1. 背景

世界がエネルギー利用方法の変革を目指す中、新エネルギー車産業は超高速レーンを走り、私たちの運転を支えるエネルギーを精力的に変革しています。中国では、最初の新エネルギー車から1000万台に到達するまでに27年かかりました。しかし、1000万台から2000万台まではわずか17ヶ月でした。そのスピードは驚くべきものです！

新エネルギー車の急速な台頭は、グリーンモビリティが急上昇していることを意味するだけでなく、EV充電ステーションのような新エネルギー車に関連する施設も新しいトレンドに適応しなければならないことを示しています。

2. グローバル市場における充電インフラ開発

ヨーロッパ：ヨーロッパ側では、新エネルギー車産業は常に強気で、充電ステーションはより良く、より多く建設されており、車の充電プラグは同じ規格に準拠しています。現在、新エネルギー車を購入する人が増えており、市場の将来的な地位はさらに上昇すると予想されています。

北米：米国では、新エネルギー車の充電は主に公共充電パイルに依存しています。これらの充電パイルのうち、通常の低速充電と、短時間で満充電できるDC急速充電パイルでは、その成長率に特に大きな差があります。特にテスラは、急速充電市場において他の追随を許さない速さで進んでいます。また、米国は様々な充電プラグの形状の標準化と、誰もが充電しやすくなるように、より多くの充電ステーションの建設に注力しています。

日本：日本もこの新エネルギー車充電分野で独自のルールを持っています。現在、中国と日本は、それぞれの充電ルールをより類似したものにする方法を見つけようとしており、日本のルールセットもグローバル市場でより影響力を持つようになる可能性があります。

中国：中国は新エネルギー車の最も売れている市場の一つであり、中国では全国的な充電ルールが使用されており、充電が非常に便利です。さらに、中国はこれらのルールを国際標準に合わせるために懸命に取り組んでおり、新エネルギー車をどこに持っていても、中国での充電は簡単で便利な体験になるでしょう！

3. 充電インフラにおける顕著な進展

充電インフラの整備に関しては、目覚ましい成果が上げられています。欧州のACEAという組織によると、2023年にはEUで15万基以上の新しい公共充電ポストが追加され、総数は63万基を超えました。

ACEAはまた、2030年までにEU全体で880万本の公共充電ポストが必要になると予測しています。つまり、現在から2030年までに、EUは毎年120万本の新しい充電ポストを設置する必要があります。

4.国家政策支援

新しいエネルギー車の普及を促進するため、各国は多くの支援政策を打ち出しています。EU側では、その政策は主に以下の分野にあります。第一に、充電ステーションの建設に力を入れ、新しいエネルギー車の充電をより便利にしています。第二に、統一された充電プラグを規定し、どのブランドの新しいエネルギー車であっても、同じ充電ステーションで充電できるようにしました。最後に、EUは新しいエネルギー車を購入した人に現金給付や税制優遇措置を行い、車の購入をより安価にしています。

ドイツ：政府は今後3年間で数億ユーロを投じてEV充電ステーションを増設する意向であり、2030年までに100万基の充電ステーションを目指しています。それだけでなく、ドイツ政府は企業や個人を問わず、充電ステーションを設置する人々にも補助金を提供しています。

オランダ：政府は2つの補助金プログラムも開始しました。1つは「企業向け民間充電ステーション補助金プログラム」と呼ばれ、企業が独自の充電ステーションを建設するのを支援します。もう1つは「大型輸送車両向け公共充電ステーション補助金プログラム」と呼ばれ、大型品目を輸送する車両向けの公共充電ステーションを奨励します。どちらのプログラムも、オランダにおける電気自動車向けの、より多くの、より優れた充電ステーションをサポートするように設計されています。

5.「三大石油」が充電・交換のレイアウトを加速

電気自動車（EV）と充電ステーション建設の世界的な推進を背景に、中国の石油化学分野における「三大石油」であるSinopec（CPDC）、CNPC、CNOOCは、グリーンモビリティ産業への関与を加速させている。

Sinopecは非常に速いペースで進んでおり、多数の充電・交換ステーションの建設を目標としており、すでに数千基を完成させています。さらに規模を拡大し、中国をリードする充電事業者および最大の自社プラットフォームとなる計画です。この石油化学大手によるEV充電ステーションは都市部に限定されず、高速道路のサービスエリアにも設置されており、新エネルギー車のオーナーは長距離移動中でも便利な充電を利用できます。

PetroChinaも負けてはおらず、新会社を設立し、他の充電会社を買収し、多くの企業と提携して、全国に数千の充電・交換ステーションを建設する意向である。彼らは充電ステーションを建設するだけでなく、急速充電や交換といった新技術にも取り組み、より包括的なサービスを提供しようとしている。

CNOOCは、後発ではあるものの、新エネルギー車の充電・交換事業にも積極的に投資しており、全産業チェーンに関与する意向です。

一般的に、「ビッグスリーオイル」は、立地、資金、ブランドといった自社の強みを活かし、充電・交換サービスの展開を加速させ、この新分野で確固たる地位を築き、市場シェアを獲得しようとしています。

Sinopec

(1)計画：2025年までにEV充電ステーション5,000基という当初の計画を大幅に上回る、非常に大規模な充電ステーション網を構築する計画です。現在までに6,000基以上の充電ステーションが設置されており、全国の自動車所有者が便利に充電できるよう、国内のほぼ全域に配置されています。

(2)協力：さらに、この石油化学大手はMARUIKELと緊密な協力を実施し、充電事業の発展を共同で推進しています。

PetroChina

(1)計画：同社は2024年に積極的な建設計画を策定し、1,000基以上の充電・交換ステーションの建設を計画しており、スキームを継続的に最適化・調整しています。

(2)行動：再編成を通じて専門子会社を設立し、深圳などで光・蓄電・充電統合型スーパーチャージングステーションの運用に成功しており、強力な行動力を見せています。

CNOOC

同社はEV充電市場の早期参入企業であり、「太陽光発電、エネルギー貯蔵、充電、放電、冷却」の完全な産業チェーンの構築に全面的に取り組んでいます。

MARUIKELとのEV充電ステーション建設における協力により、事業展開をさらに拡充しました。

6.充電業界における同社の取り組みの理由

「ビッグスリーオイル」は様々な理由で充電業界への展開を加速させています。

第一に、新エネルギー車の勢いが増しており、従来のガソリン車販売が減少しています。その結果、旧来の石油化学事業は人気と収益性が低下しており、「ビッグスリーオイル」は迅速に他の収益源を見つける必要に迫られています。

第二に、新エネルギー車が多く存在する一方で、充電インフラが追いついておらず、多くの車の所有者が充電場所を簡単に見つけられないという問題があり、この問題は早急に解決する必要があります。

第三に、「ビッグスリーオイル」は、給油に加えて充電もサービス範囲に含めることで、より包括的なサービスを提供でき、市場での競争力を高め、現在の市場の変化により良く適応できると考えています。

最後に、国家政策の呼びかけに積極的に応え、充電インフラの建設を推進することも、「三大石油」がEV充電産業に投資する重要な原動力となっています。

レイアウトのアイデアに関しては、「三大石油」はそれぞれ異なる重点を置いています。PetroChinaは特定の地域に特化しており、新疆ウイグル自治区などの地域でのEV充電ステーションの拡張を加速し、電動ヘビートラック向けの充電幹線道路を建設しています。

SinopecのEV充電ステーション戦略は広範で、中国全土の多くの省や都市をカバーし、比較的完全な「全国ネットワーク」を形成しています。特に、長距離移動の充電ニーズを満たすために、高速道路のサービスエリアに多数の急速充電パイルを建設することに重点を置いています。

CNOOCは量より質を重視するコンセプトを掲げ、給油、充電、太陽光発電を組み合わせた統合型エネルギーステーションを慎重に建設し、充電ステーションを一般に開放することで、サービスの利便性と包括性を向上させている。

7.将来展望

将来を見据えると、環境保護への意識の高まりとともに、新エネルギー車産業はますます発展し、充電インフラ産業もかつてないほどの発展機会を迎えるでしょう。MARUIKELと「ビッグスリーオイル」が充電分野で緊密に協力することは、両社の急速な拡大を助けるだけでなく、欧州および東南アジア地域でのパートナー獲得にも積極的に貢献し、顧客にさらなる発展空間を提供します。MARUIKELは、顧客の市場シェア拡大とコア競争力の強化を支援することに尽力しています。「給油」から「充電」へのこのグリーンモビリティの波において、「ビッグスリーオイル」の積極的な布陣は、業界の発展に新たな活力を注入し、新エネルギー車産業のインフラの継続的な改善を促進し、よりグリーンで持続可能な未来へと共に進んでいくでしょう。