新エネルギー車充電サービスのネットワークはますます高密度化しています。しかし、充電事業者と車両所有者は依然として、一方が十分な利益を上げられず、他方が充電料金が高いと不満を言うという、一見相容れない対立的な課題に直面しています。本日は、MARUIKELが充電ステーションにおけるエネルギー貯蔵の投資収益について皆様と議論します。

充電ステーションにおけるエネルギー貯蔵とは、充電ステーションにエネルギー貯蔵システムを設置することを指します。このエネルギー貯蔵設備は、超大型のパワーバンクのようなものです。お金ではなく、電気を満載しています。充電ステーションに設置されると、スマートな「電気の家政婦」を持つことに相当します。夜間など電気料金が安い時には、「家政婦」は電気を素早く蓄えます。日中など電気料金が高い時には、蓄えられた電気を使って車を充電します。これにより、事業者はより多くの収益を得ることができ、車両所有者はより少ない費用で済みます。双方にとってハッピーです。これはまさにウィンウィンの状況ではありませんか！

しかし、オペレーターとしては、この計算を慎重に行う必要があります。この「エネルギーバンク」を設置する前に、まず必要な投資額を正確に計算する必要があります。次に、ピーク時とバレー時の電力価格差から得られる潜在的な利益を評価し、投資資金を回収するのにどれくらいの時間がかかるかを判断することが不可欠です。投資された資金が回収されるペースと効率を、私たちは投資収益と呼んでいます。

したがって、オペレーターは全体像を把握すると同時に、充電ステーションの実際の状況を詳細に確認する必要があります。充電可能な車両の1日の台数、電気料金の差額の大きさ、その他の関連要因などを考慮する必要があります。この包括的な評価に基づいて、この「エネルギーバンク」を設置するかどうかを十分な情報に基づいた上で決定できます。さらに、費用対効果を確保し、収益を最大化するために、最適な設置規模を決定することもできます。

一般的に、充電ステーションのストレージは良いことですが、アカウントを慎重に計算し、トレンドに盲目的に従わないようにする必要があります。そうすることで、ウィンウィンの状況を確保できます。

充電ステーションに蓄電設備を導入することは、一般的に大きな可能性を秘めています。しかし、事業者は慎重な計算を行い、流行に飛びつくことを避ける必要があります。様々な要因を包括的に分析し、情報に基づいた意思決定を行うことで、双方にとって有益な結果を確実にすることができます。このアプローチは、持続可能な収益性を達成できる充電ステーション事業者と、より有利な充電料金を享受できるEVオーナーの双方に利益をもたらします。このようなバランスの取れたシナリオは、新エネルギー車充電エコシステム全体の健全な発展に貢献します。

01 経済的利益を最大化するためには、充電ステーションの「エネルギー貯蔵アカウント」を計算する必要があります。

エネルギー貯蔵システムの利益の観点から、システムコスト、運用およびメンテナンスコスト、ピーク・バレー価格差、需要応答利益などがすべて重要なパラメータです。エネルギー貯蔵収益を計算する一般的な式は次のとおりです：[ピーク・バレー価格差/kWh放出量年数]。

その収益化メカニズムは、低負荷時には蓄電池を安い電力料金で充電し、高負荷時には蓄電池が負荷に電力を供給することで、ピーク負荷の平準化を実現し、ピーク・バレー電力料金差による収益を得るというものです。簡単に言えば、比較的安い価格で電力会社から電気を購入し、バッテリーに蓄え、より高い価格で販売することです。

ピーク・バレー電力料金差による具体的な収益はいくらですか？計算式は通常、「（ピーク電力料金 - バレー電力料金）*充放電効率*充放電回数*年間稼働日数」となります。

充電ステーションにおけるエネルギー貯蔵について、引き続きお話ししましょう。

その中で、電気料金は主に各国の特定の政策に従います。充放電効率は、充電および放電プロセス中のエネルギー貯蔵システムのエネルギー変換効率を指し、この値は通常80％から95％の間です。充放電サイクルの数は、エネルギー貯蔵システムが1日または1年に実行する充放電操作の回数です。年間稼働日数は、年間の実際の稼働日数です。

これにより、充電ステーションのエネルギー貯蔵収益に影響を与えるコア変数、すなわちピーク・バレー電力価格差とピーク時間中に放電できる電力量がわかります。ピーク・バレー電力価格差の大きさは、エネルギー貯蔵のkWhあたりの収益に直接影響し、放電可能な電力量は主に充電ステーションの運用能力に依存します。これはまた、充電ステーションでのエネルギー貯蔵が裁定取引を達成するための必須条件の1つは、ピーク時間中に安定した量の電力を充電できることであることも意味します。そして、設置されるエネルギー貯蔵の量は、充電ステーションがピーク時間中にどれだけの電力を生成できるかにかかっています。高価格帯で電力を消費できない場合、エネルギー貯蔵の設置には適していません。

これに加えて、一部の地域では、電力網が周波数を調整し、ピーク電力消費を調整するのを助けるエネルギー貯蔵システムのような追加の補助金や収入があります。政府はお金や税のインセンティブを提供します。エネルギー貯蔵システムが電力市場取引にも参加できる場合、さらに多くの収入が得られる可能性があります。

もちろん、利益を上げる一方で、エネルギー貯蔵システムの購入と設置にかかる投資、運用およびメンテナンスのコストなど、コストにも目を向ける必要があります。これらは明確に計算され、充電ステーションにエネルギー貯蔵を装備することが費用対効果があるかどうかを知る必要があります。

エネルギー貯蔵産業ネットワークからの情報によると、通常の状況下で1MWhのエネルギー貯蔵の建設コストは80万元（2023年12月現在、エネルギー貯蔵システムの最低入札価格は0.64元/Whであり、これは1MWhのエネルギー貯蔵の建設コストが64万元であることを意味し、今後エネルギー貯蔵のコストはさらに低下し続けるでしょう）。

02 充電ステーションの標準機能としてエネルギー貯蔵を実現するには？オペレーターは1兆ドル市場の一部をどのように獲得できるか？

マッキンゼーによると、長期間エネルギー貯蔵は2025年から大規模な成長が見込まれています。2030年までに、長期間エネルギー貯蔵の累積設置容量は150〜400GW（貯蔵容量5〜10TWhに相当）に達し、累積投資規模は2000〜5000億米ドルになると予測されています。

より有利な政策が出現すれば、市場も好意的に反応するだろう。現在の充電サービス市場において、明確な充電料金やサービス料は単なる「前菜」に過ぎず、トラフィック集約のための入り口にすぎない。充電パイルの計画・設計、EPCプロジェクトなども「デザート」に過ぎず、太陽光発電、エネルギー貯蔵、太陽光・エネルギー貯蔵・充電の統合、あるいは充電ステーションのシナリオに基づいたマイクログリッド、さらには個々のステーションの負荷特性やエネルギー需要に合わせて調整されたインテリジェントなエネルギー運用ソリューションこそが、真の「メインディッシュ」である。前者は誰でも参入できるレッドオーシャンだが、後者にははるかに高い目に見えない参入障壁が存在する。

新エネルギー車の普及加速と電力市場取引の段階的な自由化に伴い、電力システムの「貯水池」としてのエネルギー貯蔵システムは、電力網の安定化に貢献すると同時に、充電ステーションの運用に経済的利益をもたらすことは間違いありません。

統合されたストレージおよび充電機能を備えたソーラーEV充電器と充電ステーションが、まもなく主流になる可能性があります。ソーラーEV充電器は、太陽光を利用して車を充電するため、環境に優しく、コスト効率も高いです。統合されたストレージおよび充電機能を備えた充電ステーションは、エネルギー貯蔵システムと充電の両方を備えています。