EVバッテリーの放電量は、その寿命に影響します。20%〜30%までの深い放電は時折バッテリーを活性化させることがありますが、長期間の放電は有害であり、バッテリーの早期劣化につながる可能性があります。デバイスを頻繁に過放電しないようにしてください。つまり、完全に放電しないでください。最適な充電のアドバイスは、バッテリーがほとんどなくなるまで待ってから充電したり、過充電したりしないことです。バッテリーの健康状態を最適に保つためには、中間範囲が最も適しています。

深い放電と完全放電：あなたが思うよりも大きな違い

(I) 深放電：中程度の電力の課題

深放電とは、ほとんど疲弊しながらも歯を食いしばって走り続ける長距離ランナーのようなものです。EVのバッテリー残量が20%から30%程度になると、ランナーのように、まさに崩壊寸前です。これが深放電です。時折は持続可能ですが、常にその状態が続くと、バッテリーは深刻な問題に陥ります。

バッテリー内部の化学反応の観点から見ると、深放電は火に油を注ぐようなものです。特に低電力段階では、バッテリーの分極現象がますます顕著になります。分極は交通渋滞のようなものです。バッテリーでは、電極に過剰な電荷が蓄積され、道路が「塞がれる」ことで、電極電位が異常になり、バッテリーの内部抵抗が増加します。その結果、バッテリーが充電されると、「交通渋滞」によりより多くの熱が発生し、バッテリーはあまり喜ばなくなります。

しかし、適切な深放電は実際には有益です。適度な運動が体を鍛えるのと同じように、時折の深放電はバッテリープレートの活性物質を活性化させ、プレート材料の性能維持に一定のプラス効果をもたらします。バッテリーが頻繁にほぼ空になるまで使用されると、人が疲れすぎているのと同じように、バッテリーの内部コンポーネントは急速に老化・劣化し、バッテリーの使用が困難になり、性能がさらに悪化して、使用上の不便が生じます。

(II) 完全放電：バッテリーの究極の課題

完全放電とは、携帯電話の電源が自動的にオフになる時と同じように、バッテリーの電力をすべて使い果たすことを意味します。この時、バッテリー電圧は非常に低くなります。例えば、リチウムイオンバッテリーの場合、電圧は約2.5ボルトから3ボルトまで低下し、これはバッテリーの電力がなくなり、すぐに充電器を見つける必要があることを意味します。

バッテリーを完全に放電することは危険です。それは、人が極度に疲れると病気になるのと同じようなものです。バッテリーが空になると、内部で悪い反応が起こり、バッテリーの一部が変形して損傷する可能性があります。特にリチウムイオンバッテリーの場合、電力をきれいに放電しすぎると、負極にトゲ（リチウムデンドライト）のようなものが成長することがあります。これらのトゲは非常に危険で、バッテリー内部のセパレーターを突き破り、バッテリーがショートする原因となる可能性があります。この場合、バッテリーの性能は低下し、寿命は短くなり、さらに深刻な状況では安全上のリスクさえ生じる可能性があります。

バッテリーが完全に放電した状態で充電せずに放置すると、極度に空腹で何も食べられない人と同じような状態になります。バッテリーも「飢え死に」してしまいます。この状況下では、バッテリー内部の部品が誤作動し、充電と放電ができなくなります。バッテリー容量は大幅に低下し、最悪の場合、バッテリーが完全に破損して使用不能になることもあります。

EVの最適な充電電力範囲：バッテリーを大切にするためのゴールデンルール

(I) 日常使用：20%～80%の電力範囲のスマートな選択

EVを運転する際、バッテリー電力を20%から80%の間に保つことは、バッテリーにとって「快適な巣」のようなものです。充電が高すぎたり低すぎたりすると、バッテリー内部の材料が壊れやすい建材のようになり、簡単に破損してしまいます。

バッテリーの電力が20%未満になると、バッテリーの負極はあまりにも多くのものが積み重なったように崩壊します; バッテリーの電力が満タンのとき、正極も変形し、バッテリーの耐久性が低下します。電力を20%から80%の間に保つことは、バッテリーに追加の保護層を加えるようなものです。この実践は、バッテリーの寿命を延ばすだけでなく、時間の経過とともに最適なパフォーマンスを確保し、より長い期間にわたって効果的に機能することを可能にします。

この電力範囲での充電は、バッテリーにとって良いだけでなく（迅速に充電されるため）、安全であり、バッテリーの寿命を延ばすことができます。さらに、この電力範囲のバッテリーは、安定した水の流れのようで、車両に安定して電力を供給し、安定して遠くまで走行できるようにします。

(II) 長距離旅行: 30% - 90%の電力範囲耐久性保証

長距離旅行をする際には、EVは完全に充電されている必要があります。30%から90%の電力が適しています。これは、冒険に出かける際に、途中で食べ物（充電ステーション）を見つけられない場合や、長い迂回をしなければならない場合に備えて、十分な乾燥食品を持参するのに似ています。

90%充電されたバッテリーは、80%よりも数十キロメートル多く走行できます。これは、道中にもっとスナックを持っているようなもので、安心感を与えてくれます。例えば、EVは満充電で500キロメートル走行でき、80%の電力で400キロメートル、90%の電力で450キロメートル走行できます。追加の50キロメートルは、長距離運転の際に大いに役立つかもしれません。

100%まで充電すると最も遠くまで走行できますが、バッテリーを保護するために、満充電に近づくと充電速度が遅くなります。これは、満腹に近づくと食べるペースが遅くなるのと同じです。したがって、90%までの充電が理想的です。これは、航続距離を長く確保できるだけでなく、充電に長時間待つ必要がないため、より効率的な移動が可能になるからです。

(III) 長期保管：「休眠」モードで約50%の電力

EVを長期間駐車する必要がある場合は、バッテリーを約50%まで充電するのが賢明です。この充電レベルは、バッテリーの「冬眠」モードを設定するようなものです。この状態では、バッテリーの自己放電は比較的ゆっくりと進行し、低エネルギーのスタンバイ状態に入るのと似ています。

同時に、これにより、長期間保管中にバッテリーが高すぎる電力または低すぎる電力のために性能が低下するのを防ぐこともできます。バッテリーを過剰な電力レベルで保管すると、風船を膨らませすぎたような状態になり、バッテリーの膨張などの安全上の危険を引き起こす可能性があります。一方、バッテリーを低すぎる電力レベルで保管すると、バッテリーが「飢餓」状態に入るようなもので、次回使用時に電力がなくなり、正常に充電できなくなったり、容量が大幅に低下したりする可能性があります。

EVユーザーにとって、深放電、完全放電、およびEVの最適な充電電力範囲の違いを理解することは非常に重要です。これにより、バッテリーの寿命を延ばすだけでなく、さまざまな使用シナリオでEVが最適なパフォーマンスを発揮できるようになり、EVがもたらす環境保護と利便性を享受しながら、コアコンポーネントであるバッテリーをより良く保護することができます。