気候変動と環境汚染の悪化を背景に、ベトナム政府はNEVS（新エネルギー車）を支援する一連の政策を発表し、この環境に優しい交通手段の普及を促進することを目指しています。しかし、重要なボトルネックが大きく立ちはだかっています。それは、ベトナムの道路上でのEVの急増に対して充電インフラの開発が追いついていないということです。

ベトナム自動車製造業者協会（VAMA）の報告によると、2024年にはベトナムのEVの総販売台数が90,000台に達し、2023年から2.5倍、2022年からは驚異的な11.2倍の増加を記録する見込みです。2030年までにベトナムには約100万台の新エネルギー車（NEV）が存在し、この数は2040年までに350万台に達する可能性があります。

この指数関数的な成長に応じて、国際エネルギー機関（IEA）は明確な指令を発表しました：ベトナムは今後15年間で10万から35万の充電ステーションを建設するという野心的なプロジェクトに着手する必要があります。目標は、約10台のEVに対して1つの充電ステーションがあることを確保することであり、この比率はEVのシームレスな統合にとって不可欠とされています。

現在、多くのNEVブランドがベトナム市場に参入していますが、依然として多くの困難に直面しています。過去1〜2年の間に、一部の中国製NEVがベトナム市場で人気を博したにもかかわらず、これらのモデルは最終的に市場から撤退することを選択しました。充電ステーションの建設に関連する課題を克服できなかったためであり、これは市場の持続可能性におけるインフラの重要な役割を強調しています。

専門家は、EV充電インフラの問題は、建設場所、サイト、充電源基準、電気安全、火災安全などに関する技術規制の欠如にあると指摘しています。この規制の空白は、充電スタンドやステーションの建設における同期の欠如を必然的に引き起こし、断片的で非効率的な充電ネットワークを生み出しています。

農業環境省の観点から、気候変動局の温室効果ガス排出管理部門の責任者は、充電インフラに関する問題は、数が不十分であることや建設基準が欠如していることだけではないと述べました。充電ステーションの建設は、公共の利用を促進するためだけでなく、電力供給、電力の種類、伝送方法などの一連の問題を考慮する必要があります。

これらの問題に対処するために、ベトナム自動車製造業者協会（VAMA）の代表者は、鍵は立法にあると明らかにしました。電力供給および充電基準に関する明確で具体的な法的規定が必要であり、企業が自信を持って計画、研究、投資を行うための確固たる枠組みを提供します。

科学技術環境建材部の副部長は、同部が関連するユニットと協力して、ハイウェイサービスエリア、バス停、都市部に充電ステーションシステムを構築し、EV所有者の利便性を最大化するための関連基準を策定していることを明らかにしました。

現在、ベトナムにおける新エネルギー車（NEV）の発展に対する主な障害は充電インフラの問題です。この問題を解決するには、協調的な努力が必要です。政府の管理部門は、規制を簡素化し、インフラ開発を促進するためのインセンティブを提供することにおいて先導的な役割を果たさなければなりません。一方、新エネルギー車の製造業者は、充電体験を簡素化し向上させるために研究と革新に投資すべきです。充電インフラの建設を加速させることによって、ベトナムは従来の化石燃料輸送からグリーンモビリティへの移行のための堅固な基盤を築くことができ、ベトナムの首相がCOP26会議で約束した2050年までのネットゼロ目標の達成に近づくことができます。