जैसे-जैसे वैश्विक बाजार में नए ऊर्जा वाहनों (NEVs) की पैठ दर बढ़ती जा रही है, कुछ क्षेत्रीय बाजार औद्योगिक विकास को बढ़ावा देने के लिए प्रेरक शक्ति को आक्रामक सब्सिडी नीतियों से चार्जिंग अवसंरचना निर्माण की ओर स्थानांतरित कर रहे हैं। विशेष रूप से अमेरिका और यूरोपीय बाजारों के लिए, जहां चार्जिंग पाइल्स के निर्माण की गति EV बिक्री में वृद्धि के पीछे बहुत पीछे है। औद्योगिक विकास पर अपर्याप्त सहायक सुविधाओं की सीमाओं को कम करना एक तात्कालिक मुद्दा बन गया है जिसे संबोधित करने की आवश्यकता है।

अमेरिका के ईवी बाजार के विकास के लिए, चार्जिंग अवसंरचना का गंभीर रूप से पिछड़ना इसकी वृद्धि को सीमित करने वाला एक प्रमुख कारक बन गया है। डेटा दिखाता है कि 2022 में, हालांकि अमेरिका में एनईवी का प्रवेश दर लगभग 6% तक बढ़ गया है, वाहन-से-चार्जर अनुपात 17:1 तक बढ़ गया। इस तरह की असंतुलित आपूर्ति अंतर का सामना करते हुए, कुछ तृतीय-पक्ष संस्थाओं का मानना है कि बाजार में 500,000 सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स के निर्माण की पूर्व-योजित योजना स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है। अगले तीन वर्षों में, अमेरिका के सार्वजनिक चार्जिंग पाइल बाजार की समग्र वृद्धि दर 80% तक पहुँचने की उम्मीद है, जिसमें बाजार का आकार 19.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक बढ़ने की संभावना है।

इसलिए, महंगाई-नियंत्रण अधिनियम के ढांचे के तहत ईवी और बैटरी असेंबली उत्पादन के स्थानीयकरण पर ध्यान केंद्रित करने के बाद, वाशिंगटन डी.सी. ने चार्जिंग पाइल के क्षेत्र की ओर अपना ध्यान केंद्रित किया है। 15 फरवरी को, अमेरिकी सरकार ने राष्ट्रीय ईवी चार्जिंग सुविधा नेटवर्क के लिए नए नियमों की आधिकारिक घोषणा की, जिसमें要求 की गई कि संघीय सरकार के फंडिंग से निर्मित सभी चार्जिंग पाइल को स्थानीय स्तर पर उत्पादन और असेंबल किया जाना चाहिए। लक्ष्य यह है कि जुलाई 2024 तक स्थानीय हिस्सेदारी के साथ चार्जिंग पाइल उद्योग श्रृंखला का निर्माण किया जाए, जो कम से कम 55% हो।

संयोगवश, यूरोप में ईवी विकास और चार्जिंग अवसंरचना विकास के बीच "अविराम" का प्रवृत्ति भी स्पष्ट है। यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं संघ (ACEA) की क्षेत्र में ईवी चार्जिंग अवसंरचना के निर्माण पर ट्रैकिंग रिपोर्ट के अनुसार: 2016 से 2022 के बीच, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) का EU बाजार में हिस्सा 12.1% तक बढ़ जाएगा। हालांकि इस अवधि में सार्वजनिक चार्जिंग पाइल की संख्या छह गुना बढ़ी, लेकिन यह वृद्धि BEV बिक्री में 18 गुना वृद्धि से बहुत पीछे रह गई। चार्जिंग समस्याओं के कारण असंतोषजनक उपभोक्ता अनुभव ने क्षेत्र में BEVs के प्रचार के लिए अतिरिक्त चुनौतियाँ भी पेश की हैं। ACEA ने रिपोर्ट में यह भी कहा कि अगले दशक में अधिक यूरोपीय उपभोक्ताओं को ईवी में स्विच करने के लिए मनाने के लिए, "चार्जिंग को ईंधन भरने के रूप में सुविधाजनक बनाना होगा।"

हालांकि 2035 तक यूरोप में नए जीवाश्म ईंधन वाहनों की बिक्री रोकने के लिए समझौता अभी तक पूरी तरह से कानून में नहीं आया है, लेकिन क्षेत्र में NEVs की संख्या पर EU के सभी पक्षों से आशावादी पूर्वानुमान समाचारों में रिपोर्ट किए गए हैं। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अनुसार, 2025 तक, EU में NEVs की संख्या 21.9 मिलियन तक पहुँचने की उम्मीद है, 2021 से 2025 तक 41% की संयोजित वार्षिक वृद्धि दर के साथ। एक अन्य एजेंसी का अनुमान है कि अगले दशक में, यूरोप में चार्जिंग पाइल्स की मांग 2021 में 5 बिलियन यूरो से बढ़कर 15 बिलियन यूरो हो जाएगी।

इवी के तेजी से विकास के प्रभाव को छोड़कर, अमेरिका और यूरोप के संबंधित क्षेत्रीय बाजारों में चार्जिंग अवसंरचना का विकास "धीमा" नहीं है। अमेरिका के ऊर्जा विभाग के वैकल्पिक ईंधन डेटा केंद्र (AFDC) के डेटा के अनुसार, 2022 के अंत तक, देश में ईवी सप्लाई उपकरण (EVSE) पोर्ट की संख्या 143,000 तक बढ़ गई, जो वर्ष दर वर्ष 11.7% की वृद्धि है। चार्जिंग स्टेशनों की कुल संख्या 53,000 तक बढ़ गई, जो वर्ष दर वर्ष लगभग 6% की वृद्धि है। यूरोपीय संघ अधिनियम "वैकल्पिक ईंधन आपूर्ति अवसंरचना तैनाती निर्देश (AFIR)" में उल्लेखित चार्जिंग अवसंरचना का संचालन दिखाता है कि 2022 की चौथी तिमाही तक, 27 यूरोपीय संघ के सदस्य देशों में कुल 479,000 चार्जिंग पाइल्स होंगी, जिनमें से 422,000 एसी और 57,000 डीसी हैं।

वर्तमान में, चार्जिंग क्षमता के आधार पर, अमेरिका और यूरोपीय बाजारों में चार्जिंग पाइल्स को AC धीमी चार्जिंग और DC तेज चार्जिंग में विभाजित किया जा सकता है। इनमें से, अमेरिका के बाजार में AC धीमी चार्जिंग पाइल्स लगभग 80% का हिस्सा रखती हैं, और विकास अत्यधिक असमान है। अमेरिका के बाजार में सबसे बड़े चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर ChargePoint को उदाहरण के रूप में लें। यह समझा जाता है कि हालांकि इसके पास अमेरिका के चार्जिंग पाइल मार्केट शेयर का लगभग 51.5% है, लेकिन इसके द्वारा संचालित 68,000 से अधिक चार्जिंग पाइल्स में से अधिकांश अभी भी Level 1 और 2 AC धीमी चार्जिंग पाइल्स हैं जो कार्यदिवसों पर व्यावसायिक उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई हैं। केवल लगभग 1,500 Level 3 DC चार्जर्स उपलब्ध हैं जो EV उपयोगकर्ताओं की राज्य पार लंबी दूरी की यात्रा की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जिससे चार्जिंग नेटवर्क में महत्वपूर्ण अंतराल रह जाते हैं। DC तेज चार्जिंग के मामले में, Tesla का वर्चस्व है, इसके 17,000 तेज चार्जर्स लगभग 58% बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर रहे हैं।

यूरोप में तेज और धीमी चार्जिंग पाइल्स के अनुपात का असंतुलन अधिक चरम है। आज, 22kW और उससे नीचे के AC चार्जिंग पाइल्स क्षेत्रीय बाजार का लगभग 88% हिस्सा बनाते हैं, जबकि स्तर 1 और 2 के अल्ट्रा-फास्ट DC चार्जिंग पाइल्स, जिनकी शक्ति स्तर 150kW से ऊपर है, केवल लगभग 4.7% का हिस्सा बनाते हैं। हालांकि, बाजार में सार्वजनिक सेवाएं प्रदान करने वाले चार्जिंग पाइल निर्माता और ऑपरेटर इस चरम असंतुलन को दूर करने के लिए काम कर रहे हैं। जर्मन P3 परामर्श कंपनी ने 2022 में कुछ यूरोपीय देशों में चार्जिंग नेटवर्क के निर्माण पर एक अध्ययन किया। परिणामों ने दिखाया कि 2021 के आंकड़ों की तुलना में, यूरोप में शीर्ष चार्जिंग सेवा प्रदाताओं द्वारा प्रदान किए गए चार्जिंग नेटवर्क कवरेज में 35% की वृद्धि हुई है। कुछ तृतीय-पक्ष सेवा प्रदाताओं की वृद्धि दर और भी अधिक महत्वपूर्ण है। EnBW mobility+ की चार्जिंग सेवा में एक वर्ष में 60% की वृद्धि हुई है।

हालांकि, चार्जिंग पाइल नेटवर्क के ऊपर बताए गए विकास विभाजन के अलावा, चार्जिंग पाइल्स का असमान वितरण दोनों बाजारों में एक सामान्य समस्या है। अमेरिका में, कैलिफोर्निया, टेक्सास और फ्लोरिडा जैसे आर्थिक रूप से विकसित तटीय क्षेत्रों में चार्जिंग पाइल्स की कुल संख्या अन्य राज्यों की तुलना में बहुत अधिक है, जबकि आंतरिक राजमार्ग नेटवर्क के साथ चार्जिंग पाइल्स का निर्माण धीरे-धीरे प्रगति कर रहा है। साथ ही, कुछ राज्य सरकार के नियम चार्जिंग पाइल निर्माण को विशिष्ट क्षेत्रों में केंद्रित करने में तेजी ला रहे हैं। उदाहरण के लिए, कैलिफोर्निया में यह stipulates किया गया है कि 17 से अधिक परिवारों वाले आवासीय पार्किंग स्थलों को EV चार्जिंग पाइल्स के निर्माण के लिए क्षेत्र का कम से कम 3% आरक्षित करना चाहिए।

यूरोप में, नीदरलैंड्स ने 112,000 चार्जिंग पाइल्स के साथ EU में सबसे पूर्ण चार्जिंग अवसंरचना वाला बाजार बन गया है, इसके बाद जर्मनी है जिसमें 87,000 चार्जिंग पाइल्स हैं। ये दोनों देश EU में चार्जिंग पाइल सुविधाओं का 42% हिस्सा रखते हैं। नीदरलैंड्स में 1.5 किलोमीटर की सड़कों पर एक चार्जिंग पाइल की घनत्व की तुलना में, पोलैंड और रोमानिया जैसे देशों में केवल 150 किलोमीटर पर एक चार्जिंग पाइल है। इस संबंध में, ACEA को यह बताना पड़ा कि BEVs के लिए वर्तमान औसत रेंज 326 किलोमीटर के अनुसार, मौजूदा चार्जिंग पाइल अनुपात दैनिक यात्रा या छोटी दूरी की यात्रा को पूरा करने के लिए पर्याप्त हो सकता है, लेकिन यह यूरोप में सीमा पार यात्रा को पूरा करने के लिए अभी भी बहुत दूर है। इसके जवाब में, Eurelectric (यूरोपीय बिजली उद्योग संघ) का मानना है कि यूरोपीय क्षेत्र को नीति के संदर्भ में चार्जिंग सुविधा निर्माण योजना को अपडेट करने की आवश्यकता है, और इसके अलावा, "फिट फॉर 55" पर्यावरण संरक्षण और उत्सर्जन कमी पैकेज द्वारा आवश्यक योजना के अलावा, "प्रत्येक सदस्य राज्य यह सुनिश्चित करे कि प्रमुख सड़कों पर हर 60 किलोमीटर पर एक EV चार्जिंग सुविधा स्थापित की जाए", एक नई योजना तैयार की जानी चाहिए ताकि EVs की संख्या और उपभोक्ता चार्जिंग मांग में संभावित वृद्धि का सामना किया जा सके।

हालांकि अमेरिका और यूरोप में चार्जिंग पाइल बाजारों के विकास में अभी भी विभिन्न समस्याएँ हैं, और यहां तक कि सरकारी विभागों, बिजली आपूर्ति एजेंसियों, ऑटोमेकर्स और चार्जिंग सेवा प्रदाताओं के बीच धीमी संचार और समन्वय के कारण, चार्जिंग अवसंरचना का बड़े पैमाने पर लेआउट जल्दी से प्राप्त करना मुश्किल है, जिससे ईवी के तेजी से विकास में महत्वपूर्ण दबाव उत्पन्न हो रहा है। सौभाग्य से, सभी पक्ष विभिन्न चार्जिंग पाइल सिस्टम के आपसी संबंध के रुझान की खोज करने के लिए भी कड़ी मेहनत कर रहे हैं।

पहला चार्जिंग पाइल इंटरफेस का आपसी संबंध है। टेस्ला ने अमेरिकी बाजार में कॉर्पोरेट ऑपरेटरों द्वारा संचालित एक इंटरफेस एकीकरण प्रक्रिया शुरू की है। रिपोर्ट के अनुसार, टेस्ला उम्मीद करता है कि 2024 के अंत तक वह अपने सभी 3,500 सुपरचार्जिंग स्टेशनों को राजमार्गों के साथ और 4,000 वाणिज्यिक कम गति चार्जिंग स्टेशनों को उत्तरी अमेरिकी बाजार में जनता के लिए खोल देगा, जिससे अन्य ईवी मॉडलों के लिए उनकी पहुंच संभव हो सकेगी। टेस्ला के ऊर्जा विभाग के प्रमुख ने एक बार कहा था कि "चार्जिंग पाइल्स को जनता के लिए खोलने से चार्जिंग नेटवर्क की उपयोगिता दर बढ़ सकती है, जिससे संचालन लागत बचाई जा सकेगी और चार्जिंग नेटवर्क को अधिक लाभदायक बनाया जा सकेगा।" हालांकि, कंपनी के डीसी फास्ट चार्जिंग नेटवर्क और अमेरिका में अन्य चार्जिंग नेटवर्क के बीच स्पष्ट अंतर के कारण, साथ ही संघीय मानकों के तहत सीसीएस (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) के साथ असंगतता के कारण, इस लक्ष्य की प्राप्ति अनिश्चित बनी हुई है। कुछ लोगों का मानना है कि टेस्ला का यह कदम अमेरिकी सरकार के "राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन अवसंरचना (एनईवीआई) कार्यक्रम" के जवाब में एक रणनीतिक समायोजन है ताकि अन्य चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों को इस अवसर का उपयोग करके बाजार पर कब्जा करने से रोका जा सके, जैसे कि ईवीगो और चार्जपॉइंट।

यूरोप में चार्जिंग पाइल बाजार एकीकृत और एकीकृत मूल्य निर्धारण और भुगतान मॉडल की ओर बढ़ रहा है। उपरोक्त अध्ययन में, यूरोपीय चार्जिंग नेटवर्क पर, जर्मन P3 कंसल्टिंग ने पाया कि कई यूरोपीय देशों में चार्जिंग पाइल व्यापार मॉडल स्पष्ट नहीं हैं: कुछ सेवा प्रदाता चार्जिंग पाइल की शक्ति, चार्जिंग मात्रा या चार्जिंग समय के मूल्यांकन मानदंडों के आधार पर शुल्क लेते हैं, जबकि अन्य पंजीकरण शुल्क, मासिक किराए, चार्जिंग शुल्क, सेवा शुल्क आदि के संयोजन का उपयोग करके स्तरित मूल्य निर्धारण करते हैं। इसका मतलब है कि भले ही एक ही चार्जिंग पाइल का उपयोग चार्जिंग के लिए किया जाए, उपयोगकर्ताओं को बिजली की कीमतों में उतार-चढ़ाव, सेवा प्रदाताओं में भिन्नता और भुगतान मानकों में भिन्नता के कारण चार्जिंग लागत में बड़े अंतर का सामना करना पड़ेगा। इसके अलावा, यूरोपीय लेखा कार्यालय की EU सदस्य राज्यों की चार्जिंग अवसंरचना पर समीक्षा रिपोर्ट भी दिखाती है कि सार्वजनिक चार्जिंग पाइल की भिन्न उपलब्धता और सदस्य राज्यों के बीच असंगत भुगतान प्रणाली भी EV उपभोक्ताओं के लिए कई अनावश्यक चुनौतियाँ पेश करती हैं, जैसे कि चार्जिंग अवसंरचना नेटवर्किंग डेटा पर वास्तविक समय की जानकारी की कमी, और चार्जिंग पाइल विफलताओं या कतार में प्रतीक्षा की जानकारी को वास्तविक समय में ट्रैक करने में असमर्थता।

इसके विपरीत, चीन के चार्जिंग पाइल उद्योग श्रृंखला, जो दुनिया के सबसे बड़े ईवी बाजार द्वारा समर्थित है, चार्जिंग सुविधा सेवा प्लेटफार्मों और पावर ग्रिड के बीच आपसी संबंध के संदर्भ में समन्वित विकास की खोज पर ध्यान केंद्रित करती है। 2023 की राष्ट्रीय जन कांग्रेस के दौरान, शाओ डानवेई, जो चीनी जन राजनीतिक परामर्श सम्मेलन की राष्ट्रीय समिति की सदस्य हैं, स्टार चार्ज की संस्थापक हैं, और वानबांग डिजिटल एनर्जी की अध्यक्ष हैं, ने देश भर में एक एकीकृत चार्जिंग निगरानी प्लेटफॉर्म बनाने का प्रस्ताव दिया, जो विभिन्न चार्जिंग सुविधाओं और नई ऊर्जा उद्यम संचालन प्लेटफार्मों से डेटा को एकीकृत और एक्सेस करेगा, और चार्जिंग संसाधनों के बड़े पैमाने पर अनुकूलन के लिए समर्थन प्रदान करेगा। उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि वास्तविक समय की मूल्य संकेतों का उपयोग करके एनईवी को वाहन-ग्रिड इंटरैक्शन में भाग लेने के लिए मार्गदर्शन किया जाए, जिससे पावर मार्केट संचालन तंत्र में सुधार हो सके।