• 充電技術：メガワット級のスーパーチャージング技術がますます普及しており、充電出力は一般的に1MW以上に増加し、「200キロメートルの航続距離を10分で充電」することを実現し、充電時間を大幅に短縮しています。完全液冷式スーパーチャージングアーキテクチャは、端末液冷設計を採用しており、-40℃から50℃の温度範囲で安定して動作でき、空冷ソリューションと比較して故障率が70%低減されています。同時に、液冷技術は機器の寿命を延ばし、運用およびメンテナンスコストを低下させます。

• インテリジェントな運用と保守：AIインテリジェントディスパッチシステムは、充電スタンドのリアルタイムデータを統合し、車両の充電ルートを最適化してドライバーの待機時間を最小限に抑え、充電ステーションの回転率を向上させます。デジタルツインプラットフォームにより、設備の健康状態をリアルタイムで監視し、設備に対して予知保全が行われ、故障修理時間が48時間からわずか4時間に短縮されます。

• PV-ESS-充電統合：例えば、唐山に設置された「スーパーチャージングポート」は、太陽光発電、ESSおよび高出力充電スタンドを統合しており、オフグリッド状態で12時間の連続フルロード運転を実現し、電力網からの直接購入と比較してキロワット時あたりのコストを40％削減しています。

• 車両とグリッドの相互作用の商業化（V2G）：電動大型トラックはV2G技術を通じてグリッドのピーク負荷調整に参加し、単一の充放電サイクルでのアービトラージ収入は1kWhあたりCNY 4-5に達することがあります。国家電網は「大型トラックのピーク負荷調整補助金」を開始し、1kWhあたり追加でCNY 0.5の補助金を提供して、充電ステーションの「電力負荷」から「柔軟な資源」への転換を促進しています。

• ハイブリッドビジネスモデル：自己運営 + エージェント運営モデルを採用し、北中国のTeladianの「自己構築したコアハブステーション + エージェント管理の物流会社のプライベート充電スタンド」のように、設備の利用率を向上させる。主要なオペレーターは、充電行動データをマイニングし、自動車メーカーにバッテリー健康レポートを提供することでデータのマネタイズも実現している。

• シナリオベースのレイアウト：高速道路ネットワーク上に、長距離幹線物流を支えるために、国道から50〜100キロメートルごとに重貨物トラックの充電ステーションが配置されています。バッテリー交換ステーションは、港や鉱山地域などの短距離高頻度輸送シナリオに集中しています。充電ステーションは、都市物流ハブ、都市配送センター、物流パークに設置され、都市内の短距離重貨物トラックの補給ニーズに応えています。

• サイト選定戦略：国道、県道または高速道路の交差点に近く、工業団地、港、鉱山などの貨物源にも近いこと。サイトは、車両洗浄、飲食、メンテナンスなどの付加価値サービスを提供できる十分な広さが必要です。

政策支援と産業基準の改善

• 政策支援：地方自治体は重型トラック充電ステーションの建設に対する補助金や土地支援を増加させています。国家電網も「重型トラックピークシェービング補助金」などの関連補助政策を導入し、運営コストを削減し、業界の発展を促進しています。

• 業界標準の改善：重型トラックの充電インターフェース、バッテリー仕様、バッテリー交換基準の段階的な統一は、ブランド間の互換性の問題を解決し、運用効率の向上とコストの削減に寄与します。