• Teknologi pengisian daya: Teknologi pengisian super kelas megawatt semakin populer, dan daya pengisian umumnya ditingkatkan menjadi lebih dari 1MW, mencapai "pengisian 10 menit untuk jarak 200 kilometer", secara drastis mengurangi waktu pengisian. Arsitektur pengisian super yang sepenuhnya didinginkan cair mengadopsi desain pendinginan cair terminal, yang dapat beroperasi secara stabil dalam suhu berkisar antara -40℃ hingga 50℃, dan tingkat kegagalan berkurang sebesar 70% dibandingkan dengan solusi pendinginan udara. Pada saat yang sama, teknologi pendinginan cair memperpanjang umur peralatan dan menurunkan biaya operasi dan pemeliharaan.

• Operasi dan pemeliharaan cerdas: Sistem penjadwalan cerdas AI mengintegrasikan data waktu nyata dari tiang pengisian untuk mengoptimalkan rute pengisian kendaraan, meminimalkan waktu tunggu pengemudi dan meningkatkan perputaran stasiun pengisian. Platform kembar digital memungkinkan pemantauan kesehatan peralatan secara waktu nyata, dan pemeliharaan prediktif dilakukan pada peralatan, mengurangi waktu perbaikan kesalahan dari 48 jam menjadi hanya 4 jam.

Inovasi Model Operasional

• Integrasi Pengisian Daya PV-ESS: Misalnya, "port pengisian super" yang dibangun di Tangshan mengintegrasikan pembangkit listrik fotovoltaik, ESS, dan tiang pengisian daya berdaya tinggi, mencapai 12 jam operasi beban penuh secara terus-menerus dalam keadaan off-grid, dan mengurangi biaya per kilowatt-jam sebesar 40% dibandingkan dengan pembelian langsung dari jaringan listrik.

• Komersialisasi interaksi kendaraan-ke-jaringan (V2G): Truk berat listrik berpartisipasi dalam regulasi beban puncak jaringan melalui teknologi V2G, dan pendapatan arbitrase dapat mencapai CNY 4-5 per kWh untuk satu siklus pengisian-pengosongan. State Grid juga meluncurkan "subsidi regulasi beban puncak truk berat", dengan subsidi tambahan sebesar CNY 0,5 per kWh, untuk mempromosikan transformasi stasiun pengisian dari "beban daya" menjadi "sumber daya fleksibel".

• Model bisnis hibrida: mengadopsi model yang dioperasikan sendiri + dioperasikan oleh agen, seperti "stasiun pusat inti yang dibangun sendiri + tumpukan pengisian daya pribadi yang dikelola agen" Teladian di Cina Utara untuk meningkatkan pemanfaatan peralatan. Operator terkemuka juga menyadari monetisasi data dengan menambang data perilaku pengisian daya dan menyediakan laporan kesehatan baterai kepada produsen mobil.

• Tata letak berbasis skenario: Di jaringan jalan raya, stasiun pengisian daya truk berat ditempatkan setiap 50-100 kilometer dari jalan trunk nasional untuk mendukung logistik trunk jarak jauh. Stasiun tukar baterai terkonsentrasi di skenario transportasi jarak pendek frekuensi tinggi seperti pelabuhan dan area pertambangan. Stasiun pengisian daya dibangun di pusat logistik perkotaan, pusat distribusi perkotaan, dan taman logistik untuk memenuhi kebutuhan pengisian ulang truk berat jarak pendek di kota.

• Strategi pemilihan lokasi: Dekat dengan jalan nasional, jalan provinsi atau persimpangan jalan tol, serta sumber kargo seperti kawasan industri, pelabuhan, dan tambang. Lokasi harus cukup besar untuk menyediakan layanan nilai tambah seperti pencucian kendaraan, katering, dan pemeliharaan.

Dukungan Kebijakan dan Peningkatan Standar Industri

• Dukungan kebijakan: Pemerintah daerah telah meningkatkan subsidi dan dukungan lahan untuk pembangunan stasiun pengisian daya truk berat. State Grid juga telah memperkenalkan kebijakan subsidi terkait, seperti “subsidi pengurangan puncak truk berat”, untuk mengurangi biaya operasional dan mendorong pengembangan industri.

• Peningkatan standar industri: Penyatuan bertahap antarmuka pengisian, spesifikasi baterai, dan standar pertukaran baterai untuk truk berat akan menyelesaikan masalah kompatibilitas lintas merek, yang akan membantu meningkatkan efisiensi operasional dan menurunkan biaya.