Budowa stacji ładowania w społeczności często wymaga znacznych inwestycji w sprzęt i kapitał, dlatego każda stacja, którą budujemy, ma na celu rzeczywiste służenie jak największej liczbie potrzebujących użytkowników. Jak określamy wybór lokalizacji dla stacji ładowania? Istnieją głównie cztery kluczowe punkty:

Gęsto zaludniony obszar: Wybierz dzielnice handlowe z dużym ruchem pieszym lub miejsca z pełnym zapleczem, takie jak centra handlowe, supermarkety i strefy gastronomiczne, aby umożliwić użytkownikom szybkie zlokalizowanie i dostęp do stacji ładowania.

Wygoda ruchu: Upewnij się, że stacja ładowania jest łatwa do nawigacji i unikaj obszarów z skomplikowanymi warunkami drogowymi, aby skrócić czas jazdy użytkowników i poprawić wygodę ładowania.

Wystarczająca przestrzeń parkingowa: Wybierz miejsce z wystarczającą przestrzenią do zaplanowania miejsc parkingowych, aby uniknąć zajęcia przez ciężarówki z silnikami spalinowymi, a jednocześnie rozważ opłaty parkingowe, wybierz miejsce z niższymi opłatami lub bezpłatnymi opłatami parkingowymi, aby zmniejszyć próg opłat i koszty właścicieli samochodów.

Naturalność gruntów: Priorytetem są grunty z wyraźnymi prawami własności oraz grunty przemysłowe, komercyjne lub budowlane, aby uniknąć niepewności związanej z gruntami dzierżawionymi.

Kluczowe czynniki przy wyborze lokalizacji stacji ładowania

Najpierw, gęstość pojazdów. Podobnie jak stacje benzynowe, stacje ładowania pełnią rolę punktów "uzupełniania energii" dla pojazdów. Dlatego wybór lokalizacji musi zapewniać wystarczającą gęstość pojazdów, aby uniknąć zbyt odległych miejsc. Jeśli otoczenie jest zbyt odizolowane, właściciele będą musieli dłużej jechać, co może powodować niepotrzebne kłopoty, szczególnie w przypadku pojazdów z niskim poziomem naładowania baterii.

Po drugie, wybrany adres powinien mieć dobry system odwadniający. Stacje ładowania to urządzenia elektryczne, a niewłaściwe odwadnianie może prowadzić do niezwykle poważnych zagrożeń w przypadku wycieku prądu. Miejsce instalacji stacji ładowania powinno mieć gładkie odwadnianie, unikając obszarów niskich i miejsc podatnych na gromadzenie się wody, aby zapobiec kontaktowi wrażliwych komponentów, takich jak płytki obwodowe, z wodą podczas późniejszego użytkowania, co mogłoby spowodować awarie pojazdów lub porażenia prądem personelu.

Na koniec należy spełnić wymagania dotyczące bezpieczeństwa pożarowego. Materiały łatwopalne i wybuchowe nie powinny być przechowywane w pobliżu stacji ładowania, a także powinny być trzymane z dala od źródeł ognia, aby wyeliminować potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa. Dodatkowo, podczas budowy stacji ładowania należy zainstalować przyciski awaryjnego wyłączenia zasilania, a także umieścić wyraźne oznaczenia dla tych przycisków. W przypadku pożaru może łatwo wystąpić reakcja łańcuchowa. Budowa stacji ładowania lub punktów ładowania musi być zgodna z przepisami dotyczącymi budynków przemysłowych klasy C.

Podsumowując, oprócz powyższych aspektów, należy zainstalować urządzenia zapobiegające kolizjom wokół stacji ładowania, aby uniknąć niepotrzebnych strat spowodowanych kolizjami z innymi obiektami lub pojazdami podczas ładowania.

Lokalizacje, w których budowa stacji ładowania będzie z pewnością opłacalna

Obecnie marża zysku dla operatorów pochodzi głównie z opłat za usługi w kosztach ładowania, które są stosunkowo niskie. Aby osiągnąć zysk, stacje ładowania powinny być budowane w miejscach, gdzie liczba pojazdów elektrycznych może zapewnić wskaźnik wykorzystania słupków ładowania. Ponadto obecnie zwykli użytkownicy końcowi stanowią stosunkowo mały odsetek, a pojazdy komercyjne, takie jak taksówki i samochody do przewozu osób, są głównymi motorami zysku. Dlatego operatorzy powinni szczególnie koncentrować się na liczbie pojazdów komercyjnych w mieście.

Na przykład, miasta pierwszej kategorii, takie jak Pekin, Szanghaj, Kanton i Shenzhen, mają stosunkowo wysokie zapasy pojazdów, przy czym Szanghaj zajmuje pierwsze miejsce z ponad 100 000 pojazdów. Miasta te mają wczesny i szybki rozwój rynku energii odnawialnej, co sprawia, że budowa stacji tutaj jest łatwo zyskowna. Jednak intensywna konkurencja na dużych rynkach sprawia, że coraz trudniej jest zwiększyć skalę.

W rezultacie drugorzędowe i trzeciorzędowe miasta z korzystnym środowiskiem politycznym stały się nowymi wyborami dla operatorów. Napędzani obowiązkowymi politykami, wielu producentów samochodów promuje pojazdy elektryczne, a zapasy pojazdów do ładowania w różnych regionach stopniowo rosną.

Dla wyboru lokalizacji, wszystkie sekcje miasta można w przybliżeniu podzielić na trzy kategorie:

Punkty ładowania wyrażone w węzłach transportowych, takich jak stacje.

Kluczowe punkty ładowania w budynkach biurowych i centrach handlowych oraz innych miejscach w pewnej odległości od centrum miasta.

Punkty ładowania dla celów podróży w obszarach mieszkalnych oraz w centrum miasta w obszarach mieszkalnych i w centrum.

Pierwsze dwa typy głównie oferują usługi ładowania dla pojazdów komercyjnych, które mają dużą moc, szybkie ładowanie i wysokie zyski, co czyni je priorytetowymi wyborami dla operatorów, podczas gdy trzeci typ nie jest zalecany na tym etapie.

Docelowi użytkownicy stacji ładowania w centrum miasta i obszarach mieszkalnych to głównie zwykli użytkownicy końcowi, którzy obecnie są w niewielkiej liczbie i nie mogą zapewnić wysokiego wykorzystania słupków ładowania. Oprócz liczby użytkowników, inne nieprzezwyciężalne czynniki to:

Tight parking spaces: Istniejące miejsca parkingowe ledwo spełniają potrzeby pojazdów z silnikami spalinowymi, co utrudnia przydzielenie miejsca dla pojazdów elektrycznych. Nawet jeśli stacja zostanie zbudowana, pojazdy spalinowe często zajmują miejsca do ładowania.

Niewystarczająca moc: Centrum miasta rzadko zapewnia wysoką moc wymaganą dla stacji ładowania, a modernizacja jest trudna.

Wysokie opłaty za parking: Ograniczone przez pojemność mocy, stacje w centrum miasta zazwyczaj mają niską moc i wolne ładowanie, co skutkuje wysokimi kosztami parkingu, które wpływają na doświadczenia użytkowników.

W przyszłości, jeśli chcesz rozszerzyć bazę użytkowników końcowych i stworzyć operacje na dużą skalę, dystrybucja witryn różnych centrów handlowych jest również niezbędna. Jakie rozwiązania będą dostępne w przyszłości, pozostaje do zobaczenia, a ten etap nie jest priorytetowym celem operatorów.

Zarówno agencje rządowe, jak i kapitał prywatny intensywnie budują infrastrukturę ładowania, a liczba stacji ładowania rośnie wszędzie. Jednak wskaźnik wykorzystania już zbudowanych stacji jest niezwykle niski. Czy to z powodu zbyt małej liczby użytkowników? Nie—to dlatego, że stacje nie są budowane tam, gdzie ich potrzebują użytkownicy. Gdzie są użytkownicy, tam jest rynek. Analiza różnych typów użytkowników pomaga nam zrozumieć kompleksowe potrzeby użytkowników.

Obecnie użytkowników pojazdów elektrycznych (NEV) można podzielić na dwie kategorie: użytkowników pojazdów komercyjnych oraz zwykłych użytkowników indywidualnych. Sądząc po rozwoju energii odnawialnej w różnych regionach, promocja zazwyczaj zaczyna się od pojazdów komercyjnych, takich jak taksówki, autobusy i pojazdy logistyczne (np. Taiyuan w Shanxi, gdzie wszystkie taksówki są elektryczne). Te pojazdy komercyjne mają dużą codzienną przebieg, wysokie zużycie energii i częste ładowanie, co czyni je głównymi użytkownikami, na których zyski operatorów są obecnie skoncentrowane. Zwykłych użytkowników indywidualnych jest stosunkowo mniej, chociaż w niektórych miastach z efektywnymi politykami (np. polityka bezpłatnych tablic rejestracyjnych w Szanghaju) istnieje pewna liczba użytkowników indywidualnych, podczas gdy w większości miast nadal trzeba rozwijać ten rynek.

Łącząc wcześniej wspomniane punkty ładowania strefowego, punkty ładowania ekspresowego oraz punkty ładowania w kluczowych węzłach (np. węzły transportowe i centra handlowe w oddaleniu od centrum miasta) są bardziej odpowiednie dla użytkowników pojazdów komercyjnych i oferują wyższe zyski, co czyni je priorytetowymi rozważaniami przy wyborze lokalizacji. Punkty ładowania związane z celem podróży (np. obszary mieszkalne i budynki biurowe) są odpowiednie dla zwykłych użytkowników indywidualnych. Chociaż ich obecna skala jest mała, odpowiednie stacje ładowania mogą stopniowo rozwijać się w miarę wzrostu liczby użytkowników wraz z promocją pojazdów nowej energii.

Kiedy jesteśmy uwikłani w lokalizację, nie jest błędem podążać za śladami polityki.

Pekin i Szanghaj są doskonałymi przykładami rozwoju przemysłu energii odnawialnej prowadzonego przez politykę. Wiele osób w Pekinie wybiera pojazdy elektryczne, aby uniknąć długiego oczekiwania na loterię rejestracyjną, podczas gdy polityka darmowych tablic rejestracyjnych w Szanghaju przyczyniła się do tego, że jego zasoby pojazdów elektrycznych znalazły się w czołówce świata. Dzięki wzrostowi liczby użytkowników pojazdów elektrycznych dostrzegamy szansę rynkową dla operatorów.

Miasta z nowo wprowadzonymi politykami zachęt dla infrastruktury ładowania są również priorytetowymi wyborami dla operatorów stacji ładowania.

Ponadto, w zakresie konkretnego wyboru lokalizacji w każdym mieście, obecna polityka zachęca do budowy otwartych stacji ładowania w obszarach mieszkalnych oraz w instytucjach publicznych, przedsiębiorstwach i instytucjach, budynkach biurowych, parkach przemysłowych itp., a także zachęca do rozwoju sieci ładowania na autostradach. Biorąc pod uwagę wybór lokalizacji w połączeniu z tymi czynnikami, z pewnością w przyszłości będzie można cieszyć się większą wygodą polityczną.

Wytyczne dotyczące wyboru lokalizacji i zalecenia metod dla stacji operacyjnych ładowania

I. Zasady wyboru lokalizacji dla stacji ładowania pojazdów elektrycznych

Priorytet lokalizacji: centrum biznesowe > węzeł podmiejski > centrum podmiejskie.

Strefy o dużym natężeniu ruchu:

Właściwości witryny:

Preferowana ziemia:

Wymagania dotyczące zasilania:

Inne zalety

6, teren jest wysoki i nie ma wody, a ziemia została utwardzona.

Drugą metodą rozwoju stacji

Metoda bezpośrednia - kompleks handlowy

Kierownicy wyższego szczebla, jeśli mają odpowiednie zasoby lub kanały, mogą bezpośrednio komunikować się z przewodniczącym i dyrektorem generalnym grupy deweloperskiej lub spółki zależnej, lub z personelem zarządzającym firmy deweloperskiej odpowiedzialnym za odpowiedni dział nieruchomości, takim jak wiceprezydent odpowiedzialny za administrację. Ta metoda jest bardziej powszechna wśród operatorów z zasobami, często z wieloma stacjami jednocześnie.

Zarządcy nieruchomości i firmy nieruchomościowe są równoważne dozorcom kompleksów komercyjnych, wśród których zarządcy nieruchomości zazwyczaj mają prawo do negocjowania wynajmu miejsc parkingowych. Znają sytuację miejsc parkingowych (ile miejsc parkingowych można wynająć, cena wynajmu miejsc parkingowych, okres wynajmu) oraz sytuację energetyczną (aktualna dostępna marża dystrybucji, opłaty za energię elektryczną itp.) jak własną dłoń.

Bezpośrednia metoda - ziemia dla wsi w miastach, szkół jazdy lub opuszczonych fabryk

W niektórych obszarach proces urbanizacji nie jest wysoki, a w mieście wciąż znajdują się niektóre wioski oraz nieużytki po opuszczonych fabrykach. W niektórych rejonach szkoły jazdy z dużymi placami będą przebudowywane w celu promowania budowy nowej energii. Takie miejsca wymagają szczególnej uwagi, czy prawa własności do gruntu są jasne.

Metoda pośrednia - firma zarządzająca parkingiem

Ogólnie rzecz biorąc, głównym biznesem takich firm jest system zarządzania inteligentnymi parkingami. Bezpośredni kontakt z kompleksami handlowymi lub firmami nieruchomościowymi, znajomość sytuacji głównych firm nieruchomościowych w mieście lub regionie oraz potrzeba utrzymywania kontaktu z zarządcami nieruchomości.

Metoda pośrednia - kompleksowa firma reklamowa zajmująca się mediami budowlanymi

Często utrzymuję kontakt z firmami zarządzającymi nieruchomościami w kompleksach komercyjnych i mam wysoką znajomość firm nieruchomościowych.

Metoda pośrednia - inne sposoby

Takie jak zespół budowy inżynieryjnej, firmy zajmujące się bezpieczeństwem i niskonapięciową elektrycznością.

Operatorzy dużych paczkomatów w centrach handlowych, tacy jak HIVE BOX, Express Delivery itp.