக்கியமானது. மிகவும் முக்கியமானது. பழைய லீஃப், CHAdeMO பிளக் காரணமாக தொழிற்சாலையிலிருந்தே V2G-ஐ கையாளக்கூடிய அரிதான ஆரம்பகால கார்களில் ஒன்றாகும். அவர்களின் புதிய வரிசைக்கு ஒரு பிரத்யேக நிசான் EV சார்ஜர் அமைப்பை கைவிடுவதன் மூலம், அவர்கள் முழு சந்தையையும் மாற்றியமைக்க கட்டாயப்படுத்துகிறார்கள்.

ஆனால் இதில்தான் சிக்கல் உள்ளது. ஒரு புறநகர் கேரேஜில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நேர்த்தியான சார்ஜர் அழகாக இருக்கும், ஆனால் அது ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டில் உள்ள ஒரு வணிக லாஜிஸ்டிக்ஸ் டெப்போவுக்கு உதவாது. அல்லது டோக்கியோவில் உள்ள ஒரு டாக்ஸி ஹப்புக்கு.

ஒரு நிறுவனம் மின்சார டெலிவரி வேன்களின் தொகுப்பில் மில்லியன் கணக்கான டாலர்களைச் செலவழிக்கும்போது, ​​குடியிருப்பு சார்ஜர்கள் போதுமானதாக இருக்காது. அவர்களுக்கு தீவிர தொழில்துறை சக்தி தேவை.

அதுதான் எங்கள் களம் மருகெல். உங்கள் நிறுத்தப்பட்ட மின்சார வாகனங்களில் இருந்து மின்சாரத்தை மீண்டும் கிரிட்டுக்கு விற்பதன் மூலம் உண்மையில் பணம் சம்பாதிக்க விரும்பினால், வன்பொருள் தொடர்ச்சியான 400V மூன்று-கட்ட சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும்.

ஒரு உண்மையான V2G அமைப்பு வணிக அளவில் தீவிர சக்தி மின்னணுவியல் தேவைப்படுகிறது. சார்ஜர் தொடர்ந்து கட்டத்தின் அதிர்வெண்ணைக் கண்காணித்து வருகிறது. உள்ளூர் நெட்வொர்க் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை அனுபவித்தால், எங்கள் வன்பொருள் மில்லி விநாடிகளில் "சார்ஜிங்" இலிருந்து "டிஸ்சார்ஜிங்" க்கு மாறுகிறது. இதை தினமும் பாதுகாப்பாகச் செய்வது, குறைபாடற்ற மென்பொருள் மற்றும் புல்லட் ப்ரூஃப் கூறுகள் தேவைப்படுகிறது.

நீங்கள் ஆன்லைனில் உள்நுழைந்தால், V2G எல்லா இடங்களிலும் இருப்பது போல் தெரிகிறது. ஆனால் உண்மையான கனமான வேலை ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் மிகவும் குவிந்துள்ளது. ஏன்? கடுமையான சட்டங்கள் மற்றும் பைத்தியக்காரத்தனமான ஆற்றல் விலைகள்.

இங்கிலாந்து மற்றும் நெதர்லாந்தைப் பாருங்கள். அவர்கள் பேசுவது மட்டுமல்ல; அவர்கள் அதைச் செய்கிறார்கள். உட்ரெக்ட்டில், பொது இருவழி சார்ஜர்கள் சமூக சூரிய திட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கார்கள் மதியம் மலிவான சூரிய ஆற்றலை உறிஞ்சி, இரவில் அண்டை வீட்டாரின் விளக்குகளை உண்மையில் எரிய வைக்கின்றன.

சட்டரீதியான சிக்கல்களைப் பற்றி ஆர்வமாக உள்ளீர்களா? இது ஒரு கனவு, ஆனால் அது தெளிவடைகிறது. இது Lex-Localis கொள்கை பகுப்பாய்வுஐரோப்பிய அரசாங்கங்கள் மின்சார வாகனங்களை சட்டப்பூர்வமாக கட்டமைப்பு சொத்துக்களாக செயல்பட அனுமதிக்கும் விதிகளை எவ்வாறு மாற்றியமைக்கின்றன என்பதை துல்லியமாக காட்டுகிறது.

ஜப்பான் ஏற்கனவே இதைப் பெற்றுள்ளது. ஒரு காரை வீட்டிற்கு மின்சாரம் வழங்கப் பயன்படுத்துவது (V2H) அங்கு ஒரு நிலையான பேரிடர் தயார்நிலை ஆகும். இப்போது அவர்கள் அதை விரிவுபடுத்துகிறார்கள். சீனாவின் மிகப்பெரிய பெருநகரங்களில், V2G ஐ ஒரு உயிர்வாழும் தந்திரமாக மின் கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர்கள் கருதுகின்றனர். மில்லியன் கணக்கான EV கள் மாலை 7 மணிக்கு இணைக்கப்படும்போது, மின் கட்டமைப்பு செயலிழக்கக்கூடும். V2G ஒரு இடையகமாக செயல்படுகிறது.

மின் கட்டமைப்பு தாக்கத்தைப் பற்றிய கடினமான கணிதத்தை விரும்பும் தரவு ஆர்வலர்களுக்கு, ஒரு காபி எடுத்து இதைப் படிக்கவும்தொழில்நுட்பத் துறை PDF. இது நிதி மாதிரியைச் சரியாகப் பிரிக்கிறது.

எனவே கார்கள் வருகின்றன, மற்றும் Maruikel இலிருந்து வணிக வன்பொருள் தயாராக உள்ளது. என்ன தாமதம்?

ஒவ்வொரு ஃப்ளீட் மேலாளரும் இதைக் கேட்கிறார். "மின் கட்டமைப்புக்கு மின்சாரத்தை மீண்டும் செலுத்துவதன் மூலம் எனது விலையுயர்ந்த வேன் பேட்டரிகளை நான் கெடுத்துவிடுவேனா?"

சுருக்கமான பதில்: இல்லை. நவீன பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகள் (BMS) மிகவும் புத்திசாலித்தனமானவை. இதற்குப் பின்னால் உள்ள அறிவியல் "shallow cycling" என்று அழைக்கப்படுகிறது. BMS ஆனது பேட்டரியின் V2G வேலை செய்யும் வரம்பை புத்திசாலித்தனமாக 20% மற்றும் 80% போன்ற ஆரோக்கியமான சார்ஜ் நிலைக்கு கட்டுப்படுத்துகிறது. சுவாரஸ்யமாக, நீண்ட காலத்திற்கு பேட்டரியை 100% இல் வைத்திருப்பதன் உயர்-மின்னழுத்த அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த மிதமான, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, இருவழி ஆற்றல் ஓட்டம் பேட்டரியின் காலண்டர் ஆயுளில் மிகக் குறைவான - அல்லது இன்னும் உகந்த - தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

V2G உண்மையில் அளவிடப்பட, சார்ஜரும் காரும் ஒரே டிஜிட்டல் மொழியைப் பேச வேண்டும். கடந்த காலத்தில், CHAdeMO மட்டுமே ஒரே தேர்வாக இருந்தது. இன்று, ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள முழு தொழிற்துறையும் CCS2 உடன் ISO 15118-20 தரநிலையை இணைத்து தீவிரமாக மாறி வருகிறது.

Maruikel-ல், நாங்கள் எங்கள் வன்பொருளை உலகளவில் சரளமாக இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கிறோம். நீங்கள் ஐரோப்பிய CCS2 வேன்களை ஒரு தொகுப்பாக இயக்கினாலும் அல்லது ஆசிய GB/T வாகனங்களை இறக்குமதி செய்தாலும், எங்கள் நிலையங்கள் உள்ளூர் பயன்பாட்டு நெட்வொர்க்குடன் தடையின்றி தொடர்பு கொள்கின்றன.

துருவ கரடிகளைக் காப்பாற்றுவதற்காக யாரும் வணிக இருவழி உள்கட்டமைப்பை வாங்கவில்லை. இது முதலீட்டின் மீதான வருவாயைப் பற்றியது.

V2G வன்பொருளுடன், வணிக தளங்கள் தங்கள் இயக்கச் செலவுகளை தீவிரமாகக் குறைக்க முடியும். இது "பீக் ஷேவிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. மாலை 6:00 மணிக்கு அதிக விலை கொண்ட மின்சாரத்தை வாங்குவதற்குப் பதிலாக, உங்கள் வசதி உங்கள் நிறுத்தப்பட்ட வாகனத் தொகுப்பிலிருந்து மின்சாரத்தைப் பெறுகிறது. நள்ளிரவு 2:00 மணிக்கு கட்டணங்கள் குறையும் போது, சார்ஜர்கள் வேன்களை தானாகவே மீண்டும் நிரப்புகின்றன. இது தூய ஆற்றல் வர்த்தகம். நீங்கள் தேய்மானம் அடையும் வாகனத்தை வருவாய் ஈட்டும் சாதனமாக மாற்றுகிறீர்கள்.

ஒருவழி சார்ஜிங் காலம் வேகமாக முடிந்து வருகிறது. பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இருவழி வாகனங்களை சந்தையில் குவிப்பதால்—குறிப்பாக விரைவில் இங்கிலாந்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் நிசான் EV சார்ஜர் தொழில்நுட்பத்துடன்—மின் கட்டமைப்புக்குத் தேவையான மேம்பாடு கிடைக்கிறது.

நீங்கள் ஐரோப்பா அல்லது ஆசியாவில் ஒரு வணிக சொத்து அல்லது வாகனத் தொகுப்பை நிர்வகித்தால், இன்று காலாவதியான, ஒருவழி உள்கட்டமைப்பை நிறுவ வேண்டாம். நாளை நீங்கள் வருத்தப்படுவீர்கள். V2G புரட்சியில் இருந்து பணம் சம்பாதிக்க உங்களுக்குத் தேவையான கனரக, புத்திசாலித்தனமான வன்பொருள் உங்கள் மையங்களில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய Maruikel உடன் கூட்டு சேருங்கள்.

வாகனம்-க்கு-கட்டம் (V2G) என்பது ஒரு மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்ய கட்டத்திலிருந்து சக்தியை இழுக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் ஓட்டத்தை தலைகீழாக மாற்றி, உள்ளூர் கட்டத்திற்கு சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை மீண்டும் அனுப்பி, வழங்கல் மற்றும் தேவையை சமநிலைப்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது.

நிசான் 2026 இல் இங்கிலாந்தில் மலிவு விலையில், இருதிசை நிசான் EV சார்ஜரை அறிமுகப்படுத்தவுள்ளதாக அறிவித்துள்ளது. இதைத் தொடர்ந்து விரைவில் ஐரோப்பாவின் மற்ற பகுதிகளுக்கும் இதை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளனர்.

பொதுவாக, இல்லை. V2G-ஐ ஆதரிக்கும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆழமான சுழற்சியை பாதுகாப்பாக கையாள தங்கள் மென்பொருளை வடிவமைக்கிறார்கள். ஆனால் உறுதியாக இருக்க, உங்கள் வணிக வாகனங்களின் உத்தரவாதங்களில் உள்ள சிறிய எழுத்துக்களை எப்போதும் படிக்கவும்.

ஒரு அடிப்படை EV சார்ஜர் காரில் AC மின்சாரத்தை செலுத்துகிறது. ஒரு இருவழி சார்ஜர் மிகவும் சிக்கலானது. இது காரின் DC மின்சாரத்தை எடுத்து, அதை சரியாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட AC மின்சாரமாக மாற்றி, பாதுகாப்பாக கட்டத்திற்குள் செலுத்த கனரக உள்ளமைக்கப்பட்ட இன்வெர்ட்டர்கள் தேவை.

ஆம். மருகெல் மேம்பட்ட வணிக சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது. ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா முழுவதும் ஸ்மார்ட் கிரிட் ஒருங்கிணைப்புக்குத் தேவையான சமீபத்திய தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகளை (ISO 15118 போன்றவை) ஆதரிக்கும் வகையில் எங்கள் உபகரணங்களை நாங்கள் உருவாக்குகிறோம்.